為什麼德國高速列車ICE比法國高速列車TGV慢？

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直觀感覺是TGV速度是ICE的兩倍左右。手上沒有資料，粗略計算一下：慕尼黑至柏林大約相距600km，ICE最快6小時到，速度100km/h；里昂至巴黎相距409km（LGV高鐵線），TGV最快1h57mins到，速度204.5km/h。都是高速列車，ICE跟TGV比慢這麼多是什麼原因呢

@DerCampus 和地形無關，ICE3的動力儲備和TGV一樣而且其動力分散的結構更有利於提高黏著利用，TGV以300的速度爬千分之三十五（設計規範中的坡度上限）的坡只需要用到大約60%的功率，對於ICE3來說這個不是問題。最主要的問題是兩個，第一個就是 @丁丁設計理念，法國高鐵是高速公路模式，專線標準高限速300/320，德國是既有線提速混高速公路模式，限速繁雜，200/250/300皆有。第二個問題涉及到ICE1/2的歷史問題，前兩者性能不足，本身就較慢（280限速我記得），而且性能和TGV根本不是一個檔次的（ICE 2 412噸4800千瓦的最大功率，TGV Duplex都比ICE2輕功率是8800千瓦）。樓主舉的柏林到慕尼黑，中間相當比重是普線。。。於是擔當也是ICE2。。。停站多完全是設計思路問題以及技術上面沒法達成造成的，法國的TGV走的高速公路模式事實上是當年SNCF針對新幹線的主要問題提出的來的一種針對性解決方案，即用最大的性能達成點對點的運輸，而ICE計劃初期受挫較多，受制於車輛性能和線路建設，採用點對線模式在當時更合理，然後這種運營模式又導致了後期的建設圍繞以此為中心展開。。

在繼續分析這個問題前，先看看目前德國的鐵路網路：

來源：維基共享資源（Wikimedia Commons）

其中只有紅色（300km/h）與黃色（250km/h）屬於高速線路，藍色的是經過改造，適合200至230km/h的既有線，灰色的既有線，一般改造為速度上限160km/h。

看看柏林至慕尼黑的一整段，只有一小部分是300km/h的高速線，其他的都是既有線，這樣能跑得多快？

實際上法國建造TGV的模式，與德國ICE也是類近，就是用分段建設的方式，在接近大城市的地方，沿用既有路線，然後在離開城市中心以後接入高速線。只不過TGV開建比起ICE要早十多年，現在法國的主要城市之間，大部分路線都是高速線，所以才能在時間上，比起ICE有優勢。

有人提到「ICE 出事之後就有禁令，德國人再也不玩高速列車」，這個實際上並不正確。1998年的艾雪德（Eschede）鐵路事故，雖然涉事的是一列ICE1列車，但事發的路段屬於漢諾威至漢堡的改良既有線，最高速度只有200km/h。更何況當時ICE3還未投入實際運營。。。

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同樣的，小女子留意到有人說法國的TGV是「專線」，而德國的ICE是「混線」。這種觀點其實不夠準確。

法國在1970年代開始建造高速線的時候，也遇上建設資金的問題，要推廣全國性的高鐵網路，以及在主要城市建設專門的高鐵車站，成本太高，SNCF財力上無法承擔。於是，SNCF建設LGV網路（就是讓TGV列車行駛的高鐵網路）時，用了兩個策略：

1. 沿用已有的鐵路車站給TGV到發。

2. 建設LGV時，不直接修到市中心，而只是修到市郊地區，再接入既有的鐵路網路。

由於法國既有網路，有很多採用1.5kV直流電供電，所以所有TGV列車，均能支持1.5kV DC及25kV 50Hz AC雙電壓供電。另外，由於部分列車服務會進入瑞士，所以部分列車也能兼容瑞士（以至大多數西歐國家）使用的15kV 16 2/3Hz AC系統；後來為了延伸服務進比利時，也有部分列車兼容比利時採用的3kV DC系統。

而LGV網路早期的三條路線，包括LGV東南線（LGV SudEst）、LGV大西洋線（LGV Atlantique）與LGV北線（LGV Nord），實際上只涵蓋TGV列車服務里程的25%，不過因為法國既有線同樣採用1435mm標準規矩，因此TGV列車也一樣可以在既有線行駛。所以，TGV也一樣是採用「混線」模式的，只是能跑高速，例如300km/h的那些LGV，都是只能讓TGV列車行駛的「專線」。

而德國的情況也大致相近。前面提到的柏林至慕尼黑路線，絕大部分都是既有路線，而當中也只有一部份經過改造，容許列車速度提高至230km/h；更複雜的是，德國的一些「高速線」（特別是250km/h的那些），事實上並非「高鐵專線」，而是同時可以讓高鐵列車、普速列車與貨運列車行駛的「混跑線」，這樣ICE列車的速度，也會受制於其他較慢的列車。

其實是德國鐵路公司(DB)的晚點率比法國國營鐵路公司(SNCF)高，導致後來一些車次為了避免晚點而拉長運行時間^-_-^，像國內採用ICE3技術的CRH380B在速度上和其他高速列車一樣……
最後放一段吐槽德鐵晚點的視頻：看德國人如何吐槽德國鐵路全程高能嘈點滿滿《德國鐵路-Wise Guys》

原因肯定不是單一，但是我不喜歡寫充滿廢話的無聊的長答案，其實最關鍵的原因就是ICE是混線的而TGV是專線的。次要的原因是ICE每百公里的停站數比TGV要多。

打個比方，法拉利在帝都二環上不一定跑得比奧拓快

論高鐵技術裝備，法國說世界第二有敢說第一的嗎？