如何看待中國航天科工：我國正研究時速4000公里超級列車？

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關於該高鐵的信息http://www.bilibili.com/video/av14001917
關於該高鐵的央視新聞
http://www.bilibili.com/video/av13988049
長江網訊(長江日報記者賀亮通訊員陳新勇李丹趙明)未來，武漢到北京只需要30分鐘。2017年7月29日，記者從第三屆中國國際商業航空高峰論壇新聞發布會上獲悉，中國航天科工集團已經開展了時速可達4000公里「高速飛行列車」項目研究論證，擬通過商業化、市場化模式，將超聲速飛行技術與軌道交通技術相結合，研製的新一代交通工具，利用超導磁懸浮技術和真空管道，致力於實現超聲速的「近地飛行」。
中國航天科工集團「高速飛行列車」項目技術負責人毛凱介紹，高速飛行列車將按照最大運行速度1000公里/小時、2000公里/小時、4000公里/小時三步走戰略逐步實現，第一步通過1000公里/小時運輸能力建設區域性城際飛行列車交通網，第二步通過2000公里/小時運輸能力建設國家超級城市群飛行列車交通網，第三步通過4000公里/小時運輸能力建設「一帶一路」飛行列車交通網，最終形成一張繼航天、高鐵、核電之後的中國新名片。

其實這個高速列車就像老美研究移民火星一樣，屬於可預見的將來基本沒有實施的可能，意義在於前瞻性研究，以及在這個研究過程中帶來的附帶成果。

但這新聞報告搞得像真的近期就可能實施一樣，如果研究者也是這個心態，那我是真心不看好的。

另外我覺得這個三步走有點奇葩，因為1000km和4000km很可能就是個跳躍，需要採用完全不同的技術，不是說後者是前者的簡單延續。比如飛機和汽車就不只是速度不同，技術原理就差別巨大。看不出三步走的意義在哪裡。當然也可能是記者斷章取義。

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看了高速列車負責人關於高鐵的批評的答覆，感覺還是我還是太天真了。我的估計完全錯誤，這個確實居然是一個商業化研究的路數，居然連售票怎樣都考慮了，這個實在是有點吹的過分了。

其實這事就有點怪了，因為高鐵本身是屬於鐵總，下一代高鐵的研究方向也應該是鐵建或者中鐵的本職工作，他們本身也有基礎，航天部門出來摻和個什麼勁，最多提供技術支持就好了。我以小人之心的猜測是，高鐵這幾年有錢又有名，航天部門是否也想從國家分一杯羹呢？

看看就好，別太當回事

4G出來的時候目標是1G的網速，結果到5G時才能實現

這條新聞的意義在於中國也開始投入超級鐵路的研發，僅此而已

至於數據，撿好聽的說。至於能不能做到，可以分幾代嘛

反正老美就做了個試驗，好多人就高潮了，如今中國只是提出來，還是同一群人，也高潮了，這一群人的g點有點奇怪啊

看視頻感覺應該很久以後的東西了，管道內使用磁懸浮+真空？（或者說是類似於真空的環境），加快速度減少阻力，停車進站感覺可能會用到類似於航天器對接之類的技術。
不要看到就說不可能啊，大躍進啊，畢竟科技發展那麼快，當軌道交通發展到一個極限後是可以考慮管道交通的啊。

我覺得如果你把這個事情放在太空中來看就覺得可能真有實現的一天。而且在太空中不用管道抽真空了。

該項目只是「已經進入研究論證階段」，即俗語所謂的「十劃未有一撇」。

相比之下，2013年3月西南交通大學的研究小組研製超級磁浮列車，採用高溫超導磁懸浮環形軌道真空管設計，通過消除空氣阻力提升速度，每小時的速度可達到3,000公里，可以用於一些軍事用途或者太空發射系統。起碼有軌道和試驗車可看。

視頻：https://www.youtube.com/watch?v=90xHC_FXE6g

超級高鐵！中國將造最高4000km/h磁懸浮列車(圖)

安利一下筆者有關高鐵的專欄文章，主要是回應2010年時香港的高鐵之爭，對高鐵發展有興趣的朋友可以一看：脫苦海的筆記

相關問題：

脫苦海：如何評價「中國高鐵大半都在虧錢，仍在硬著頭皮建新的」的說法？

脫苦海：跨國高鐵怎麼解決各國軌距不同的問題？

脫苦海：為何不修中印鐵路？

脫苦海：磁懸浮列車在中國為什麼沒有推廣開？

脫苦海：蒙華鐵路在未來有哪些意義？

中國國家隊進入超級鐵路競爭。

我認為這個東西是為了連接全國各大經濟帶的。

個人認為項目成功的標準：運行速度可以達到1000碼(超越飛機)甚至按照新聞說的4000，同時建成商業化運營可以盈利的線路。上千千米距離通行可能用上千碼速度跑，密集城市帶幾百千米距離運行速度可能會降低。另外這玩意可能降低標準後用來運貨

假設，國家隊能依託全國科研和工業、經濟資源研究成功，那麼首先全國各大主要經濟帶將通過超級鐵路連接，住在北京工作在上海每天花一小時通勤之類的跨越半個國家的交通往來可以成為常態。當各大城市的時間距離被極大縮短，從個人到企業對於居住地、教育地、工作地點的選擇可以大大自由，這可以直接解決資源過度向大城市集中的問題。一線城市房價跌是肯定的，但是三四五線城市的會上漲，最後趨於平衡。

最後呈現出來的模式應該是一線城市作為核心區（例如金融、設計等）帶動附近一片經濟帶，二三線城市承擔經濟帶中的次級產業（製造業的總裝配，大宗商品集散，特種產品生產等），再往下承擔更瑣碎的生產任務，然後城際間全部用高鐵（以後可能會出現便宜又好用的貨運版本……）連接。當然如果超級高鐵商業化運作的話所謂一二三線城市的差距會大大縮小

假設計劃成功，經濟帶內通勤時間縮短到十幾分鐘，跨經濟帶縮短到一小時內，可能運貨在控制成本的前提下也不過幾個小時（考慮換乘等的情況下）這是多麼可怕的一件事……

順便如果能把鐵路修到歐洲那歐洲一日游好像也不是什麼問題

反正我是雙手雙腳資瓷的，只要是真的研究的話

只有我覺得是為一帶一路的亞歐大陸鐵路準備的嗎？

關於這個問題，我覺得一篇文章寫的還是比較中肯的，大家可以百度《時速4000公里，這的確不是科幻，這是科盲》，原文鏈接https://tech.sina.cn/2017-09-01/detail-ifykpuui0163101.d.html。我只想說，科學技術進步催生我們敢想像、敢憧憬是好事，把不可能變成可能更是一次跨越！但相比之下，科技工作者還是沉著冷靜、戒驕戒躁、謹慎細緻些為好。如果搞科研的都急功近利、好大喜功、吹上牛皮了，那不把行政管理人員的飯碗給搶了嘛。所以呀，為了釐清權責、明確界限，還是把這碗飯留給該端的人吧。

我只是好奇，既然都真空管道了，為啥車頭還要做成流線型啊！！？？

中國的科研人員以前很不善於忽悠（褒義詞）
現在看來在進步！

媽耶。。。

日常吐槽土澳2065年建成高鐵的計劃x

那時候北京到廣州都1小時直達啦。。。x

於是土澳慢悠悠的坐著300km/h。。。

hhhhhhh(吐魂)

西南交大多年前就在研究類似項目：

西南交大：設計時速1000km 中國版「時光機」正研發

但是進展並不順利，主要原因是缺資金。

北京地鐵造價已經超過10億元每公里，真空管道運輸要建隧道、抽真空，造價超過10億大有可能。尤其目前在實驗室階段，技術什麼時候成熟，什麼時候落地，都未可知。

知乎上這麼多投資人，你會不會投時速1000公里的真空管道運輸項目？

如果投，你會考慮：投入成本多少（十億/百億/千億）？有何具體應用（運人/運貨）？如果建成，與已有高鐵、飛機相比有何競爭力？建成後，回報周期多久？

技術成熟度低、投資非常巨大、短期內看不到回報，精明透頂的投資人是不會涉足的。只有馬斯克這樣的技術狂人，或者政府這樣的冤大頭才有可能投資。

我想起了星球大戰計劃

研製就研製吧
技術很超前，即便成功，也不知道實用性咋樣。
首先是建造成本，其次是運營成本能否被社會接受。
希望別是領導拍腦袋定的

不談真空與正常大氣環境對接的麻煩，以普通人體的承受能力，加速到4000公里/小時再減速到靜止需多長時間？實在看不出來這個4000公里/小時的真空管道列車與飛機有何商業競爭力。工業用的真空系統都比較昂貴耗能，保證幾千公里長真空管道成本可接受和高可靠性的技術難度不敢想像。

這個事情比較好玩兒，不理解為什麼地上跑的東西由航天科工來弄，希望行家給指點一下！
很想知道鐵道相關部門心裡怎麼想，要不要競爭一下？
個人覺得還有一個選擇，等Musk把產品弄好了，咱們可以花錢找他買！

社會在進步，時代在發展。
未來真的不能靠現在的想像力去想像。
二十年前智能手機不敢想，
二百年前探索火星不敢想，
兩千年前人工智慧不敢想。
宇宙存在了一百多億年，
地球存在了四十多億年，
存在了幾十億年的文明發展成啥樣真的不敢想。
所以4000公里每小時說不定是保守數字，
當然需要科學技術不斷的進步發展才能實現。

做好太空旅行的準備吧。。

不把牛逼吹上天，怎麼騙科研經費?畢竟回扣那麼高。
看看就好，洗洗早睡，繼續做你國夢吧。

沒法相信啊！實用價值在哪裡？新疆到東北，也就4000來公里吧！短距離，啟動和剎車，如何實現？