為什麼政府要大力修路，而不是大力製造飛機？

12-28

看到2015年開工的300個基建項目投資超7萬億，需求超12萬億。
現在，中國汽車保有量大概是1.8億。2015年新增汽車不到1800萬。
假如大多數人出門都坐飛機，按汽車的一半左右算。就算9000萬。
一架飛機，便宜的幾十萬，貴的上億，算300萬，再算50萬的養護。
全算下來，是350萬億。
當然，不可能一步到位。就拿7萬億，已經是50分之一。這已經很多了。以後，肯定會增長。180萬。好像，美國也沒上百萬。政府為什麼不培育這個大市場？
是因為航空管制嗎？
不需要修路，而且，這個飛機怎麼也是比較高級、先進的製造業。
至於低端就業，可以園林綠化嘛，反正一直是這麼搞的。

並且，修路和造飛機，有一個很大的不同。
修路，修完了就沒事了，就完了。只能去修下一條路，或者，扒了重修。是不出生產力的。雖然，可以刷GDP。

而造飛機，雖然在當前來看，是賠本的。但是，造百萬、千萬的飛機，要建百家、千家飛機廠，培養無數的技術工人。這都是繼續發展的財富。
而且，因為幾十萬、上百萬的飛機同時飛行，勢必要發展先進的空中管理系統。這一切，可比曼哈頓、阿波羅計劃，勢必帶來一波大發展，引起一次技術革命。

對於嘲諷。飛機是存在了上百年的事物了，不是幻想。和傳送門、人體彈射不同。
在BP機還是奢侈品，VOA還是敵台的時候，能夠想像現在手機的發展嗎？
現在的手機和網路，政府不擔心你通敵嗎？（VOA）。可以類比航空管制。

另外，很多人說，何不食肉糜。我仔細想想，還是有道理的。不是金錢方面，我是個窮人，絕對買不起飛機。而是思維方式和知識視界，我可能真的是何不食肉糜。大部分人的精神世界是很貧乏的，雖然很多人的物質生活比我強很多。
我不是說，看電影玩遊戲炮吧什麼的，或者是遊歷世界各國之類，這都是物質生活。

一個全新的波音757機輪，人民幣24萬。
一塊駕駛艙風擋，人民幣20萬。
737發動機用三個螺栓固定在吊架上，一個80萬。（這裡有誤不要信，應該是三個吊點，我機型課沒聽講請教育我）
一台發動機要大修，光拆開裝上啥也不幹，三百萬。要修理的地方掰開來一項一項算錢。
完成某個維修工作要試車，深圳機場的大車位報價八千一個小時。
對於我們公司這種幾百萬全套打包買回來的二手飛機，一年的維修成本可能就超過了購買的價格。
前一陣颱風，為了防風所有飛機固定好，加滿油。颱風走了以後叫航油公司把油抽走，每架飛機花幾十萬加的油全白送給他們，還要另算抽油錢。
還有工具，小到檢測輪胎漏氣的泡沫水，兩百一瓶。
我下午去機坪幹活用的發動機孔探儀，韋林G4,機身報價人民幣110萬，小拇指一半大小的鏡頭兩萬一個，能測量的那種翻倍。

只看二手飛機當然便宜，甚至比不上一輛頂級豪車，但是題主有沒有考慮過使用和維護成本呢，更何況建設機場的配套成本。

飛機真的很燒錢。
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回答完再仔細看了問題，題主說維護五十萬…
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈

我們前一陣換了個FMC，不貴，四百萬。

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題主評論說不是二手飛機是小飛機…我笑得更大聲了…
且不說難道小飛機就不用停場不用維護…
我大概想了一下樓主說的小飛機應該是指運12雙水獺之流…那麼畫風是這樣的…
運12，17座，兩千萬上下
雙水獺，19座，五百萬刀
一架運12夠買四架二手737,或者三架二手757…想用這種載員比中巴還少的東西替代汽車，顯然題主既沒有錢的概念，也不知道我們的公路系統承擔了多少人流量，更不知道飛機在天上是怎麼運行的…

我已經放棄講理，有興趣的繼續吧…

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後悔了，為什麼要答這麼個破題…

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題主我輸了，你是對的，我突然琢磨著等汽車能飛了你這事不就成了么

晚上6點, 我想去3000米外的餐館吃頓飯, 原來開車可能只要20分鐘. 結果為了響應「大力製造飛機」的號召，政府把路都拆了修花園了. 現在家門前只有一條500米長的草跑道. 餐館前面也只有一條600米的短跑道, 這還有1900米咋整捏.

然額胡思亂想也木有辦法, 飯還是要吃的. 於是我只能把自己的屌絲納152 II從機庫里拖了出來, 拆罩檢查機身表面, 檢查有無滲漏, 檢查輪胎面, 胎壓, 發動機. 撤輪擋上飛機坐好. 開電門自檢, 一切正常, 點火程序檢查各種儀錶舵面, 試滑行剎車一切良好. 結果跑道上堵機, 還有各種龐巴迪挑戰者仗著自己大加塞. 好不容易起飛進入天三環輔路, 一看錶都8點半了, 心想12點前到不了, 餐館可就關門了. 結果發現前面黑壓壓一片機. 空管直接讓所有人進入天三環等待分配航路. 天上一共六個大環, 每個環路半徑2公里, 航路高度200米~1000米, 層隔50米, 單向八機道. 專門用來等待. 輕則幾分鐘, 重則幾小時, 如果沒油了只能呼叫加油機, 黑心加油機還收200人民幣一升航空汽油, 所以進環路都得哭.

為啥捏? 晚高峰啊, 天上堵機了, 天二環和天三環位置都滿了. 不管是快機道還是慢機道都賽的慢慢噹噹. 飛機又不能停下, 繞著設定好的三環路線頭頂屁股繞圈子. 我在輔路, 飛機又破, 屌絲納150隻有一台110馬力的四缸水平對置發動機, 考執照的時候連高性能機型都不算, 自然是加不進去. 有幾個空都被後面的土豪空中寶馬SR22和Throp T-18給搶了. SR22因為自帶降落傘, 那簡直是橫著飛. T18是運動機, 各種上下翻飛也沒轍. 還好路上沒有客機, 要不然都得給它讓路更麻煩.

好不容易擺脫了三環, 已經11點了, 一看油量, 剛好夠到餐廳的, 還剩15分鐘, 終於進入了飛往餐館的航線, 為了趕時間, 油門果斷最大, 然這破屌絲納最快也只能到110節, 而且就算能到這速度, 顛的基本保持不了幾分鐘.

好不容易看到了餐館機場的進近燈, 因為是無人管制機場. 需要自己報代號和機型進場. 我報過代號和機型, 宣布降落. 頻道里沒人說話, 說明可以降了, 對正跑道坐標點, 放襟翼, 檢查姿態和速度, 起落架是固定的不用管. 一切就緒嘍.

突然, 一個黑影從右邊快速切到了我的前面, 嚇得我一腳把減速板踹到了底, 定睛一看, 一個DA40仗著自己速度快強行加塞. 這一下儀錶盤上的失速警告響了, 這下我不淡定了, 要知道屌絲納這破玩意40節都掉不下去, 這能到多少? 一看錶, 媽呀, 30節! 趕緊補油門TGOA, 等手忙攪亂搞定了, 再看下面餐館機場, 已經關跑道燈了. 只好飛回去了.

落地滑行, 關車檢查, 上輪檔加油蓋好. 回家洗澡, 餓著肚子躺倒床上, 已經凌晨2點了. 明天早上8點還要飛去上班, 一想到今天加塞的DA40心裡就不爽, 只能昏昏睡去. 夢中, 迷茫的回憶起以前開車29分鐘到餐館的日子...

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一不留神快四百贊了，謝謝大家捧場。寫這個答案本來是為了吐槽題主這個題目不切實際。沒想到附帶出了這麼多加成。

養飛機可跟養車不一樣：
開車的各位每天上車之前會關心車身上有幾個坑么? 飛機會, 而且要記錄坑的位置以便下次檢查.
開車的各位每天上車之前要做全車檢查么？做不做均可。飛機可不一樣, 最起碼機身表面不能有明顯的滲漏. 有, 那修不好別走了.
開車的各位每天上車之前要看天氣預報決定怎麼開車么？飛機會，而且什麼氣象能飛什麼氣象不能飛都要設好. 就算飛在天上也要時時注意.

所以...開飛機養飛機跟汽車不一樣, 要關心的事情可比汽車多多了...

樓主一看就是懂行的，用300萬一架的飛機來對比小汽車真是太對了。

300萬一架的飛機大概是這個樣子。

具體是啥檔次呢？就是有暖風沒空調的檔次，可以鍛煉我們的身體和意志。
這個飛機是4座的，正好適合小兩口加老兩口一起出行，再生個小孩子就沒處坐了，正好踹掉黃臉婆。
我很不喜歡老婆在車上帶耳機聽音樂，如果換了飛機，估計她也能改掉這個壞習慣。
假設你住的小區平均每戶100平，外加20平的停車位，20平夠停這個嗎？這個沒有倒檔也沒後視鏡，很難停到位置的，所以住宅要升級。
早上上班，小區里的車一輛接一輛的出去，換成飛機就得專業點了，據說好機場一分鐘就能起飛一架，可以鍛煉下耐心，治好路怒症。
經常開兩三公里去西單吃飯，如果換了飛機，估計就可以步行前往了，綠色環保。

其實，只要咬咬牙，就能買了，這麼好的東西，你，值得擁有！

就算是佛州的Spruce Creek，美國規模最大的住宅型航空小鎮(airpark)，也只是更像是一群航空愛好者聚集的生活社區，很典型，很理想，但是也很難複製。

如果光看這樣的圖片，還有「家家有飛機」、「居民也並非全是巨賈」、「多數人非常熱愛飛行，當地有濃厚的飛行文化」這樣的字眼，一定覺得航空小鎮不是遙不可及的。

首先飛機的出行對硬體的要求就高很多，需要一定長度的專業跑道，無論路況還是基礎設施都要滿足飛機起降，比一般高速公路要求嚴格很多。Spruce Creek本身就有一條二戰後美國海軍軍方不再使用的舊跑道（1200多米），起降一般民用小型飛機沒有問題，這就佔了天時地利。

其次與其說小鎮，不如說是一個半封閉式的社區。除了飛機跑道外當地有高爾夫球場、鄉村俱樂部之類，更像是一群熱愛飛行的人的半私人聚集地，他們愛好接近，可以交流共同的喜好，比如飛行比如高爾夫。
維基上的數據是社區一共有438架飛機，67%都是單引擎的小飛機（一般能坐兩個人），平均每天起降68架次。數量和頻率都不算低。維修、保養、機庫、俱樂部…這些才能維持住，飛機使用需要的服務才能得以保證。

這類高檔社區可能比不過洛杉磯矽谷那些的明星社區，但也一定要做到半封閉甚至全封閉才行。試想你的飛機在跑道上正準備起飛，忽然闖入行人/車輛/其它飛機…後果是很嚴重的。這類居民社區也不太希望自己變成一個景點，畢竟自己家就住這兒，圖的是家門旁邊就是機庫想飛就飛，而不是被外界的非同道愛好者過度圍觀。

美國的空管相比中國那是太鬆了，多數E級G級，沒塔台沒無線電也能飛。加上一戰二戰以來飛行文化盛行，學會開飛機和學車差不多，買架飛機的價格也不是特別難以承受，配套的服務跟得上，也有大大小小各種飛行俱樂部，不像國內只有土豪才有飛機，更別提小區里有個機場這種事了。

Spruce Creek飛行社區只能是工業水準和生活水平發展到一定條件、且比較寬鬆自由環境下的產物。目前中國好像汽車文化/社區/俱樂部都還沒發展到美國飛行社區的地步。

網上關於Spruce Creek的介紹：

Spruce Creek是美國規模最大的、最典型的航空小鎮(airpark)。雖然一般的airpark多為住宅型，但為了區分工業型的airpark，又將Spruce Creek這樣的航空小鎮稱為住宅型航空小鎮(Residential Airpark)。而在全美國，像Spruce Creek這樣的住宅型航空小鎮目前大概有幾百個。
這裡首先是一個生活家園。就像普通的住宅區一樣，這裡的房屋大都是業主們平日居住生活的家，而非做商業之用途。但不同於傳統的住宅區，航空小鎮除了要提供日常生活所需的設施外，還必須建有飛行所需的必不可少的設施設備，如機場、跑道、滑行道、停機庫、停機坪，甚至飛行俱樂部、餐廳等。讓飛行成為這裡人們生活不可或缺的一部分，這正是住宅型航空小鎮的核心價值。因此航空小鎮也被稱為「飛行社區」(Fly-in community)。

毫無疑問，已在航空小鎮置業或想在這裡生活的絕大部分人都是非常熱愛飛行的，也正因為如此，航空小鎮也被稱為「飛行員之家」。這裡具有非常濃厚的飛行氛圍及飛行文化。住在這裡的人，由於有飛行這個共同的愛好和專長，鄰里關係往往都非常友好和密切。他們可以在周末一起駕駛著愛機前往某個旅遊勝地，也可以在下午茶時間或社區活動中分享各自的飛行經驗與故事，並在飛行技巧、飛機維修、飛行安全等方面互相給予意見和幫助。
飛行社區里人們的生活平靜但不平淡，社區內戶主們除了飛行活動外，通常還會參加社區組織的各種興趣俱樂部，並有很多機會進行其它的戶外活動，如高爾夫、打獵、網球、騎馬、釣魚等等，這些活動需視社區所在位置的周邊環境以及社區設施情況而定。

機場設施和飛行設備是航空小鎮的重中之重。一些飛行社區連接的機場是當地的公共機場，但很多航空小鎮則擁有自己的機場，只允許社區內的居民使用，並不對外開放。機場的跑道通常都是修葺完整，符合FAA對適航機場的規章和要求。與跑道相連的滑行道可通往航空小鎮的家家戶戶。停機庫是一般飛行社區內房屋的標準配置，社區同時還提供公共停機坪和地鎖。
航空小鎮提供的這種獨特的生活方式吸引著越來越多的飛行愛好者，而在這裡居住也在某種程度上成為了富人的象徵。但其實住在這裡的人並非都是極為富有的人，很多都是中產階級，包括飛行員、空管人員、商人、律師或退休人員等各行各業的飛行愛好者，許多社會名流們也都非常享受飛行社區的生活方式和私密性。

影星約翰-特拉沃爾塔(John Travolta)就和他的私人飛機一直安居在佛羅里達州的航空小鎮內；湯姆-克魯斯(Tom Cruise)在拍攝《雷霆壯志》期間，也曾和他的前妻(當時女友)妮可-基德曼(Nicole Kidman)住在Spruce Creek。

挺好的，以後出門背降落傘，定點空投，路徑規劃方便。
乘客們你們好，前方到站xx小區空中花園，本次盤旋停留時間2分鐘，請提前預約120，119急救服務。
請攜帶行李的乘客自行將其推出機艙，遺失損壞概不負責。帶小孩的乘客請捆緊您的小孩，以免丟失，降落時請注意廣告牌、樹木、兒童滑梯，晾衣架等物體，以免影響您的降落體驗。
本次旅途自您出艙起即結束行程，任何行為及後果與本公司無關，如有異議請向當地法院遞交訴訟申請，感謝您乘坐中國西方航空空巴814，祝您落地平安！

更：
PS.
隨手一答，並無嘲諷樓主之意。其實題主腦洞大開，看官們為何不順著思路繼續往下編呢。頭腦風暴一下嘛。。。

拋開需求談市場就是偽命題。

假如大多數人出門都坐飛機，按汽車的一半左右算。就算9000萬。
一架飛機，便宜的幾十萬，貴的上億，算300萬，再算50萬的養護。

這是你題里原話~

給你看今年10月新車銷量榜。2016年10月中國轎車銷量排行榜1-120名完整版_汽車銷量排行榜_515汽車排行網

列出的前120名代表了中國絕大多數人買車的價格期待，超50萬的車一個指頭都數的過來，銷量更是幾乎忽略不計……你有什麼信心讓其中一半人改買價格貴好幾倍的飛機？！售價能超50萬的舉個例子，奧迪A6L。這車啥水平不用說你也知道吧，況且一半人買的還都是最省錢的1.8T，頂配不到47萬。直升機也罷噴氣式也罷螺旋槳也罷，售價50萬的飛機呢？……絕大多數人出行是為了從一個目的地到另一個目的地，50萬有奧迪A6L，何必買個啥都沒有還可能坐不了4個人的飛機呢……

就按你說的，50分之一的180萬架。你知道15年銷量前十的豪華品牌在國內賣多少么？186萬輛，賓利15年在國內賣多少呢？1600輛。勞斯萊斯呢？不到400輛。

你這180萬架飛機準備降到多少成本？賣誰去？

就算國家大力發展，就算它降到跟德原朗一個價，最貴才16萬，以你對未來小飛機的展望，又有哪些優勢能打動我這種對飛行和飛機幾乎一無所知的消費者呢？是飛起來比開車還省事，是比開車省一半的油，還是停飛機比停車還省空間？

你說飛機發展上百年，汽車也一樣超百年歷史啊！為什麼現在全世界都是汽車滿街跑不是飛機滿天飛呢？
大哥大當年貴，銥星更貴啊！為毛大哥大普及成了智能手機，銥星倒了呢？需求不一樣，非要拉到同一個層面說，完全不講道理嘛！

公路並不和飛機有直接競爭關係，客運的話，飛機和高鐵在中長距離有相互替代性。
另外，什麼叫大多數人出門都坐飛機，我從北京去張家口滑雪，你坐飛機去？

不修路怎麼去機場

有人說價格什麼的，這也是主要因素，但難道沒考慮另外一個因素——素質嗎？

航空公司航班：NB888、NB498

可進終端管制區的私飛：TBA1112

不可進終端管制區的私飛：TBA23333

NB888：Mayday！Mayday！Mayday！我們的油不夠了，請求優先降落

ATC：TBA妖妖妖兩，請左轉航向洞九洞，你後面的NB888油量不夠喊Mayday了

TBA1112：不行，老子油量也不夠了，老子必須要降落

與此同時，一架塞斯納TBA23333誤闖終端管制區，並且作死沒開應答器，一頭撞上了NB498

題主這個提議是好的。
飛機巨頭波音公司都預測，今後20年中國航企將需要大約6330架新飛機，總價值達9500億美元，約佔全球飛機需求總量的17%。中國將在20年內取代美國成為全球最大的飛機與旅行市場。（中國或成全球最大客機買家飛機製造巨頭來華爭市場）
確實說明中國航空市場巨大，對飛機需求量也巨大。
問題在於造飛機不是說造就能造的。

題主說的300萬的飛機是有的，這個就可以。

奧地利鑽石DA40型號固定翼飛機長8.06米，高1.97米，翼展11.94米，機身重量為800公斤，最大載重重量為1150公斤。飛機有四個座位，帶上媳婦和爸媽正好飛啊。固定翼飛機起飛距離為335米，有這麼長的跑道就可以起飛了（城裡人，出300萬買架飛機玩玩吧 - 飛機 - IT之家）。

想一下，這麼個8米長，12米翼展的大傢伙，只有四個座，跟小汽車拉的一樣多，出去一趟，帶上媳婦和爸媽就坐滿了，有娃了咋辦？問題是還要找一個335米長的跑道。

所以飛機不是這麼造的。

中國需要的飛機是這樣的（波音2015中國市場預測:20年內需6330架飛機_網易航空）

航空工業 知識和技術密集型極為典型，產品和工藝高度精密、綜合性強，軍用與民用結合密切。
因此航空工業被譽為現代工業的皇冠。大飛機就是皇冠上的明珠，如果皇冠有心臟的話，那肯定是航空發動機，特別是大推力航空發動機。
當年中國都是靠著賣襯衣賺錢買飛機（據說賣8億件襯衣才能換回一架飛機），今天中國自己造的國產大飛機C919總裝下線標誌著中國也能造民航大飛機了，產業鏈也可以升級了。中國紡織服裝勞動密集型產業轉移東南亞越南等國也不怕了，以後以可以用飛機去換襯衣嘛，不行就用高鐵換。

目前能造民航大飛機的也只有歐洲的空客，美國的波音，中國的商飛是後來者。從中國飛機需求也可以看出，單通道飛機需求量最大，為4630架，佔總需求量的73%。C919便是單通道飛機，競爭機型為空客A320，波音737。國產支線飛機ARJ21已經投入商業運營（航線運營滿2個月啦！ARJ21表現如何？_私人飛機網）。在寬體客機領域是中國與俄羅斯聯合研發，型號命名可能為C929(俄媒：中俄合研C929寬體客機正面對決波音、空客)，與目前波音和空客公司最新型的寬體客機B787、A350大致相同。

目前，中國在大飛機領域也只有三劍客，2015年11月2日，中國商飛的民航客機C919正式總裝下線；2016年7月6日，具備戰略投送能力的首架大型軍用運輸機運-20正式交付列裝，2016年7月23日，我國第一架擁有完全自主知識產權的大型水陸兩棲飛機AG600完成總裝，從位於珠海的中航工業通飛華南公司裝配中心下線，全面進入聯調聯試階段（中國大飛機「三劍客」全面亮相）。

未來在民航機市場上，中國商飛需要直面空客和波音的競爭。

在航空發動機方面，中國也發展迅速。
國產大推力發動機FWS-10B試驗成功，殲-20有"中國心"。用於運20的發動機WS20和用於C919的發動機CJ-1000A的研製生產正在有序進行。未來的航空發動機領域，新成立的中國航發有望與三巨頭通用電氣、羅羅、普惠競爭。

中國航空航天的發展離不開中國風洞群建設，中國目前擁有世界首座可復現飛行的超高音速風洞JF12（中國研製成功世界唯一的JF12超高音速激波風洞），超高音速風洞的建成有助於研發多種科幻神器，諸如外界猜測的速度超5馬赫，可實現2小時全球到達的高超音速飛機；速度10馬赫的超級武器——WU-14高超音速飛行器（現在稱為DF-ZF）。

說到中國的航空工業不得不提一個人，這就是馮如（中國第一位飛機設計師）。1903年，當得知美國萊特兄弟發明了飛機後，馮如決心要依靠自己的力量來製造飛機。1910年7月，馮如根據寇蒂斯「金箭」和萊特兄弟的「飛行者一號」，製作了第二架飛機，10月至12月，馮如駕駛它在奧克蘭進行飛行表演大獲成功。1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，帶著助手及兩架飛機回到中國。辛亥革命後，馮如被廣東革命軍政府委任為飛行隊長。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘的一場飛行表演中不幸失事犧牲，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，並立碑紀念，被尊為「中國首創飛行大家」。

馮如在彌留之際，囑咐同志：吾死後，爾等勿因是失其進取之心。
馮如的犧牲使得中國錯失在現代科技上同步西方列強的一次大好機遇。
一百年，滄海桑田，百年後的今天，如果馮如地下有知的話，看到中國航空工業的發展，應該感到欣慰。

馮如研製的飛機和他的助手

工作中的馮如更多關於中國經濟科技的信息可移步
中國真的能在未來抗衡美國么？ - 者也的回答 - 知乎

我比大眾聰明系列

多看新聞。

固定翼飛機起降麻煩，天上不能堵，根本停不下來
四軸能耗大，飛控難做，可靠性低，壞一個發動機就會摔，不可能手動飛行，必須依賴飛控
直升機是唯一略微可行點的方案，然而你們這幫四體不勤五穀不分自動擋都開得跌跌沖沖手動擋起步熄火換擋竄車的人還想開直升機？別說懸停會直接撞大樓，連總矩和油門都配合不好，要麼竄天要麼摔死，上了天變道刮蹭更是不得了，開個屁飛機

作為一名通用航空從業者，XJB扯幾句：
1.從美國，加拿大的經驗看，通用航空市場是很大，我國起步晚，發展空間大是事實。但是脫離需求實際的擴張（如題主述），那是在現階段不可能的。通用航空是民航業的一部分，更是國家整體交通全局的一小部分。題主的想法極其不現實，。
2.國務院早在05年就已經明確提出了發展通用航空，12年印發了比較詳細的通航發展指導意見，民航總局之類的機構早就開始研究與制定建設計划了，但飯要一口一口吃，建設要一步步來，題主有閑工夫關注下就行，但就不要覺得我比領導人厲害了。
3.我國通用航空的發展思路是政府主導，企業參與，市場化運作。意思就是通航不是去做公益的，是要在解決民航覆蓋不到的應用場景的交通問題下同時實現盈利。目前國內情況看，通用航空應用場景廣泛，但並沒有出現不可替代的情況。在盈利模式上，目前也沒有透徹的贏利點。我國群眾還沒富到隨手一飛一維護的經濟水平，就算有錢，也不是這麼花的啊，上個班沒掙幾個錢，幾趟下來油錢加維護十幾萬···啥？你說國家掏錢？那到時又噴不投資教育不保護弱勢群體了怎麼辦？
4.既然是飛行，那就不是上車點火踩油門走你。首先要解決機場，就算在美加通航發展比較好的地方，目前也是以通航小鎮的形式來，你所說的那麼大規模的應用，再加上人口基數，我反正是想像不出來了···第二是空域管理。您可以看看我國京津冀，長三角，珠三角這些地區的航圖。暫不論遍地都是的限制區和禁飛區，單純的論空中壓力就夠喝一壺的，特別是珠三角地區。你再加個幾百架通航飛機上去添亂，空管局的同志們會好好慰問你的。第三是現有空域管理制度，這個就不多說了，正在轉變，但是也需要制度建設，軍民通關係是個複雜而微妙的事，牽扯多方的權利和訴求。如頂層沒轉變好，根本沒有條件保障大力發展通航。
5.通航從業專業人員匱乏也是問題。那麼多飛機，得有人會飛啊，雖然通航小飛機要求沒民航高，但也得學不是？得有培訓人員不是？那麼多飛機得修，得有人會不是？地勤得有人管不是？你報計劃得有人協調和批不是？空管得管得過來不是？退萬步，就算是以後交給自動ADS-B導航地面站，那也得有人去研發維護啊。
6.我看吶，還是把這些錢都投量子傳輸吧，研究出來了一勞永逸解決上班吃飯扯淡的解決方案，多好。

好主意，考慮到中國有大量近視眼，城市沒有造跑道的空間，又剛好有蒸汽彈射和電磁彈射技術
建議不要飛機，直接彈人，史稱12萬億人間大炮計劃

滑行耗的油夠你開車幾個月

知乎什麼時候才有智商准入門檻？

第一，安全性，飛機事故率低那是血和汗換來的，不是因為飛機更安全。

第二，方便程度，停機坪跟停車庫面積比就不說了，體積就更不用說了，飛機起飛降落都需要百米以上無雜物的跑道，直升機是不用，那停哪？汽車出事故了，靠邊就能修，飛機出事故了，能活得下來等救援吧

第三，費用，不談購買價格維修價格，就說正常駕駛，普通轎車一公里一元吧。

第四，其他方面，市中心都是高樓大廈人口眾多，一旦出事，後果不可想像，而且飛機噪音極大，直升機揚塵帶動pm2.5，禁飛。上下班都在城市的還是老老實實開車坐地鐵吧。

飛機發展了一百年沒錯，可是汽車有地面的支持力，飛機只能靠發動機才能維持飛行，失去動力幾乎等於死亡，這點不是汽車一根安全帶一腳剎車就能解決大部分問題的。

要做到出門只用飛機，你必須生活住在郊區以外，附近沒什麼人家，有跑道和足夠大的停機坪，還得方便加油，這樣一來差不多是農村的撒葯機，嗯。

很遺憾，我們還是沒能脫離地球引力的束縛，我們在地球引力影響範圍內想移動到哪裡，最終還是要站在地上。

於是，汽車、火車，他們本來就是在地上跑著，理論上只要喜歡，愛停哪就可以停哪（現實很骨感，要遵守很多規則和常識）就算是發動機熄了，在一定程度上也不是馬上就生死攸關的險情。

飛機不一樣，飛機抵抗引力的方法是通過發動機做功維持對空氣的速度產生升力，發動機在空中停車，可不像新手開手動檔車上路換檔死火這樣隨手打個火就能輕鬆加愉快地應對過去。飛機最終還是得有一塊安全的地方落地，這個地方一般是機場。

汽車在地上跑，只有兩個自由度要關注，前進後退、轉向，有了這兩個汽車可以去幾乎任何地方；但汽車太多，只有靠交警、紅綠燈和駕駛者的自覺來約束，汽車的事故是最多的。
火車被軌道約束著左右的擺動只能在一條路上前進後退，又有許多雙眼睛監視著前前後後的火車運行，火車只有一個自由度但可以比汽車安心地跑得更快（例如快速路上壓著限速跑但還是被綠皮車超車）火車的體量可以比汽車拉更多的人和物到下一個車站，如果不是被軌道約束著，相信它也很樂意開到你家門口。
飛機在天上飛，沒有任何東西束縛，足足有六個自由度可以利用，對於學藝不精的駕駛者來說並不一定是好事。航空運輸的高安全性是建立在對航空器的嚴密監測和控管這個前提下的。

於是我們看到，航空一般都是點對點的運輸，很快，但是很輕，想開上飛機不是一件容易的事；鐵路是點對線，公路更加是點對網，『想致富先修路』不是空口白話。有了路我可以花三百多塊錢從廣州高鐵直達江西中部一個縣級市，同樣的價錢坐飛機只能到南昌還得再轉幾趟車。

好啊，那給高安也修個小機場唄。人可以是傻的，但是錢可不傻。高安到廣州這條路，有多少人是真的去廣州的呢，他們可能是去長沙去耒陽啊，是不是要分別給去廣州長沙耒陽杭州上海的高安人各配一架飛機，但是刮風下雨大霧灰霾不能走、拖家帶口左手一隻雞右手一隻鴨塞不下呢。

有這錢買飛機請飛行員我可以再買一列高速動車組並且往餐車冰箱裡塞滿15元盒飯管飽了。
你說不用請袖口四槓飛行員自己捋袖子就上是吧，空管表示害怕。
哦你說直升機比較靈活是吧，可是直升機直上直下直接對抗引力更耗油腿更短你咋不說？

每次這種問題底下一定會拉出來的模範生，沒錯，都是美國。但是要知道美國地廣人稀，人口聚集區基本是東西兩岸，可以認為是簡單的點對點運輸。請問在黑河-騰沖線以東的中國是否能只用航空來解決交通問題呢？（講道理，西部還是很有機會的）

航空對於特定的市場（只需連接兩點、效率優先）是很有效的，通用航空在中國也是大有可為，但不代表航空就是萬能的。#觀高鐵無用論與航空萬能論有感
（這麼個無聊的問題也能寫這麼長的回答說明我也是真的很閒）

那得修機場吧？一個小機場就算最便宜怕也10億級別的費用，咱每個縣都來一個。

修了機場沒飛機啊怎麼辦？
為啥沒飛機？
錢拿去修機場了啊！

至少目前為止，我國低空空域還沒開放，所以哪怕買了飛機，想自由翱翔也還不是時候。
當然咯，這個倒不是什麼大問題，開放是必然，也不會太遠了。
唉，我不想和其他答案一樣嘲諷題主了。
只能說，現有的飛機技術，還不能實現題主的想法而已。現在的飛機，限制太多了……僅靠我國大力發展，是不夠的。
等到什麼時候，人類的科技水平已經可以讓人類自由使用飛行器了，那公路確實沒啥發展必要了。