怎樣看待陸東福接替盛光祖擔任鐵總總經理？

12-28

陸東福接替盛光祖擔任鐵總總經理

——劉跨越做事是大火爆炒
高速列車，客貨分離……讓鐵路走出了夕陽產業的困境，在競爭中佔領半壁江山，「若無水殿龍舟事，共禹論功不較多」

——然而有時火太大鍋里也容易著火
職工福利欠缺，怨聲載道，通勤問題遲遲解決不了，同時人民嫌高鐵貴，說白了是周邊「配套設施」沒跟上，光發展技術了

——盛高阻做事是文火慢燉
是沒幹啥有助於發展的事，有時還倒退，但不可否認給鐵路發展提供了一段穩定的平台期，畢竟職工工資連年增長。

——但文火久了就誤了火候了
如果再像高阻這樣發展下去，不少機遇要被耽誤掉，歇一段時間，該跑要往前跑了，刷綠這種不明不白的活不能再幹了，作為鐵路愛好者表示已對此事恨之入骨

——於是換了鐵總，陸東福
據說是跨越嫡系，希望能有跨越的魄力，不過這個的前提是自家後院不能著火，職工福利該有要有，最好繼續能漲工資

——願不忘初心，砥礪前行
總之希望中國鐵路能往好的方向發展，再怎麼說，世界上沒有哪個一個國家比中國更需要和依賴鐵路了。陸總加油

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11月10日更新。最近聽說合武和海南東環要率先200提250了，感覺中國高鐵又迎來了新的生機。

因為學校專業的各種原因和提到的幾位有一點點接觸，原來的熱門是黃民，跨越在時與跨越思路嚴重不和，排擠走人去了發改委，從副司級開始任基礎司長，轉任投資司沒幾個月調回鐵總升了副部級，前輩們看來是個矮腳虎型的幹部，堅韌有思路有能力，也是鐵路改革派，大家對於他接手盛的位子也有期待，但貌似對於鐵路基層經驗沒有陸深厚。盛在我導師門下讀博士，中途廈門遠華案發火速調往海關總署。總的來說盛回鐵路後是緩了幾口氣的，搞了降速什麼的，也有一些爭議。現在慢慢在討論鐵路運輸吃不飽的問題，被其他運輸方式擠占，在總體經濟環境不佳的情況下，鐵總能不能及時轉變發展思路擁抱市場經濟。我對此也很有研究的興趣。且不論鐵道部拆開後，大交通部下屬的國家鐵路局和其他司局編列了大量原鐵道部的幹部，管轄問題；鐵路和列車資產劃轉與鐵路使用費與折舊費問題等等，再加上高鐵走出去和絲綢之路/亞歐大陸橋計劃。只能說希望前輩繼續努力。

不知道陸是不是偏向於提速但按目前國家和地方的政策高速鐵路算是十分重要的一項民生工程一切以保安全為重其次增加高鐵的覆蓋面這就已經夠了所以說他任期內的擔子還不算太重相信他能將高鐵的發展在穩重提升讓全民都享受高鐵帶來的便捷

某特等站行車小渣渣前來回答。安全責任，重如泰山。現在大環境保安全，至於工資..... 不知道你們站漲錢了嗎，反正是漲幾百崗資，扣幾百獎金，我說實話我掙的比客運多不了多少，還沒科室科員賺的多，心累。但是這不是穩定嗎，賺的不是多，但至少賺一個穩定的工作... （每次我都是這樣安慰我自己）

不給職工漲工資都是扯淡

最大的好處就是國家鐵路局和鐵總都是一個人管了。

達速復速展陸總威風，降速降標顯高阻無能。

哈哈哈！作為鐵路人，我講幾句。
盛有點低調！盛讓12萬公里鐵路里程建設提前5年在2015年完成；盛減速250後，對全部鐵路基礎建設重新補強，確認安全後恢復到300，如果不出問題恢復到350不會有事；盛改革了售票模式，加速鐵路互聯網運用，基本解決黃牛票問題；盛改善全路幹部管理，遏制了幹部人數的幾何倍增；盛加快鐵路基礎研究，中國鐵路走出去步伐加快；盛強制要求全路的客運列車趟數加大，保證更多數旅客出行；還有改善職工待遇，保證職工隊伍穩定，讓職工能從心裡提供基本服務，珍惜飯碗等等。對了，順道說一句，列車變綠，大家多動動腦子，為什麼會這樣？盛憑個人好惡能左右得了？！！！

期待200軟席直特。。

能把綠漆刷回來么？還我白蘭25T

高阻同志乾的這些年，穩中有進，比如復產25T，比如抓安全。刷綠這事應該是高層授意，不是高阻想乾的。
但是他遲遲不肯提速，求穩不求進，降標直接讓幾條客專大打折扣。

希望陸總上台之後，繼續保障安全，實驗性的為高鐵提速，待成熟後全面提速(漲價肯定要漲，漲多少看良心)。調整普速列車，能夠做好Z字頭列車，砍站提價提速，推廣200公里級機車和車廂。偽Z偽T之類的該改造的改造，該降級的降級。

懷念Z字頭的時代，懷念350的時代。
一個車迷的幾個微小的願望，很慚愧，謝謝大家。

　陸東福，男，漢族，1955年11月出生，江蘇丹陽人，中共黨員，1988年7月復旦大學國際政治系政治學（行政管理）幹部專修班畢業，2001年7月上海大學成人教育學院（夜大）管理工程專業畢業，大學學歷，高級工程師。
　　1973年11月起先後在交通部、鐵道部上海鐵路局基建工程處第五工程段、第三工程段、上海鐵路局團委工作；#*(*@(*#*@(*#(@#
　　1988年7月任鐵道部上海鐵路局政治部辦公室副主任、宣傳部副部長；
　　1990年1月任鐵道部上海鐵路局紀委副書記、紀委副書記兼監察處處長；
　　1993年12月任鐵道部上海鐵路局上海鐵路工程總公司黨委書記；
　　1995年3月起歷任鐵道部上海鐵路局副總經濟師、黨委副書記、副局長、上海市軌道交通明珠線工程指揮部副指揮、上海鐵路局軌道交通開發總公司總經理、上海鐵路局副局長兼上海鐵路分局分局長；
　　2000年11月任鐵道部上海鐵路局局長、黨委副書記；
　　2003年7月任鐵道部副部長、黨組成員；
　　2013年3月任交通運輸部副部長、黨組成員，國家鐵路局局長、黨組書記。
　　陸東福副部長領導國家鐵路局全面工作。

阿彌托福！！！！！

看著盛總的簡歷學歷，深刻感受到鐵路對學歷多麼不屑一顧，和對職業資格證的執著

希望能是提速派，帶動鐵路發展，提高鐵路員工工資及福利，要知道，近年來，一線職工福利和工資很是微薄啊！

我盛光祖這幾年主要幹了三件事，第一就是火車票實名制，在一定程度上解決了買票難的問題！第二就是實行網上購票，為旅客購票提供了便利！第三就是把中國高鐵帶出了國門，如果還有就是全路高鐵一律不得達速運行，這對我國高鐵事業的未來有很大的影響，但主要就這三件事，很慚愧，就做了一點微不足道的貢獻，謝謝大家！

劉：抓技術
先能達到自主技術

盛：抓基建
全面發展高鐵，減少普通列車

陸：抓價格
高鐵將迎來嶄新的盈利時代

我只想說一句，鐵路包括火車和車站內，廣告太少了吧，高鐵要可以冠名，車站內的廣告，要總部統一規划下並分成。
開通鐵路旅遊路線。

走盛。

提速加薪....
或者重新劃分一下鐵路局

就好了……

今天正和黨委書記還有黨辦主任去車間平推檢查第前三個專題的推進情況。主任正厲聲給車間書記找問題。突然她看看手機，然後把新聞遞給黨委書記。於是兩個人開始竊竊私語我聽見他們說：我看前一段時間的態勢，還以為會是xxx來接手，沒想到是他……
不在被重點關照的車間書記難得鬆了口氣，我想他當時是挺感謝地。

一個只有幾年就要退休的人，別指望了。呵呵

只是感嘆鐵道部的確厲害，現在依然是只有鐵路深厚背景的人才能當老大。當然，這種技術性部門理應如此，不過真的太招風了

綠皮變紅皮，紅皮變綠皮。