吉利併購沃爾沃利用了大量的債務融資，那麼之後吉利是怎麼應對高額債務的？
吉利通過巨額債務融資收購的沃爾沃，那麼收購後吉利是怎麼面對如此巨大的償債壓力d ?
本人從1998年開始長期關注吉利的發展，是有一點發言權的。
首先，吉利在收購沃爾沃轎車，向福特最終支付的15億美元中，絕大部分（13億美元）不是債務融資，而是股權融資，僅有2億美元來自向福特借入的短期票據的債務融資。怎麼樣，是不是覺得吉利特別牛？沒看出牛在哪裡？讓我悄悄地告訴你，吉利比起絕大多數自主品牌、央企，牛就牛在向你買東西，還要讓你借錢給它，它再把錢支付給你！吉利的這種做法，中國本土的公司根本就想不到。估計也不一定是吉利自己的團隊想出來的融資手段，而是吉利高價聘請的顧問公司想出來的。（吉利收購沃爾沃轎車的財務顧問是羅斯柴爾德銀行，會計師事務所是德勤，法律顧問是富爾德，公關顧問是博然思維，都是國際頂級的顧問機構）。吉利的這種玩法，什麼奇瑞、長安根本就不在一個檔次，倒是有點兒豐田、大眾的身影。
呃，跑題了。其實，財務管理圈子裡的人都知道一個基本原則，就是長期資產的構建（例如收購、建造固定資產）最好用股權融資，次選是長期債務，最不能用的是短期債務。奇瑞初創時沒有專業的財務團隊，是董事長兼總經理、黨委書記尹同耀分管財務的，那時不懂得建設生產線要用股權或長期借款，反而基本上是短期借款，就搞得奇瑞的資金鏈比較脆弱。後來通過引入財務領域職業經理人才解決了這一問題。你想想，吉利這麼高明的公司，怎麼會用債權融資來收購沃爾沃轎車呢？
以下是本人精心總結的吉利收購沃爾沃轎車的資金來源：
從上圖我們可以看到，除了來自福特的2億美元短期票據，其餘13美元，也就是81億人民幣，都來自股權融資。81億中，有41億來自吉利控股，其餘40億分別來自大慶市國有資產經營有限公司、上海嘉定工業開發區（集團）有限公司、上海市嘉定區國有資產經營有限公司。當然，在吉利控股自己出資的41億中，想必有不少是通過債務融資的，比如2009年9月，高盛旗下一家名為GS Capital Partners的私募基金通過認購可轉換債券和認股權證正式投資吉利汽車。在可轉換債券和認股權證行權後，吉利汽車將得到25.86億港元（約合3.3億美元）的資金。
細心的網友估計會問：成都政府哪裡去了？其實，在吉利收購沃爾沃轎車中，成都並沒有提供任何股權或債權資金。而是在收購交易完成之後，在後來的沃爾沃工廠落戶成都過程中，出面牽線搭橋，讓國家開發銀行成都分行、成都銀行各向沃爾沃成都工廠提供低息貸款20億、10億。所以，在整個沃爾沃轎車中，成都政府沒有股權、也沒有債權，僅充當掮客的角色。
其實，憑藉沃爾沃和吉利目前的盈利能力，按時還本付息是沒有任何懸念的。
我也想問，吉利最近又收購錢江了，聽說準備發展新能源，準備做錢江新能源汽車么？
吉利的成就是大家有目共睹的，他自己不僅有能力，做出來又有成就。佔到了天時地利人和。
浙江車企么，沒得說，龍興之地，有福之鄉，我大眾泰也是浙江永康的。
吉利收購也是時代機會，當時通用，克萊斯勒都一一倒下。在這個形勢下，福特出售路虎，捷豹給阿三。出售沃爾沃。我意淫一下，估計談判桌上吉利也是佔據一定主動權
槓桿
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