G 字頭列車與 D 字頭列車有什麼區別？
有哪些區別？科技含量？造價？亦或是強行區別（可以提速，但D不開快，比G慢點）
又一次上了推薦。時過一年，十分欣喜地看到自主產權的「復興號」已經下線，祝中國高鐵事業越來越好。
學交通的硬答一發。所有圖片均選自網路，侵刪。
高鐵和動車，光論這兩個名詞，其差距之大，就好比是柏油馬路和馬車的區別，根本無從類比。高鐵指高速鐵路，是線路，是運行軌道；動車指自帶動力的列車，是車輛，是交通工具。
但應國內高速軌道交通需求的劃分，將高速列車分為G、D兩個打頭的字母，我們習慣稱呼G開頭的為高鐵，D開頭的為動車。通常來看，在高鐵線路上跑的動車，就是高鐵；在普通鐵路上跑的動車，就是動車。因此，在現階段看來，並沒有很大區別，就是盈利模式和發展前景的問題。
但是，簡單的認為「高鐵和動車一模一樣，還比動車貴那麼多，是鐵道部門用來坑老百姓的」，這種觀點，是片面和無知的。
以下我將從四個方面概述高鐵和動車的區別。
1 硬體
高速鐵路和普通鐵路的硬體條件不同。這也是目前高鐵和動車票價存在較大差距的主要因素之一。
1.1 軌道
目前，國內軌道的道床，通常分為普通有砟道床、瀝青道床和混凝土整體道床。高鐵用的軌道，是高速鐵路的專用線路，其道床為混凝土整體道床，以適應較快的速度。而普通鐵路，因為其運載車輛的複雜性和差異性，常常運行負載較大的車輛，車輛運行密度也較高鐵更大，因此通常採用普通有砟道床，也就是有砟鐵路，不僅便於維修，而且成本較低。而混凝土整體道床無論是營造成本還是檢修成本，均遠高於採用普通有砟道床的有砟鐵路。也正因為如此，高鐵的運行環境相比動車要更加安靜，也更加平穩。
1.2 線路架設
普通鐵路因為要穿行於鄉鎮之間，因此通常架設於地面道砟之上，修建成本低，且便於與車站、橋樑、隧道、輪渡等相聯接。而高鐵線路因為其運行的獨立性，通常架設於高架橋之上，遇到水系、山脈、交叉交通時也採用直接修架橋樑、隧道的方式通行，這便產生了更大的成本。另外高鐵除了在大城市樞紐站停靠之外，還有自己的專用高鐵車站，甚至在很多大城市，為了進一步降低造價、優化調度，高鐵都採用了在新建高鐵站停靠而不在城區老火車站停靠的做法。
1.3 動力設置
動車組通常分為內燃動車組和電力動車組兩類動力車型。從安全、環保、成本等方面來看，電力動車組都是目前動車組的最好選擇和發展趨勢。但在一些非電氣化運行的鐵路，便必須採用柴油動車組牽引。高鐵線路的優勢在於全程都為電氣化鐵路，其安全性和便捷性不必贅述；而在部分電力動車運行的線路上，若是遇到突發情況停車，又恰好停在了非電氣化的路段上，司機要做的，只能是將車倒回電氣化路段，然後開始加速，以較高的速度通過非電氣化路段。從我的描述上就可以看出，這種做法是十分危險，而且無可奈何的。當然，上述的做法並不適用於高鐵電氣化鐵路的分相路段，一旦列車掉進了分相（指用來隔絕交流和直流電的無電路段），申請救援等待分相區供電才是最安全的做法。
毫無疑問，高鐵的運行車輛要普遍好於動車運行車輛。當然，某些高鐵車輛時常也會被拉去跑動車任務（這尼瑪怎麼有點像我們解放軍有時候會被拉過去冒充武警= =）。這裡糾正一個大家認知上普遍存在的誤區，就是雖然高鐵和動車都是「和諧號」動車組運行的車輛，但並不是所有「和諧號」動車組都是以Ｇ打頭的高鐵或者以D打頭的動車。比如有些專線列車和城際高速列車，就會以Ｚ或者Ｃ打頭。目前國內在使用中的主要高鐵型號可以分為五大類：
CRH1型動車組系列：C1A、C1B、C1E
CRH2型動車組系列：C2A、C2B、C2C、C2E
CRH3型動車組系列：C3A、C3C
CRH5型動車組系列：C5A、C5H、C5G
CRH380型動車組系列：C380A、C380AL、C380B、C380BL、C380BG、C380BK、C380CL、C380D
CRH1系列是動車組中的元老，由中國南車青島四方車輛研究所和加拿大龐巴迪（Bombardier）公司共同研製，並在瑞士進行設計組裝，適合跑200公里以內的城際線路，最高安全時速可達200～250km，但事故率較高，普遍被用於城際線路、小流量線路。
CRH2系列是中國南車和日本川崎重工基於日本新幹線設計的，很好辨識，就是最像鐵膽火車俠的那種，外形呈扁平的鴨嘴流線型，功率較大，最高安全時速在300km左右，大量部署在上海局，用來跑大客流的長途或者動卧夜車。
CRH3系列是中國北車唐山車廠和德國西門子公司基於德國ICE高鐵（Inter city Express）設計的，外形是尖嘴流線型，功率比CRH2還大，最高安全時速在330~350km，也是目前城際高鐵的主力車型之一。
之所以沒有CRH4是因為中國傳統，諧音不詳，事關交通安全，可以理解。CRH5是北車長春廠和法國阿爾斯通公司研製的，也是國產程度最高的車型之一，車廂氣密性好，比較適合北方氣候，大量分布在東北地區的鐵路局。
CRH380是最帥最為先進的動車組，但也是全系中最複雜的。
380A是南車主導，消化吸收改進的川崎的技術。380B是北車主導，消化吸收改進的西門子的技術。380C是中外合資，互相融入。380D是外國技術，用以對380A和380B形成外部競爭壓力，同時還自己發展了CIT400、CIT500這些車。
具體情況大家可以參見這篇干文。
中日德法四國高鐵技術各有哪些優劣？ - 胡小周的回答
2 軟體
高鐵的軟體和動車的也有所差異，不過這種差異要遠小於其硬體上的差異。因此，未來高鐵要著重提升的，也正是其軟體上的不足。
2.1 信號調度
11年7·23甬溫線動車相撞特重大事故已經過去5年了。這場慘劇的釀成，終其原因，就是信號調度出現了重大問題。動車目前的信號調度上最大的問題就是全局的不一致。不僅自身體系混亂，而且還和普通列車各成體系。而高鐵則徹底做到了從頂而下高度統一的CTC系統，無論在實時監測還是應急控制上都有完整的一套體系，在很大程度上削弱了列車駕駛員的事故主導責任。我對高鐵安全方面並沒有很深入的研究，不敢班門弄斧。特引幾篇文章。
揭秘高鐵調度員：45分鐘默畫全國6000個車站(圖)|列車
走近高鐵調度員：每小時盯控車75列次 3秒內處突
另外，動車調度效率低，不能全怨其調度體系，要知道動車的調度難度是要遠大於高鐵。高鐵調度不動，大不了停下來，但是如果動車擅自停車，嚴重會導致整條線路的癱瘓。這也直接影響到了高鐵和動車提速的難度不同。
2.2 服務
論及高鐵和動車的服務，大致是差不多的，私以為這是鐵道部在營銷手段上的重大失誤。動車和高鐵沒有任何差異化可言，全都是按照向航班上的標準靠齊的。但在未來，考慮到高鐵比動車高出那麼多的票價，一定會有明顯的差異性體現。光拿服務人員的顏值和服務態度來說，實在比普通列車強了太多。不過這倒不是因為我們普通列車上的列車員不敬業，而是高鐵上的服務員都是經過專業選拔和系統培訓的，不管怎麼樣，還是在此向過年期間仍然堅守在鐵路戰線上的全體工作人員表示崇高的敬意和節日的問候。
3 安全
因為高鐵調度系統的差異性和其運營線路的獨立性，其運行的安全係數，是要遠高於動車的，甚至可以媲美飛機（飛機的事故率低而死亡率高，因此生存期望與高鐵相近）。但普通列車的安全係數，就要遠遠低於高鐵，而動車由於在普通線路上運行，其安全性也受到了普通列車的嚴重拖累。正因為高鐵是獨立運行的，這才有了「紅眼高鐵」的存在，也就是在夜間運行的高鐵。但動車在夜間運行，無論是在調度技術上還是在安全性上，可行性都要大打折扣。下面我將列舉事故發生的幾點可能來進一步向大家詳細論述動車與高鐵的安全差異。
3.1 大過年的不說不吉利的話我就不詛咒在路上的孩紙們了。
祝願大家一路順風，能夠安安全全地回家過年~
4 發展前景
目前，高鐵和動車的運行速度同質化，票價卻差異較大，引發了相當一部分人的不滿。但從未來的發展看，高鐵的對手是飛機，而動車的對手是普通列車。兩者的定位本身就是不同的。因此，高鐵未來的提速勢在必得。之所以現在遲遲沒有得到提升，我想有如下幾種可能。
4.1 可能是在等待更加安全的調度技術
2011年的7·23甬溫線特重大事故留給國民的衝擊還讓人膽戰心驚。其實按照高鐵的運行模式，是不大可能會出現此類事故的。但在國內什麼最重要？當然是輿論。貿然提升高鐵運行速度，勢必會為一些居心叵測的國外敵對勢力所利用，使高鐵發展反受其害。等待新型技術的出現，會使高鐵的提速順理成章，您坐得放心，我們幹得舒心。
4.2 可能是在等待全國鐵路的又一次大提速
任何一次鐵路的提速，都是整個鐵路系統的大調度。僅僅對高鐵的速度進行提升，其工作量和調度難度都是可想而知的。但如果將高鐵的提速放進全國鐵路的統一提速體系內，無論是調度難度還是調度成本都會大幅下降，調度之後的鐵路體系也會更加安全、更加合理。另外，東南沿海地區的鐵路提速成本，與高原山地鐵路的提速成本，也是有相當大的差異的。可以這樣說，平原鐵路線的提速，可能就是數字上變了一點；但青藏線的提速，要同軌道、橋樑、車輛等等技術結合起來，才能安全地提升。這些都需要我們將技術的變革和統一的調度相結合。
4.3 可能是在等待列車車型的革新
速度加快一點，安全係數也就隨之要縮減一點，同時縮減的還有乘客的體驗和舒適度。就拿途經隧道的鐵路線來說，如果車輛速度過快，而列車本身的氣密性不夠，乘客就會感到明顯的不適。另外，車輛上的安全應急設施，也應與車輛運行的最高速度相適應，這都是在提速之前，車輛的設計者應當考慮到的。
4.4 可能是在等待我國航空運輸業的進一步發展
儘管我國的航空事業已經發展了數十年，但只論民用航空工業，還僅僅在剛剛起步的階段。無論是飛機的修造還是機場的營建，都要依靠大量的國外廠商和技術，因此，航空交通的利潤率還停留在比較低的階段。而且國內民眾對於乘坐飛機的需求也遠沒有發達國家粘性大，也就是說飛機在國內的市場還沒有被全面打開。如果貿然提升高鐵速度，勢必會對剛剛起步的民用航空運輸業造成衝擊，甚至使其胎死腹中。這無論對於政府還是人民，都是不願意看到的。
正如上文所述，「高鐵和動車一模一樣，還比動車貴那麼多，是鐵道部門用來坑老百姓的」這種觀念是片面和錯誤的。如果你聽到身邊有人在這麼抱怨，請你從國家大局和民生得益的角度出發，順便裝個逼，阻止他們的抱怨吧。國家鐵路事業的發展可不需要他們這種語不驚人死不休的憤青。
以上。新年快樂~
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2016/2/9
更新下答案，原來我是想在這個答案中寫寫鐵總順應大家把G字頭從「高速動車」改口「高鐵」的故事，沒想到很大一部分人沒看懂，那我就再把答案寫詳細一些。
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很多人問過我相同的問題：「高鐵和動車有什麼區別？」
而無一例外，這些人口中的「高鐵」就是指的「G字頭」，動車就是指的「D字頭」。他們的出發點，其實就想搞清楚「G字頭」和「D字頭」的區別。
這時候，我往往會像下面這樣回答：
「G字頭是高速動車的縮寫，而不是高鐵的縮寫啊，而D字頭是動車的縮寫。現在你知道了它們倆的區別了吧？從名字就能看出來。粗略地說，兩者的速度不同。」
G字頭一般是300km/h速度等級的，D字頭一般是200km/h速度等級的。當然火車迷們也不用一一羅列像膠濟線這樣的特例，普通乘客看到G308速度有些時候時速只有200km/h+也不用詫異，這裡都是說的一般情況。
造成它們速度差異的原因是線路、車輛、列控系統等的不同。
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下面的內容就推薦給對關心鐵路行業的人們看了，大概內容是鐵總順應老百姓把G字頭從「高速動車」改口「高鐵」……
我以前每次都那麼回答，因為我記得以前12306網站上把G簡稱成為高動。
回答完他們的問題，我還不忘補充說一下：
「這些都是不明真相的媒體和群眾在亂叫，叫著叫著就三人成虎了……咱們都是鐵路院校的，就在這方面注意一點，不要自己都稀里糊塗的……」
每次大家都覺得我說得很有道理，向我投來讚許的眼神。
直到有一天，物流管理專業的鑠大爺給我說：
「放屁，我明明看到12306上寫的是高鐵。叫高鐵多好，反正全國上下都叫高鐵。」
「鬼扯，怎麼可能？！明明是大家都在誤讀12306的G，是高速動車不是高鐵……」
他拿出了手機，用流量打開了軟體。我倆剛吃完火鍋回來，都顯得有點急躁。夜色有點深了，我們索性停下了腳步。我把手搭在他寬闊的肩膀上，一會兒看看他正在載入頁面的手機，一會兒看看他泛著白光的側臉，和他堅定深邃的眼神。風有一點涼，微微地吹動我們的頭髮。
=_=上面這段話只是為了渲染下氣氛，幾秒鐘後我看到他的手機屏幕上是這樣的：
瞬間被啪啪啪打臉，勞資給跪了。這感覺就像隊友投降了一樣。
=_=我只能說鐵總是為了人民了，人民群眾的力量是強大的……這兩個概念普遍被錯誤使用，這與媒體的誤導甚至鐵路官方的錯誤使用有很大關係。
（將來報導上有偏差，你們要負責！）
（你們媒體啊還是要提高自己的姿勢水平！）
不過語言的神奇之處在於，所有人都按錯誤的方式使用，長久以往，它就變成正確的了。就比如「坐高鐵」這種說法，嚴格地說是有些問題的，我們坐的是車，而不是坐在鐵軌上。但是在日常生活中我還是會說「坐高鐵」，也並不反對這樣說，只有這樣大家都懂，不這樣說反而會覺得很奇怪。
以下是正經的回答。
首先，要區分「動車和高鐵」與「D字頭列車和G字頭列車」，並非「動車=D字頭，高鐵=G字頭」。最通俗地說，動車是車，高鐵是路。
在動車組概念中，帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車，動車組是動車和拖車的組合。我國的CRH系列（就是大家說的和諧號）就是動車組。D字頭列車和G字頭列車所使用列車都是CRH，所以我們所說的高鐵列車（G字頭列車），也是動車組。
順便想解釋幾點對於動車組概念的誤解。
第一，並非「動車組=和諧號」。在中國動車組研究和發展過程中誕生過很多動車組，如「中華之星」、「長白山號」、「新曙光號」等等好多。國外也有各種各樣的動車組。地鐵列車也是動車組。在某種意義上，在一列普通的火車的兩端都掛上機車（俗稱火車頭）也可以稱為動車組，這屬於動力集中式動車組，動力集中分布在列車兩端。CRH則屬於動力分散式。
第二，動車組並非都是電力的。電力動車組叫EMU，CRH就屬於EMU。內燃動車組叫DMU。在花海中「開往春天的列車」，也就是北京S2線，使用的列車為NDJ3和諧長城號，就是DMU。
第三，動車組並非都是高速的。如CRH6F(160km/h)、CRH6S(140km/h)，這些定位是城際的和諧號CRH在我國對高速鐵路的定義下並不屬於高速。之前提到，地鐵列車也屬於動車組，則更達不到高速的定義。
第四，動車組也是火車的一種。這個不想說了...
高鐵是「高速鐵路」的簡稱。高速鐵路通常架設在高架橋上，使用無砟軌道，造價較高。列車在高速鐵路上可以運行得更快且更平穩。
我國的對高鐵的定義經歷過多次修改，目前的定義是四點：
1.新建線路（區別於提速的既有線）
2.設計開行250km/h（含預留）以上的動車組列車
3.初期運營速度不小於200km/h
4.客運專線
其實有些被媒體稱為高鐵的線路嚴格說來並不算。包括「7.23」事故的甬台溫鐵路，由於不符合第四條，也不算高鐵。（而且事故車也是D字頭列車，怎麼都不算高鐵事故啊...）
高鐵的定義因時代不同、國家不同而不同，所以一些機械性的比較（比如里程數）是沒什麼意義的。
如果問的是「D字頭與G字頭」的區別...D是動車的簡稱，G是高速動車的簡稱（而不應該是高鐵的簡稱！可是連12306都這樣說了我真是.....）
D字頭運行速度相對較低，一般200~250km/h，票價也相對便宜，通常使用CRH1系列、CRH2系列（除2C）和CRH5系列動車組。偶爾也會拿更高級的車來跑，如果條件允許的話也會開到300左右的速度。
G字頭速度較高，一般在300km/h，一般運行在高速鐵路上，票價也較高，通常使用CRH2C、CRH3C和CRH380系列。
當然達不到速度的情況也是有很多的，有些線路就不是按300設計的......
另外CRH也被廣泛運用於城際鐵路中的C字頭列車。（還有各種會玩的哈局最近用CRH5跑短途Z字頭...）
並不是D字頭列車就不會上高速鐵路了，也並不是G字頭列車就一定在高速鐵路上。D字頭會在既有線上運行，G字頭的車型因為列控系統、信號系統不同很少上既有線（也不是完全不會上）。D字頭和G字頭列車在某些區間由於線路等因素而達不到運營速度時，票價也是會降低的。（然而現在不達速的G字頭越來越多了！！而且照樣搶錢...)
以上回答來自一個不專業的愛好者，如有錯誤，懇請指正。品牌不同。
補充回答：
確切說，在中國，高鐵和動車是兩個定位不同的品牌。
當然G的車整體相對D來說會好一些，畢竟可以跑更快速度，但是G車拿去D任務的也不少。
當然從技術上說，高鐵是高鐵，動車組是動車組，高鐵可以採用動車組也可以不採用，動車組可以跑高鐵也可以不跑，不過作為工程師，我覺得和乘客講這個意義不大，而且製造混淆。只要記住動車或者動車組列車是一個品牌，動車組是一個技術概念。就好像微是微軟是軟，微軟是微軟，微軟是一個公司，軟體是一類程序，微只是一個形容詞，並且微軟可以寫很微的軟體也可以寫不微的軟體。按照目前「高鐵」和「動車」這倆詞的糾結程度，我還是把這個問題從幾個方面解答吧。
一、從詞語本身的意義上來說。
「高鐵」全稱「高速鐵路」是指由軌道、電網、信號等系統組成的路，比如京滬高鐵。他的近義詞是「高速公路」。比普通鐵路限速高（高速鐵路最高速一般在200-350，普速鐵路最高160），路況好。就像高速公路比國道好。
「動車」全稱「動車組列車」。是指有別於傳統車頭+車廂的一種列車。相當於汽車裡的跑車，性能速度都好過QQ車。在中國，動車組包括但不限於CRH系列、金輪號、藍箭號、中華之星號。並且，地鐵列車也是屬於動車組的。
綜上：「高鐵」是路，「動車」是車。這二者搭配才能發揮出最佳性能。
現在很多人喜歡把D字頭列車稱為動車，G字頭列車稱為高鐵（實際上應該叫「高速動車」，簡稱「高」）。這二者之間的區別在於最高運行速度。D車最高速一般不高於250km/h。G車最高速可達300-350km/h（受線路影響，尤其某些跨線G，在某段路跑的和D一樣快，一般是因為道路限速）
從這點來說，兩者區別在於運行最高速度。（有種車叫偽G，意思是雖然掛的是G，但速度和收費標準還是按D來的，比如南寧局、太原局境內就沒有350的線路，但車子一樣掛G。）
動車和高鐵兩個詞，本來是技術概念，但這兩個詞被中國鐵路用在運營組織上。車票上的「G」和「D」長什麼樣，和技術上的「高鐵」和「動車」是什麼樣，這是兩碼事。
運營上的「D字頭」，應該是「動車」的簡稱。而運營上的「G字頭」，準確地說，是指「高速動車」而非「高鐵」。不過實際運行中，G字頭列車基本都運行在新建的高速鐵路上，而D字頭列車可以是高速鐵路上速度較慢的列車，也可以是在等級較低的新建線路上開行的列車，也可以是既有線開行的列車。
另外還有「C字頭」的「城際動車」。這種車次跟速度關係不大，主要有關線路定位。時速三百公里的京津城際，時速二百公里的廣珠線，時速兩百公里（現在似乎限速一百六）的廣深線，還有時速一百六的金山鐵路，車次都是「C字頭」。（廣深線原先是D字頭。）
而在技術上，「高鐵」和「動車」的含義就很好解釋。把一些帶動力和不帶動力的車廂連接起來，並且在正常運行時不改變編組，就成了一列技術上的動車組。CRH列車，CRH之前各種國產高速列車，都是技術上的動車組。而運營上的「高速動車」，也就是所謂「G字頭」，技術上也是動車組。各地的地鐵列車，同樣是技術上的動車組。
（有人認爲動車組即動力分散，不過個人認爲，動力集中但運行時不拆分的列車一樣是動車組，例如某些TGV型號和「和諧長城號」。）
技術上的高速鐵路，則更注重鐵路本身而非車輛。只要運行速度達到某個標準的鐵路，即可被稱爲高速鐵路。這個標準具體是多少，沒有統一的說法，但基本可以認爲在時速二百到二百五十之間。而能跑到這個速度的列車，不一定是技術上的動車組。例如奧地利RailJet列車，就是普通的推拉式列車，有車頭和車廂，可以拆散，運行速度最快是每小時二百三十公里。德國還有時速二百的推拉式列車在高速鐵路上運行。
＊高鐵是高速鐵路的簡稱（高速鐵路跟高速公路一樣都是指的路） 我們把設計時速300KM/H及以上的叫做高速動車組 把設計時速300KM/H以下的叫做動車組 。統稱動車組 所以說CRH380A即可以叫高速動車組也可以叫動車組
PS：驢系列動車組是可以跑300KM/H的 CRH5A以280KM/H高速通過秦沈客專錦州南站。
我回答的問題是：高鐵與動車有什麼區別？
盡量簡要回答，不扯太多概念。
首先，高鐵是高速鐵路的簡稱，至於什麼是高速鐵路，一般可以按照國際鐵路聯盟的標準認為設計速度在200km/h以上就算高速鐵路，但是各國並不一定嚴格按此劃分。這裡與問題關係不大，就不展開討論了。需要強調的是，高鐵或高速鐵路是「路」的概念而不是「車」。
其次，動車可以算作動車組列車的簡稱。而所謂動車組列車，一般可以簡單理解成不能解編的列車。常見的電力動車組列車是固定編組的，整體設計的，不同車廂裝有不同功能的設備，必須按序編組才能運行的列車。因為動力分布於多個車廂，所以可以實現高速運行。
然而，口語中的高鐵或動車常常並不是上面的意思，而分別是由中國鐵路CRH和諧號列車承擔的G字頭車次與D字頭車次的簡稱。
G字頭車次與D字頭車次，是中國鐵路客運列車車次中的兩種，分別代表高速動車組列車和動車組列車。也跟T字頭列車、K字頭列車一樣，是一種速度等級的代表。同樣，承擔這兩種車次運行的列車也有速度等級的差別。
一般而言，承擔D字頭車次的列車使用的是設計速度在200~250km/h的動車組列車，而承擔G字頭車次的列車使用的是設計速度在300~350km/h甚至更高的動車組列車。這兩個速度等級的列車都有幾種不同的型號，由不同的車廠生產，有不少技術上的差別，但是對於一般人來說這都不重要。
另外，G字頭車次和D字頭車次運行的線路也有差別。
一般而言，G字頭車次只運行在新修的高速鐵路或客運專線上，而D字頭車次可能運行在高鐵或客專線路上，也可能運行在經過改造的普速鐵路上。這都是鐵路局的事。
最後，上面簡單說的這些差別對於普通旅客來說都不重要，重要的是乘車體驗，其中最重要的就是速度和價格。一般給人的感覺是，G字頭車次相比D字頭列車的整體旅途時間沒有少多少，但是車票價格卻貴了不少。
最後舉個例子，說說這幾個概念的關係。
我們現在幾乎都能用手機上網，但是卻有4G網、3G網以及2G網的區別。同樣，手機也分4G手機、3G手機等。而對於移動聯通電信，則分別有4G套餐和3G套餐。那麼能跑300km/h以上的高速動車組列車就相當於4G手機，200km/h以上的動車組列車就相當於3G手機，G字頭車次就相當於4G套餐，D字頭車次就相當於3G套餐，高速鐵路可以看作4G網，普速鐵路看成3G網。……
上面這個例子感覺有點亂，以後再說吧。
鐵路行業內的話，動車也包括大部分的地鐵與輕軌。
G是高速動車
D是動車
高鐵是高速鐵路
你坐一下高速鐵路試試看，找得到塊塊你來找我
高鐵是專門開闢的線路，跟普通鐵路不在一條線上。
拿公路比喻，高鐵是高速公路，動車是跑在馬路上的跑車。
我認為動車以d開頭的班次是在原有線路上運行的動車組，高鐵以g開頭的班次是在新幹線上運行的動車組
有價格的區別
媽個雞今年上海杭州到鄭州的動車全部取消
動車到鄭州六個半小時
高鐵到鄭州五小時四十多分
動車236.5
高鐵447
我能罵人么？
我能罵人么？
我能罵人么？
自從G字頭車次的高速動車上線運行後，不斷有身邊的人問及類似「動車和高鐵有何區別」的問題，互聯網上也有很多這種提問，當然也有不少對此的解答，然而大眼一瞥卻沒有多少答到點上的。的確，自從目前混亂的中國鐵路車次編排制度把動車組分為D,C,G三種字頭的等級列車後，恐怕很多鐵路內部人士也搞不清楚動車和高鐵有何區別了，更不用說普通的旅客。沒關係，我們今天就來弄清這個問題。
（筆者2015年2月攝於武漢站，CRH380AL型電動車組）
首先，動車和高鐵是兩個完全不同的概念，動車組是一種車，高鐵可以理解為一種標準或者是一種線路。
動車組是「編組固定的動力分散或動力集中的若干車輛的組合」，簡而言之，相比於傳統的火車機車（車頭）+列車車輛（車廂），並且可以根據需要加掛/減挂車廂的編組模式，動車組的編組是始終固定的。8節動車組出廠時是8節，16節編組的動車組出廠時是16節，它們用到報廢時還是出廠時的編組，不會像普通列車那樣靠加減挂車廂改變編組，也不存在更換車頭的問題（嚴格意義上講，我們平時所乘坐的地鐵可以歸為動車組列車的一種）。在中國，動車組常規改變編組只有一種情況，那就是重聯。大家也許見過，當客流量大時，1輛8節編組動車組無法滿足客運需要時，會有兩個8節編組的動車組進行聯掛，這就稱為重聯運行，然而這兩個8節動車組在重聯時仍各是獨立系統。此外，動車組本身分為集中動力和分散動力兩種，目前跑遍中國的CRH和諧號系列動車組均為分散動力類型，和傳統列車僅車頭有動力相比，它們的動力被分散到各個車廂當中，以我國6M2T的某型動車組為例，該型動車組8節編組的車廂僅兩端頭車無動力，其它中間的六節車廂均是帶有動力的，這種打破了「火車跑得快全靠車頭帶」傳統的火車當然也就跑得更快。
補充一下，除了中國外，日本，法國，英國，德國，西班牙，韓國等國家也在較大規模的使用動車組列車。
而高鐵，按照國際鐵路聯盟規定，既有線鐵路提速至時速200km/h以上，或新建鐵路達到時速250km/h以上，可稱之為高速鐵路，所以「高速鐵路」僅僅是指的一種線路或者說是一種標準而已。相比於普通鐵路，高速鐵路最大的特點是大多沒有道砟和枕木，而用整塊道板取締之，並且在建設標準，技術水平以及造價等方面大大高於前者。
目前擁有高鐵的國家和地區（不包括既有線提速列車和在建國家）：中國（最長，佔全球高鐵里程總數60%），日本（最早，1964年建成），法國（最快，574.8km/h），德國，英國，西班牙，義大利，中國台灣，韓國，瑞典，芬蘭。
（筆者2016年1月攝於安圖西站，CRH5A型電動車組）
那麼，為什麼現在在中國會有那麼多人弄不清動車和高鐵是怎麼一回事了呢？
這個要從2007年全國鐵路第六次大提速開始講起，2007年4月18日伴隨著六提，動車組列車第一次大規模在中國上線運行。當時的動車組還幾乎全部在既有線上運行，最快速度不超過250km/h，全國鮮有專門建設的高速鐵路，加之所有用動車組運行的車次均為D字打頭，「動車組」這個原本很專業的鐵路名詞走入尋常百姓家，也成為了當時「高鐵」這個概念在大家心目中的代表詞。2008年及以後，伴隨著京津城際，武廣高鐵等新的高速鐵路客運專線的投入使用，時速為350級別的C,G字頭列車上線運行，「高速鐵路」「高鐵」等概念開始在各個媒體上不斷湧現。相對於3年前叫的熱火朝天的「動車組」，面對幾乎同樣的車，同樣的車站，叫法卻開始不同，慢慢的「高鐵」取代了「動車組」的位置。於是廣大旅客們心裡迷茫了，這種迷茫延續至今，還產生了「高鐵就是G字頭列車」「動車組就是D字頭列車」一類的錯誤概念，並伴隨著中國高速鐵路建設，大有擴大之勢頭。
事實上，我們平常所乘坐的D,G兩種字頭的列車均為動車組列車運行，只是絕大多數D字頭的動車組列車因為運行在既有線上，一般速度不超過250km/h，而G字頭列車大多運行在新建成的專門共動車組行駛的高速鐵路上，一般運行時速為300km/h級別（2011年降速前為350km/h級別），因而產生不同。按照國際鐵路聯盟定義，中國的D,G兩種字頭列車均屬於高速鐵路列車，只是在中國，我們目前僅把時速標準為300km/h的G字頭列車稱之為「高速動車組」，而把速度標準為250km/h級別的D字頭列車稱之為「動車組」罷了。
（筆者2016年1月攝於新鄭機場站，CRH2A統型電動車組）
當然，目前運行時速為300km/h級別的G字頭高速動車組列車(被廣泛誤稱為高鐵的那傢伙）和運行時速為250km/h級別的D字頭動車組列車除了速度和運行線路還是有不少其他差別的，一個典型的例子就是列控系統，前者為CTCS-3,後者為CTCS-2，關於這點，我們以後會再發布文章討論這個問題。
原創文章，感謝@CRH380B6216L審核，歡迎關注微信公眾號「中原鐵路車迷」（可掃描下面二維碼關注），本文從此而來。
交大文科生怒答：高鐵是一個系統，而動車則是這個系統中的一部分。
你可以類比成，G是hongkong journalist，D是western journalist。
作為一個經常坐火車的我來說，從乘客的角度回答下這個問題哈。
1.高鐵的票價一般比動車貴。
2.我們這高鐵有一等座，二等座，商務座，特等座，幾乎不賣站票。
而動車是一等座，二等座，和無座。
3.高鐵的一等座是一定有吃的，特等座不一定，有時候有有時候沒有，商務座表示沒做過QAQ
動車都是沒有吃的（我們這是）
4.高鐵比動車的速度快。
一般大眾來說的動車組指的是D開頭的車次，簡單的說動車組是跑不到300公里以上的時速的，這其中不僅是車型的原因，甚至還有線路的原因。
高鐵的線路與列車(380系列，標動)都各方面要求更高，性能也更好，造價也更高。
至於說速度差不多的情況，這也是有原因的。有一些車次是站與站之間距離比較短，速度上不來。還有的可能是調度綜合設計的原因。總的來說，高鐵車是能夠跑到更高速度的。這就像超跑在高速路上也是要限速的，這是交通規則的原因。
所以高鐵的票價更貴也是有原因的。
當然不能排除有高鐵執行動車任務的情況。
簡單說一下，我國鐵路普速列車一般是採用動力集中列車的，也就是幾個車頭拉十幾節車廂，而高速列車採用的是動力分散列車，也就是動車。高速鐵路又分不同的速度等級，一般時速300的高速鐵路上跑的就叫高鐵了，G字頭，而稍慢的，在既有線跑的，就是普通的D字頭列車。時速160-200之間。
高鐵是高速鐵路（區別於普通鐵路），是路，動車是高速列車，是車。這是兩個不同的概念，動車組高速鐵路上的票就是g開頭，在普通鐵路的票就是d。在高速鐵路上跑的比普通鐵路快，所以g開頭的比d速度快
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