動卧的體驗如何？

12-28

包括北京-廣州，北京-深圳，上海-廣州，上海-深圳的動卧體驗

因為答主以前只坐過卧鋪，結果這個從沒坐過的「動卧」也是新玩意兒！原答案就不修改了，先說明，「動車上的卧鋪」叫做「動卧」也是沒毛病的，不過以後可能「動卧」的名稱就要屬於這種新上線的縱列卧鋪了……希望大家不要誤解

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貌似之前很多回答者都把卧鋪和動卧混為一談了啊……卧鋪是從普快、特快到高鐵一脈相承的豪華體驗，而動卧只能算是乞丐版的卧鋪

首先，動卧不是「動車組裡的卧鋪的簡稱」這麼簡單，動卧就是動卧↓，分清楚動卧、軟卧和硬卧哦(σ???)σ

而它的車廂是這樣的，和其他的動車組列車區別很大，辨識度很高：

內部空間非常的緊湊，過道設計在中央，兩邊的床鋪是上下兩層，前後交錯排列：

具體的交錯分布如何呢？如圖（渣畫工見諒ˉ\_(ツ)_/ˉ）

總之想舒服是不可能的了，好在答主186的個子，也夠伸直了睡，估計每個鋪位的長度在190

你身旁放東西的小平台，就是別人伸著腳的突出部：

答主的腳所及之處，就是鄰床的床頭櫃，是不是很神奇啊（才怪

如果床位靠過道，則靠里的地方還多出一塊木板的空間，可以放包，很方便；但如果床位靠里，則這塊地方連通過道沒有平台——這一點，上下鋪都是一樣的

這趟動卧的速度全程維持在110kph，不是很快，中途沒有停靠站，直達，夜間發車清晨到達，就算是直達，也花了9個多小時；而高鐵一路停站，也才4個小時左右

所以可能很稀有吧（沒調查過，猜測），畢竟短暫地睡一晚可以忍受，長途還用這種床鋪會把人逼瘋的

去廣鐵學習，車務段沒開免票，買動卧報銷。坐了一次感覺確實不錯。一站直達不停，意味著不像普通車半夜上人會被吵醒。車廂也很安靜。睡到六點起，簡單洗漱絲毫沒有坐飛機和普通車卧鋪那麼累，不趕時間買動卧不要太贊。

仰天夜航三千里，抬手輕劃銀河系。

昨天晚上剛體驗的深圳北到上海虹橋動卧。體驗很棒，乾淨整潔。比起航班的連續兩次7-8小時的晚點體驗。動卧以後是我出差的首選方案。躺著玩玩手機睡睡覺。可惜隔壁床的胖大叔呼嚕聲從開車到結束沒停過。對他來說可能是美好的一趟行程。對我來說卻是整夜的失眠。不過對動卧好感依舊。點贊。

坐過很多次動卧改坐票
一個鋪位坐三個人
非常寬大，比一等座還寬大
所以面積比普通火車的軟卧大
其他設計和軟卧差不多，隔間，4個鋪位這些設計沒啥好說的
主要還是床大

有次坐到過整個隔間就我一個人，睡了下，非常寬敞和舒服
經常去上海，以前很喜歡坐昆明-上海南T382的軟卧
以此做對比吧~動卧的圖我還真找到了，晚點發點軟卧的圖~

不過我也不知道為啥14年15年去上海，每次票都是卧鋪改坐票

對比最大的一個是價格，另一個就是衛生程度

最大的優點就是省了一晚賓館錢。北京住一晚最少也得200多吧。

前幾天剛搭乘從北京到上海這段的動卧，總體來說體驗還是非常的好。我搭乘的動卧是屬於@餘一人大大描述的這種新型卧鋪，以下為照片和視頻。

推薦搭乘動卧有以下幾點自己的想法：

1. 整體的上還是比較乾淨整潔的，看得出設備也都比較新穎。

2. 動卧更適合「淺眠」患者。雖然說比起軟卧或硬卧這種4-6人共存的環境，動卧像是裝著的是20、30人的大型宿舍，乍看之下也比較吵雜，但不得不承認動卧的床鋪卻比較有安全感，也有帘子可以拉上與外界隔絕。如果有人晚上打呼，其實在這個很有包覆感的獨立的小空間里，也比較不會被影響。

3. 若跟北京到上海的機票比較下來，動卧的價錢是差不多的，大概在500多左右（選擇上鋪會比較便宜，同時也比較不會被打擾）若跟我一樣從北京出發到上海，可以選擇前天晚上九點乘坐，隔天早上九點就會抵達上海市區。好處是如果你原先打算前天搭飛機或高鐵出發，就可以幫你省一晚住宿費；如果是當天早上搭高鐵或飛機出發，你不需要這麼累提前爬起來。

4. 還有自己的觀景窗！適合發獃想事情：）

目前已開行動卧線路：

北京南-上海
北京西-珠海
北京西-昆明南
北京西-廣州南
北京西-深圳北
上海-西安北
上海-深圳北
上海-重慶北
上海-成都東
上海虹橋-珠海
上海虹橋-廣州南

目前已使用車型：

CRH1E

車輛號CRH1E 1061-1072 共計12列帶高級軟卧車廂

車輛號CRH1E 1073-1075 共計3列不帶高級軟卧車廂

新CRH1E（CRH1A-A頭型）

車輛號CRH1E 1229-1233 共計5列

CRH2E

車輛號CRH2E 2121-2138/2140 共計19列

（CRH2E 2139號列車便是7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故中擔當後車D301次的列車，現已改造成為高速綜合檢測列車）

新CRH2E（CRH2G頭型）

車輛號CRH2E 2461 共計1列高寒型

車輛號CRH2E 2462/2466-2472 共計8列非高寒型

新CRH2E（CRH2G頭型，縱向卧鋪）

車輛號CRH2E 2463-2465 共計3列

列車席別：

二等座：一般位於1車和16車，和一般CRH1/CRH2系列的二等座並無較大區別
軟卧（橫向卧鋪）：最普遍的動卧形式，四人一個包廂，包廂靠窗中部有桌子
軟卧（縱向卧鋪）：部分車型有，主要分為靠窗位和走道位兩種，區別在於卧鋪小桌板的設置位置
高級軟卧（橫向卧鋪）：部分車型有，一般位於10車，兩人一個包廂，包廂靠窗中部有桌子，包廂內有沙發和衣櫃，10車車廂一端有會客處，設有轉角沙發和茶几

額暫時先寫一下關於動卧的基礎信息，等過兩天再來寫一下感受嘻嘻~

2017年1月2日，動卧代二等座，叫我趕上一回！！

北京鐵路局，估計是假期期間，承運深圳——潮汕段，充分利用動卧資源（CRH2E系列）

床鋪捲起來了，然後廣播提示旅客不要躺到上鋪去~~~

鐵總的電視廣告

如此風塵僕僕的車廂外表面，一定是從霧霾里狂奔而來的~~

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上海虹橋至廣州南，所使用的CRH1E系列。
卧鋪比較整潔舒適的，主要也是為了和民航爭奪高端客流吧。
二等座是沒有扶手的，個人感覺可能不太舒服。

夜間行車時，時速基本在200KM/H左右波動。路上只停1-2站，但後半夜也會在某地停靠，乘務人員（司機）換班後繼續開行。

票價方面，節假日時候卧鋪票價會有所上浮。二等座票價和普通動車票價相同。

4.22購買的動卧，4.23早上到，時間剛好。

和普通列車卧鋪相比，每個房間是封閉的，四個人，會有一個充電的地方，另外有贈送的動卧晚餐，不過味道很差

鋪位和普通卧鋪相比略微寬敞

翻個身什麼的還挺方便，小房間里，基本都可以自己控制開關燈什麼的，但是電視都不能用，所以自己半夜睡不著的時候重溫了一次肖申克的救贖。「忙著去活，忙著去死。」我現在算是忙著去活吧

行駛的過程，和普通卧鋪差別不太大，稍微舒適一些，但是睡眠質量不好的人，不一定睡的好，畢竟這個房間里四個人，有兩人打呼嚕。

好了，快到站了，有什麼問題可以私信問我，補一張途徑廣州站的照片

此時此刻正在動卧上，從昆明到北京。體驗非常好，讓我覺得我們大中國應該全世界去建高鐵！如果滿分是一百分的話，我就給動卧99分！不給滿分的原因是，希望它不要自滿，能再接再厲！
很乾凈。燈光明亮，設施齊全，雖然說閱讀燈險些亮瞎了我的眼…枕頭是蕎麥的，有電視。四人一間，空氣清新，換氣優秀，中途有人吃了泡麵，大概五到十分鐘就沒味了。乘務員還給我們送了動卧晚餐，for free…此外，很平穩。比普通火車的軟卧舒服，因為那個到站多，每次出發和到達，都能感覺到…而且…噪音也大。
but…弱弱地覺得，上鋪可以增設一下充電口…以及，燈光能調節亮度…
anyway，很滿意！

上海虹橋到廣州南，鋪位比普通車的卧鋪寬敞，有ptv但沒節目，頂燈可以調節開全部頂燈或靠窗戶的那半，有溫度調節，只有一個插座。廁所有廁紙擦手紙，沒灌洗手液。鋪位挺舒服，節假日會貴個一兩百，居然還有這個

哈哈
夕發朝至，總體不錯。

正在動卧的車上去上海，用的感受來說，還算ok。
1.空調溫度可調節。
2.電視還是那個電視，節目依然是宣傳片。
3.四人間，有點大學宿舍的趕腳。
4.樓上的晚餐也還可以麵包是贈品。
5.還有一點就是這個聲音還是和火車差不多，睡眠質量好的，差的還是自備耳塞的好。

哈哈，此刻就躺在動卧車廂里回答這個問題。四個字:不要太贊。我從廣州到上海坐D937,一上來就覺得裝修很不錯

床上還放著一盒吃的，怨念，早知道我就不在車站吃了，火車站東西那麼貴。床也寬，軟卧級別，車門可以密封，睡覺除了火車運行的聲音就沒有別的了，車廂里還有兩個靦腆的妹紙和一個斯文的眼鏡小哥，雖然都不認識，不過都很友好，沒人打鼾，也沒人腳臭。車廂里就不拍了，不太方便。再一想這個價格比高鐵去上海還要便宜兩百多，而且還省了一晚住宿費，我還能說什麼。還有，在火車上睡覺的感覺我一直很享受，以前就很喜歡睡硬卧的上鋪，伴隨著鐵軌和車輪碰撞的聲音我可以睡得非常好，這個那就更贊了。不過也有美中不足，就是廁所。廁所硬體非常好，蹲廁和馬桶廁都有，可是衛生條件不夠完美，只能說還行吧，這個主要是因為大家上廁所的素質不高，然後鐵路方對廁所維持的也不勤快吧！總之，100分，我打90吧。對了……吃的有一個麵包，兩個蛋糕，一盒光明牛奶，一包榨菜，一小包牛肉，一包開心果……

我為什麼要在火車站吃那該死的72街，又貴又不幹凈，盤子都是油油的……上圖了然後睡覺，晚安！大家要點贊哦！
總之，性價比高！價格比從廣州坐高鐵二等座去上海便宜兩百多呢！夕發朝至。

補充一點動卧是有折扣的

北京到珠海的動卧只有周五六日一這四天有回程也一樣

周六那天的票是下鋪850 上鋪700
除此之外其他日子都是上鋪999 下鋪1199

有兩個個經驗分享給大家
1.一次性紙杯要提前拿晚一點就沒有了尤其沒帶杯子想刷牙的一點一點捧水喝太麻煩了
2.走廊上一共就兩個電源，提前佔位子，否則你就永遠也充不上電了

另外贊同王斌的答案，照片很詳盡。但是我下鋪雖然有人也沒有那個白單子估計是乘務員忘記鋪了？

15年剛開通的時候坐過一次，從深圳到北京，和軟卧差不多。兩點上面都有人說過了：
1. 沒有行李架。
2. 名義上是包晚餐，其實就是一些零食（不過後來在北京玩的時候，孩子餓了，這個「晚餐」還是發揮了作用）。
比軟卧安靜，畢竟高鐵線路各方面都比普速鐵路強的多。在廣州、長沙停了一下，只上不下。到鄭州停了很久，超過了一個小時，但不辦理業務，不開車門，當時睡的迷迷糊糊，也沒看幾點。這個類型的車還是很方便，夕發朝至，不浪費時間，不光是價格比機票便宜，而且路上用去的都是睡覺的時間，白天可以盡情的玩耍。

坐過一次動卧，北京到南京，車型是2E，由於走的是京滬老線，晚上道岔聲影響很大，整體睡眠質量和特快區別不大

千萬不要坐上海-北京這種豎著方向的動卧，左右晃動，設計反人類，別想睡著覺，底盤減震也差，看著漂亮有用么，金絮其外，敗絮其中，這車僅適合熬夜辦公的

剛從動卧下來，簡單來說動卧的經歷是:
從驚艷到無奈再到崩潰。

驚艷的地方是居然枕頭邊上就有完整的插座，兩頭，三頭加usb口，每個人都有自己的閱讀燈和窗口，床簾一拉就是個隱私空間。

然後凡事都有好的一面也有糟糕的一面。相對隱私的單間環境是不錯，但是在中國人的素質很不平均。整個車廂是個巨大的通鋪，所以偶爾會碰到低素質的人，一影響就是半個車廂。因為走道非常狹窄，所以相對面的床鋪影響巨大。我就遇到了巨吵的一個盲人老頭，完全無視周邊有人，說話中氣十足，夜裡大呼小叫到1點，早上5點多起來繼續嘮，害得我一晚上沒怎麼睡。

夜裡要睡的時候突然發現動卧車廂的頂燈無法關閉！！這就遭了罪了。做過動車軟卧的人都知道包廂里晚上是熄燈的，睡眠質量還行。動卧里，你要盯著一站白熾燈隔著薄薄的窗帘照一晚上，這個是完全無法忍的地方。

最後，因為動卧少了隔離的走廊這麼一個行動的緩衝空間和休息站立區域，上鋪的乘客基本上沒有活動空間。一下地必須去衛生間，要不就把整個過道堵死了。外面通鋪的感覺讓人很想快速回到床上。

總之:下次出行我依然會冒著腳臭的風險去坐有包廂的軟卧。

從深圳到北京的動卧，夕發朝至，很方便。
比一般的軟卧更為舒服。上圖
車廂環境如下

車廂內設施比較便利

床頭有可旋轉小燈和電視節目

第二天一大早就要苦逼的在北京上班，坐這個能休息的比較好。