發展重載鐵路有哪些工程難題？
以下回答以大秦鐵路為背景
1機車。君不見當年和諧沒出來的時候用4台韶4連推帶拉的牽引兩萬噸多麼壯觀。
2基礎設施。80公斤級別的鋼軌在國內絕對絕無僅有，部分路段銅銀合金的導線價值快趕上珠寶了。
3運行間隔。2萬噸的列車可不是說停住就停住的，能做到7分鐘的間隔不知道以多少調度員的白頭髮為代價啊。
4軸重。這個問題至今沒解決，25噸軸重頂到頭，連國際重載鐵路聯盟規定的27噸軸重都不到，更別提追趕美國習以為常的35噸軸重了，人家還用的是破敗不堪的木枕。好在重載鐵路只需要滿足3個條件中的2個，而另兩個——運量和牽引總重——我們都滿足。實際上提升軸重和提高速度是矛盾的，所以我也不指望提升太多了，經濟技術上合理就好。
5因為軸重上不去，就要加編組，於是列車2公里多長，而制動信號的傳遞是靠風壓，前後差距能有幾分鐘，這段時間裡面幾萬噸的質量帶來的慣性直接把車鉤掰斷沒商量，於是採用了可控列尾和電空聯合制動。
6還是車太長帶來的問題，到發線有效長。兩三公里的有效長不是蓋的，從頭走到尾要用半個多小時呢……
7翻車機卸車需要車輛採用旋轉車鉤，3輛車一組中間用連接器連接而不是車鉤。這種單元式整列運行的模式國內也是絕無僅有，車輛都是專用車。
8這麼重的車，怕的不是上坡上不去，而是下坡剎不住，大秦線是山區鐵路，延慶那段長大下坡對機車車輛要求很高。
對這個問題沒有過宏觀上的信息收集和學習。現在算想到哪裡說哪裡吧~
為了理清思路，按照鐵路行業七大部門來分類：
1、「機」：重載鐵路需要大功率的機車，就是火車頭。目前我國首屈一指的重載鐵路——大秦運煤專線上就運行著由大同電力機車有限公司生產的，功率達到10000kW的8軸電力機車HXD2。但是，我國批量生產的大多數電力機車功率都在5000kW左右，差距顯而易見，技術難度可想而知。
另外需要強調的是，由於列車超長超重，所以一般都有兩台機車共同牽引，一台前一台後。其中涉及到一個重要問題就是兩台機車需要同步，不能前車剎車後邊還在加速。大秦線上使用的是基於GSM-R網路的同步操控系統（其實這已經靠近電務範疇了。）
2、「車」：說實話這方面暫時沒想到什麼。重載鐵路的調度應該遠遠沒有客貨混跑的線路複雜。
3、「工」：重載鐵路顧名思義，其車長、車重都遠遠超過普通列車。重車對鋼軌、路基、道岔等等鐵路設備都有很高要求，普通鐵路完全無法勝任。還有就是在車站建設方面，需要加長的站線才能停靠重載列車，也需要高效率的裝車、卸車設備才能滿足列車周轉的需要。
4、「電」：重載鐵路對於信號設備也有特殊要求。我所知的一個方面是他要求鐵路信號設備有很強的抗干擾能力。因為重載鐵路功率高，供電設備在周圍產生很強的電磁干擾，極大影響軌道電路發碼，容易造成閃紅等等問題。這方面也是大秦鐵路也是專門進行過技術攻關的。
5、「輛」：重載鐵路要求軸重27t 以上，我國的標準車輛軸重是21t 。這就涉及到需要自重小、承載量大的貨車。
6、「供電」：剛才說了，重載鐵路機車功率很大，為了滿足大功率要求，供電設備也需要進行改造升級。
牽引機車
重型鐵路軌道，例如比大秦線上75軌還重的鋼軌
軸重，目前我們的貨車貌似是18T，提升軸重能提高單車運載力（沒記錯的話是這樣
）
順便累死一批鐵路工人
重載鐵路是不是就是秘魯礦區里運那大石頭的鐵路，那玩意真的很費錢，聽一秘魯哥們說那投資比建條運人的高鐵還貴，動不動就是好幾十節車廂，雖然可以是敞篷車廂，但是那機車頭很貴，鐵軌的地基還要專門加固，可惜我們中國的企業中不了標，要不就連礦和港口一起買了，省了找別人買資源的麻煩
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