為什麼拉兩個人的法拉利比拉百人的公共汽車還貴？

12-28

神舟五號只拉了一個

具體的什麼車型可以說出來么？你說的是哪種公交車？法拉利的什麼？
看看這則06年的新聞「北京啟用世界最貴公交車價值3000萬元(圖)-公交車,氫燃料,賓士」拉法拉利跟他應該是一個級別的吧。
平時見的那些基本上都是加利福尼亞458之類的吧？可以去看看知乎日報的一篇「看似寒酸的公交車，其實輛輛價格不菲」
可能你覺得馬路上開豪華車的人很牛。可說真的，就開那種百十來萬的車的人，還真不一定能開得起公交車。

提出這個問題的朋友你真的很可愛，但明顯也是汽車的大外行。你這個問題我先打比方類比讓你有個大致的概念，然後再從汽車非專業角度向你具體闡述。首先我們要明白如果要在相同性能情況下把東西做大不難，做小才難。比如大哥大肯定比智能機簡單，台式機比筆記本電腦簡單，為什麼微小化難呢？因為我們要把極其複雜的東西放進一個很小的軀殼裡面去是件難事，這就要求我們的工藝必須非常精湛，才能把原本需要非常大體積才能運行，工作的機械變得微小，回到車來，我們假設公交車和法拉利的速度，操縱，制動性能都一樣，那我要把法拉利做得比公交車小那麼多，公交車體積大，裝的人多無非多費幾塊鋼板，而把一個功率那麼大爆發力那麼強的引擎賽進一個小小的車身里，同時保證車身能夠承受，我們需要極其複雜的工藝以及大量高強度的材料，這些決定了法拉利的成本。在機械產品上，價值由兩點決定，一是工藝，技術的難度，二是原材料的成本。我們首先說技術，法拉利的身上基本集中了人類汽車的最尖端工藝，這些工藝是別的廠家不具有的，這就是中國為什麼有能力做出一台公交車，確沒法自己完成哪怕一個v8發動機，更別說做出工藝水平等同於法拉利的車了，車由什麼組成，一，發動機系統，二，懸掛底盤傳動系統，三，變速箱，四，車身板金這四個基本是汽車的主體結構，在發動機上，法拉利的大功率自然吸氣發動機擁有自主知識產權，其中又有各種各樣的技術，比如可變節氣門，分層燃油直噴等等，這個時代，知識是可以賣錢的。懸掛上，主動電磁感應懸掛，前後交叉壁懸掛，都註定了結構的複雜和價格的不菲，變速箱同樣如此，車身上我一會說，最後還有品牌原因，法拉利是一個十分古老的賽車品牌，擁有十分厚重的底蘊，恩佐法拉利創業的時候，，毛澤東還在想紅軍怎麼留守井岡山。第二說材料。法拉利比較好的車，比如599gto,f12,laferrari，大量使用碳纖維材料，不是碳纖維也是鋁合金，因為這些材料在強度高的同時也非常之輕，而公交車基本全部使用鋼材，你去查查就知道碳纖維比鋼貴多少了。根本沒有可比性，還有陶瓷纖維制動卡鉗等等，這不是體積大可以彌補的，法拉利一流的操縱性，十分恐怖的加速能力，出色的制動能力，當然公交車也不便宜，50 60萬一般，大的體積以及高負載決定了大功率引擎以及較多的材料，但更法拉利確實存在不是體積大小可以彌補的差距，但大客車除外，有的大客車能達到1000萬左右的價格，這是內飾用料的豪華以及設施的多功能所決定的，比如別人全部使用精製鹿皮和高檔板材。

公交車七八十萬起，貴點的就兩三百萬了。。。
你所說的拉幾百個人的公交車可能得上千萬了

同樣是碳元素，石墨跟金剛石也是不一樣的價格

速度！
特別多彎的山路。

汽車價格不是根據運載能力定的。
要是這樣的話，火車要麼沒人用得起，要麼就得白給了。

樓上各位說的好像真的法拉利比公交貴很多一樣，你們知道法拉利和一輛好的公交車的價格么，一輛好的公交不比法拉利便宜。O__O"…

為什麼動力最多才兩百來匹，還奇吵無比的公交車和動力動輒五六百匹，聲音更是妙不可言的法拉利都在百萬的價位？

盲人摸象，你我都一樣。

什麼公交車能拉幾百人？

拉的人不一樣，法拉利拉的兩個人身家比公共汽車的幾百人的身家高好多。

因為沒有電燈泡。

有時候某些人的一條內褲比你我的一身衣服都貴。

挖掘機才能坐一個…都得小百萬…

為什麼作為生命之源的水比鑽石要便宜那麼多呢？

我老婆辛辛苦苦給我拉出一個孩子。我老婆比什麼都貴。

相對於上下鋪，我還是比較喜歡貴的單間。。

看似寒酸的公交車，其實輛輛價格不菲

【法拉利汽車報價】法拉利報價

公交車價位比法拉利略低一些，但也不至於差很多。
但是交通工具的價值，承載量只是其中的一部分而已。
坦克就能裝幾個人，造價都是千萬起……
去看 @李霖澤的答案吧……

那些問什麼公交車能拉百人的，我就笑了。你是沒來過武漢

公交車一般都很貴。