為什麼我國的鐵路不能私有化？是因為鐵路路線（可以供軌道建設的道路已被鐵道部用完）缺少？還是有政策限制民間資本進入？

12-28

首先，鐵路不可能私有化，以中國這種政體，只要是屬於壟斷行業的，都是國有大企業在控制著，因為我們是以公有製為主體的社會主義國家。
其次，鐵路政企不分，不是因為沒有改革過，早在90年代就嘗試過，而是因為各集體利益的政治鬥爭，最終才無終而果。
再則，民間資本想進入這行業，需要特別大的資金，且鐵路建設時間長，投資回收周期長，一般的企業是很難做到的。
最後無非又是一些政治上的爭論，比如客貨運問題、春運、票價問題等等。

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不敢讓外來資本或者民間投資到國家支柱行業啊。
要知道鐵路是現在為止運力最大成本最低的發明。
當年青藏鐵路建設的時候有媒體報道過。青藏鐵路建好後能在2個月集結20萬集團軍及其附屬裝備。
兵力部署是機密。外資或者民資投資的話一定會知道這些事的。

鐵路想回本貌似不簡單吧....

軍事目的在今天仍占很大比重，對於大陸且面積如此之大的國家來說，鐵路永遠都是對於軍事最有效率的運輸方式。此外就是利潤問題，據說開行客運列車永遠都是回不來成本的，所以一旦私營大家都會大力貨運截取最大利潤，導致乘客無車可用。鐵道部狂建高鐵是一個道理，把客運分流到高鐵和客運專線上去，原本的線路盡量用來跑貨車，這樣比較賺錢。

鐵路是不能私有化的（如果私有化了那絕對是國有資產重大流失），外部參考美英鐵路的破舊事故。
內部參考國內已經被私有化的廣深鐵路，速度慢價格貴（比國內同類其他線路票價高出50%）,深圳地鐵也是特別貴。
所以我一直堅定認為重大基礎部門不能私有化。

我國鐵路客運的比重不言而喻，題主可以查一下市場化運營的廣鐵集團客運班次的黑心票價，比如廣深之間的動車…

以現有運費計，因為鐵路客運利潤基本遠遠低於貨運利潤（其實客運是虧本運營）。
如果既有的鐵路被私有化，以盈利為目的，運營者選擇有二：
?提高客運費用價格；
?提升貨運業務比例。

提價方案就有個活生生的例子—廣鐵集團。服務不好，票價死貴，以搶錢為宗旨，待旅客如孫子。
普速車提價，違背了鐵路服務民眾的初衷；
短途城際列車提價，例如武咸城際/成灌城際，競爭力遠比不過客運大巴。（就我國絕大多數地區還做不到城際列車「即買即走」這種公交化運營模式而言）
尤其是對於長距離動車/高鐵而言，比如滬蓉動車/京廣高鐵，其性價比與機票相比幾乎沒有什麼優勢（比如成都到上海動車朝發夜至這種坑爹的排點，15個小時的二等座￥600，還不如提早訂特價機票了），如果再提價，便是自尋死路。

提升貨運業務比例的壞處不言自明，這豈不是讓本身就運量不足的鐵路客運一到民工流學生流探親流就崩潰？

當然我國也有私有化的鐵路！比如煤礦礦區內部運煤專列，有的還是蒸汽機車頭。
自己新建客運線？沒問題！先準備幾十個億好了，後期維護成本另算。

參考：
中國鐵路有著人滿為患的客源竟然年年虧損，是什麼原因？

100年前的大遊戲，現在即使放開經營估計也沒有太多民間資本感興趣了吧，美國鐵路公司在70年代都開始倒閉了。

主要是政策限制吧，鐵路是一種重要的交通工具，在當前體制下私有化是很困難的，再者鐵路建設具有長期性，也不一定適合追求短期利潤的民間資本。

你總不能在現在的鐵路網上在修十套鐵路網吧，沒有競爭鐵路怎麼可能私有化後價格降低，服務會提高，再說鐵路本身就是先天性壟斷。一條線路你是承包給一家還是分段承包給多家，還是承包列車，把一套鐵路網承包給多家經營，它們彼此怎麼溝通，再說不賺錢的買賣你干啊。鐵路私有化後必然票價上漲，鐵路技術停滯不前，事故頻發

青藏鐵路別想修了。有那心也沒那資本啊。

誰能買起。。。要是中鐵是私人的，還是萬達那種股權結構的。。。不敢想中鐵董事長兒子得多爽