如何看待西門子與阿爾斯通合併交通業務？

12-28

今晚雙方發布了簽署合併交通業務的備忘錄。
Siemens and Alstom join forces to create a European Champion in Mobility
具體的形式是阿爾斯通將西門子交通合併入阿爾斯通旗下，然後西門子集團以50%的股份入股阿爾斯通，CEO由法國人擔任，總部在巴黎。整合後的業務，機車車輛事業部總部留在法國，信號事業部總部在德國。

這個問題是我自己提問的。現在說說我的想法。

首先從微觀上說，之前許多年阿爾斯通在萊茵河對面收購了一堆工廠，德國的很多軌道車輛，尤其在通勤這塊都是阿爾斯通製造，大前年GE收購案之際西門子邀約合併的時候阿爾斯通總裁說的一個反對理由就是阿爾斯通本來就是德法的跨國企業，所以對於和西門子合併沒有興趣，因為並不實際開拓市場。所以這次從結果來說，德國人這算是曲線救國嗎？要知道西門子在法國是沒有軌道車輛業務的，在德國也好像只做高鐵和機車，但是在東歐有很大的影響力（尤其是前幾年收購了斯柯達之後）。事實上除去高鐵，軌道車輛這塊阿爾斯通明顯強於西門子。這也是很明顯為什麼軌道車輛事業部的總部設在法國，而信號那頭卻在德國。

信號這一塊西門子要比阿爾斯通的種類要多一個無人駕駛地鐵的信號技術，而西門子的這一塊技術最早卻是法國人搞的，總體也是法國人在發展，目前應該也是行業里最成熟的解決方案（有巴黎14號線10年無BUG的神話背書），後來被西門子收購成為西門子交通的法國分支。目前行業裡面這一技術的應用正在處於上升期，法國正在將這種技術裝備到通勤大鐵RER A、新建的RER E西延段以及建設中的大巴黎快速環線上，所以這可能是未來的一個發展方向。合併雙方的信號部門也許更有助於研發資源的調配。

宏觀來講，合併的主要目的就是對應來自中車的挑戰，這一點沒什麼疑問，另外以方便也更方便進入日本軌道市場（歐盟一直在和日本談這個事情，差不多了）。另外就是龐巴迪了，西阿合併對於龐巴迪顯然不是一個好消息，但之前西門子也在和龐巴迪談合併，所以我隱約猜測也有可能是因為法國人不願意看到這一點，所以搶先走了一步。（龐巴迪本身在歐洲是一個跨國企業，雖然總部在德國，但是在法國比利時瑞典瑞士都有具體的存在）。

合併之後全球鐵路信號市場份額第一，軌道車輛應該有第二。在歐洲形成一個軌道方面的巨無霸，車輛方面除去西阿，還剩下龐巴迪、CAF、Talgo，百瑞達，這兩年冒起很快的瑞士Stadler，還有日立。信號方面就不妙了，前兩年西門子吃掉了Invensys，日立吃掉了安薩爾多，西門子和阿爾斯通合併之後，就只剩下龐巴迪和泰勒斯了，而且大鐵方面還沒泰勒斯啥事。不知道龐巴迪接下來會選擇入伙，還是吃掉有合作關係的CAF或者Talgo或者百瑞達？。入伙的話就有壟斷的嫌疑（尤其在德法兩國，軌道車輛市場是基本本來就是阿爾斯通和龐巴迪平分的），不入伙的話感覺對龐巴迪來說不是很秒啊。

最後提一下，阿爾斯通的信號部門，因為大前年和GE的複雜交易，目前也包括了以前GE在全球的信號部門，以後歸西門子控制。。。不知道是不是歷史上第一次GE和西門子發生交集。。。

這件事情是法方主導的。在馬克龍上台之後，想與美國經濟擺脫關係，加強歐洲內部企業的合作，所以多多少少也有國家層面的欽定感。
法國總統馬克龍最新在巴黎索邦大學發表演講，時間長達一個半小時，他說：歐洲要和中國和美國繼續保持三足鼎立，那必須要在各方面進一步加強合作。現在的歐洲「太弱，太慢，太無效」
順帶一提，這次合併貌似是阿爾斯通的大股東Bouygues首先提出的。
除了上述經濟方面的考慮，與中車對抗的意圖也是不言自明。目前中國中車在南美，非洲等地區已經通過價格等優勢成套出售軌道交通產品，動了既有歐洲交通運輸企業的蛋糕了。
出售車還是其次，可怕的是隨之出售的整套標準體系。這就讓西門子，阿爾斯通坐不住了。靠，都用你中國的標準了我還咋玩。所以現在合併我個人認為也是為了一個共同利益的考慮。至於內部再怎麼分，我們倆之前怎麼打來打去都先不考慮，把中車壓著才是王道。
而且現在歐洲經濟不景氣，或多或少的會影響技術的進步。二者合併，打破之前的競爭關係，交流一下各自的技術，搞點創新什麼的，興許能給整個歐洲的供應鏈續一續命。
關鍵問題是，怎麼避免合併之後出現的諸多問題，比如子公司的同質化。這就不是簡單的董事局合併，財務合併的問題了。歐洲三大軌交商，旗下工廠上下游分工明確。之前法國就有一個失敗的例子擺著，標緻和雪鐵龍。如果阿西合併，也將面臨南北車合併之後相同的問題。
目前中車內部仍然是離心離德的，中車主要子公司平行化、同質化嚴重，應該加強鏈條化、差異化。

以上是個人觀點，不代表任何組織和社會團體。好睏啊.....先睡了(|3[▓▓]

剛才睡著之前突然冒出個靈感：既然阿爾斯通和西門子合併了，不如加個龐巴迪吧。名字我都想好了，就叫SAB，中文叫阿西巴公司(○?ε?○)

合併的未來怎麼樣還不好說

現在法國國內一片反對之聲，認為又一朵法國工業之花被外國人吃掉了

技術上的事情我不懂，但是阿爾斯通的態度是：面對中車的壓力，兩家公司未來的融合是不可避免的

即便聯合起來，其規模依舊落後於中車

現在阿爾斯通的工會已經表態不反對合併，但是在法國的工廠一個都不許搬走或者裁員

主要讓法國人頭痛的是合併後西門子會佔過半的股份

法國政府官方的口徑是說法德可以在管理上保持平衡，創造一個鐵路屆的空中客車

新企業的總部放在大巴黎的聖旺（Saint-Ouen）

西門子占股50% 現在阿爾斯通的CEO擔任新企業的CEO

根據現階段的計劃，西門子是最大股東

Le Monde將其形容為

Patron fran?ais mais pouvoir réel allemand

「前台法國老闆，後台德國操縱」

這樣法國在工作崗位的爭取以及企業未來的發展上話語權肯定會降低

雖然經濟部長Benjamin Griveaux在國民議會前保證這會是一次平等的合併

但是現在看來輿論並不怎麼買賬，紛紛繼續表示德國人把我們的工業之花吃了

之前義大利政府曾經要收購大西洋造船廠，就是在法意股份分配上撕逼最後談崩了

法國政府最後出面國有化了大西洋造船廠（然後馬克龍又和義大利談好了

現在新企業的股權分配還是沒有全部確定

股權到底如何分配會是法德撕逼的焦點

況且現在法德國內都還有更重要的問題要解決，暫時應該沒精力吵這個事情，兩家公司合併更有可能在法德未來關於深化歐盟一體化的談判中被提出來，這樣的話Macron和極有可能拿下財政部的FDP之間對歐盟未來的分歧又會浮現。

西門子想收購阿爾斯通也不是一天兩天了

當年通用電氣拿走阿爾斯通的能源板塊時西門子就想進來的

總之合併之路會是漫長而且崎嶇的

但是一個趨勢是明顯的，那就是面對我國大企業的競爭，西方國家未來還有很多要頭痛的事情

西門子正統在中車?
摸頭.jpg

謝邀，拖了很久才想起來還有這麼一茬，簡單寫寫

1.合併是歷史的進程，只是沒想到這麼快
之前和西門子的人員見面的時候就聽到風聲了，我當時以為得一兩年之後
沒想到這麼快就出來消息了
其實說句實話合併主要並不是為了對付CRRC，儘管這也是其中的原因之一
而是因為蛋糕在變小，如果還繼續斗下去的話誰都吃不飽
emmm不過這個蛋糕確實也是因為crrc才變小的所以也不好說什麼

2.合併的結果非常耐人尋味
對於德國人來說這是一件好事，但是對於法國就未必了
現在不管對於哪個行業來說，控制系統都是至關重要的，有些時候甚至超過硬體框架本身
說實在的，車輛本身就是個鐵架子，我造的不耐用也好不舒服也好，只要他能用就行了，大不了常換換唄
然而控制和信號這些是需要實際運營經驗才能磨得出來的
合理安排，響應時間乃至過幾年可能投入運營的的F-ATO這些東西都和一個國家電子工業的實際水平有著密切聯繫
這個你做不出來就是做不出來，不買的話怎麼辦？
所以鐵路硬體的高附加值產品應該是這些才對，跟賣演算法是一個意思

3.龐巴迪或成最大輸家

上次傳的是龐巴迪，今次傳的是阿爾斯通。

技術過硬，但第三世界人民用得起嗎？中車都有其他車種的。

消息稱西門子可能決定與阿爾斯通進行鐵路業務合併
2017年09月26日 10:36 新浪財經

新浪美股訊北京時間26日消息，路透社援引兩名知情消息人士稱，德國工業集團西門子周二可能決定與法國阿爾斯通進行鐵路業務合併，而非與加拿大的龐巴迪結盟。

在中國中車展開全球擴張之際，這三家在歐洲極活躍的列車與鐵路技術集團一直在考慮合併業務。

「我認為會是阿爾斯通，」一名消息人士周一指出。另一名消息人士稱西門子的監事會周二就對此事做出決定，並稱阿爾斯通是領先者。

西門子丶阿爾斯通和龐巴迪均不予置評。

西門子丶阿爾斯通在高速城際列車方面實力強勁，分別有ICE和TGV列車。西門子還是信號技術的領導者；龐巴迪在通勤和輕軌列車方面較強。龐巴迪的交通運輸總部位於柏林。

目前時值德國總理默克爾和法國總統馬克龍計劃共同重塑歐洲，但默克爾所領導的政黨周日選舉遭遇1949年以來最差表現，兩人的歐洲願景或將無果而終。

這兩家公司若是達成協議，也代表了西門子和阿爾斯通之間的某種和解。阿爾斯通在2014年將能源部門出售給通用電氣(24.93, -0.18, -0.72%)（GE），西門子黯然退出。當時該出售案並讓法國政府根據與建設集團布伊格集團（BOUYGUES）的臨時協議而取得阿爾斯通20%股權。

西門子交通集團（Siemens Mobility）料將併入阿爾斯通，西門子將持有略高於50%持股；執行長將是阿爾斯通現任老闆Henri-Poupart Lafarge。

另一位消息人士表示，非執行董事長將由西門子任命。同一位消息人士稱，該協議還包括了工作保留四年的承諾。

合併後事業營收將約為150億歐元（180億美元）。中國中車營收為2300億元人民幣（350億美元），市值為400億美元。

西門子和阿爾斯通的結盟，將成為飛機火車製造商龐巴迪的一大打擊。

消息人士對路透表示，西門子認為阿爾斯通的財務情況比龐巴迪來得穩定。龐巴迪也希望在運輸合資事業上取得控制權，而這是西門子不願讓出的地方。

安利一下筆者有關投資的專欄文章：脫苦海的文摘【新經濟】

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西門子和阿爾斯通在車輛和信號領域都有自家非常成熟的解決方案，兩家業務合併後，原本覆蓋範圍幾乎能重合的兩套解決方案舍誰取誰？工廠資源如何分配？

合併兩家巨頭的車輛以及信號業務為了抗衡中車這個信號產品還在研發階段的車輛製造商，怎麼看怎麼都像中車自己的軟文。。。

然而北交的信號沒進一流學科
對手已經強大到逆天

利益相關，倆家都呆過現在還在某一家的員工。

你們真的瞎操心，這合併的效果怎麼也比中車合併的效果好吧。說起來南北車合併了其實怎麼樣作為業內人你們心裡沒點B數嗎。當然最憂傷的是以後跳槽少了個選擇。

最後，西家這次給足面子了，都讓你老大繼續當了，雖然股份佔優董事會佔優，但是法國上市。面子都給這麼多了，再不同意就沒意思了。最後大膽猜想，中車股票要跌。

合併後新公司叫「私通子」

轉

技術方面的不太懂，但歐洲那些企業重複性太高，各自為陣，以後確實難以面對中美的競爭，合併乃大勢所趨

西家交通集團中國僱員，國內的交通項目現在只剩下地鐵了，高鐵沒新單，機車沒新單，合併以後是不是要裁員了？對面的阿家更慘。要集體裁員么？一幫30多40的技術人員是不是要開始找下家了？國內的各個交通配件公司是不是要開始挖人了？求飯碗。

龐巴迪或成最大輸家；這邊競爭對手西門子和阿爾斯通合併交通業務，那邊C系列飛機被美國擬徵收220%關稅

我看灣灣的節目里說，西門子要和龐巴迪合併啊：）