寶馬1.5T三缸渦輪機能成功么？

12-28

經濟型車為了省油選擇三缸發動機還情有可原，寶馬作為豪華車在入門型號大面積普及三缸渦輪機是不是有點兒太冒險了？雖然加入平衡軸等措施來彌補三缸的抖動，但實車在怠速狀態下，發動機抖動還是很明顯的。中高速工況平順性還可以，但低速跟車可感到明顯抖動，有違豪華車質感。寶馬之前的自吸改渦輪、直六變直四等變化雖然受質疑，但都成功了，這次豪華車第一個嘗試三缸機，很冒險啊。網上已經罵聲一片了，同為1.5T，本田的四缸渦輪卻被捧上天，不知道寶馬這步三缸機的棋能否成功？

對於寶馬來說，是成功的，成本降低了，利潤上去了。還增加讓客人多掏錢升級2.0T四缸機的話術。

官網說三缸渦輪「平穩的方式運行」，「出色的駕駛舒適性」，說的好像真的一樣。

問題來了，三缸機都「平穩運行、出色舒適」，那四缸的2.0T寶馬怎麼說？

字數反而少了這麼多？正兒八經說性能唄，性能不行才扯東扯西好不好。

然而絕大多數的評測報告和用戶不這樣覺得。

什麼省油環保都是扯淡，寶馬三缸渦輪的本質是利用低成本低性能的三缸發動機收割品牌紅利，

品牌層次無疑會受影響，但高端品牌下放也是趨勢之一，畢竟做品牌的本質還是為了賺錢。但對於寶馬的老車主和鐵粉，那真是……

寶馬的1.5T三缸渦輪機，裝備在1系和3繫上的百公里加速時間都要9秒以上，比奧迪的1.4T慢，比賓士的1.6機械增壓慢，比2015年老款的1.6T四缸渦輪也要慢，寶馬作為一個主打運動的品牌，寶馬好意思嗎？

▼2015款寶馬兩廂118i（四缸）加速成績比新款的118i（三缸）快接近1秒！這日子是一年不如一年了。

同為1.5T，本田的四缸渦輪卻被捧上天，不知道寶馬這步三缸機的棋能否成功？

本田新的1.5T四缸渦輪比老的1.8NA甚至2.0NA都快很多，而且更省油，舒適性也沒有降低，價格沒貴多少，妥妥的良心升級，不被捧就怪了。

寶馬新的1.5T三缸渦輪，比2015年的 1.6T低功版四缸機更慢，省不出多少油，而且舒適性更差，定價卻沒降低，就這樣還想消費者捧臭腳？

消費者不是傻子，本田1.0T的三缸渦輪表現不好，一樣被噴成狗。

另外感謝 @凱凱的回答提供了這張內涵有趣的圖

但現實情況是，三缸118i百公里加速9.4秒，三缸318Li百公里加速9.9秒，就這性能還想虐飛度？人家9.2秒加速的GK5只是不屑和你玩罷了。

噴子走開，提前打個預防針，本文語音較為偏激，「寶馬粉」看了後可能會給我扣上一頂「鍵盤車神」的帽子，我的確沒開過三缸寶馬，但是坐過，而且以前的老款e60，e46， e90也開過，是真心喜歡老寶馬的駕駛感受。順便甩個鍋，排放政策死媽
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曾經標榜運動的寶馬，曾經還有高管在雜誌上報道過寶馬為了運動絕不妥協的車企，竟然出了一台三杠寶馬，經管各大媒體都在洗的飛起，但弱雞動力和抖動就是擺在桌面上無法迴避的問題。

曾經寶馬因為內飾被黑的飛起，但無所謂，這車夠sport，漏油被黑的飛起，但無所謂，為了直6沒什麼。

現在，寶馬出了三缸，內飾一如既往BBA墊底，三缸動力弱雞，還抖的不行，引用某群友車評人的話「點火那一刻方向盤都抖的我看不清了」(有點誇張了。。。。。)

曾經一直認為奧迪A3就一換殼高爾夫騙錢車。但現在來看，奧迪依舊沒給A3上三缸，內飾做工依舊奧迪高標準，燈依舊還有燈產的范兒，而且20w不到就可以拿下，現在看來，奧迪簡直就是業界良心

當然，這個鍋也不能寶馬全背，政策原因我覺得還是最大的鍋，但是前驅這個鍋寶馬是甩不掉了(被政策毀了的好發動機:法系發動機)

你們都捨不得點一下左下角的∧嗎？ _(??ω?? 」∠)_
吃雞，300贊了，我會不會被寶馬拉黑名單啊233333

寶馬的1.5t三缸完完全全就是出於縮減成本的考慮

這個想法寶馬早就有了當時還出了新聞
打算模塊化生產氣缸

為了模塊化生產發動機寶馬的想法就是所有發動機缸徑容積等等全部一樣

需要低排量就減少一個缸需要高一點就加一個缸

本質上 1.5T和2.0的區別基本上就是2.0多了一個氣缸

就是為了節約成本

實際體驗只能說是三缸機里的佼佼者但是噪音和抖動方面比起同排量四缸機
肯定是有一點差距的

這幾年寶馬改前驅沒了電子檔把
出現三缸機

內飾設計全面落後於BA

面對成本控制如此的摳門節儉
真的是很難讓人相信這是一個標榜運動的豪華品牌

而且同級別的車型價格一般都高於奧迪
大家同為前驅了都沒電子檔把了奧迪內飾設計至少高那麼一點點而且價格更便宜
人家至少也是4缸唯一可能操控稍微遜色
估計寶馬的情懷價格更多吧

等寶馬作就是了總有一天消費者會突然發現被狠狠得收了智商稅

最後

如果你是真的想要體驗真正的寶馬至少得上320及以上

其他的基本都是為了滿足面子的產品
估計一系1.5T的標應該值個6-7萬

看你願不願意為了面子買了

先給結論:將來會成功！(看完再噴！)
看了評論和樓上的回答，讓我回想起起大概十五年前的時候:
"寶馬要國產了？"
"是啊，聽說會出318和325兩個型號！"
"有啥具體消息不？啥發動機？"
"我的大舅認識寶馬的人給你打聽下！"
"318是4缸！325是6缸！啥mb什麼什麼來著！"
"還要貼華晨寶馬標！"
"4缸也配叫寶馬？你丫一定弄錯了！"
"華晨寶馬這也太low了，必須弄掉！"
"什麼4缸？一定是假的寶馬！"
"哈哈哈哈哈！"

對於回答里的那些e46車主，你們已經忘記了十五年前的事情了？還是剛開始關注寶馬？不了解以前的坑爹事？
有人會說，那是減偶數，這回是奇數缸，不一樣！嗯...這個問題我懶得回答了，又不是第一次見三缸車了，是吧？

現在寶馬這個三缸做得確實不好，我也不推薦買。但並不代表，我就徹底唱衰它的未來！做為一個愛好者，一個非專業不入流的客串車評人。我認為有一說一，新產品不好該罵就罵，但是也要對新產品新技術給予寬容的態度和對未來希望。我主業是做實業的，對此深以為然。

你問我為什麼替寶馬說話？老子我也是寶馬粉絲啊啊啊啊！！！又要秀收藏了！

tm這個手機里沒有e34的照片....如果未來我被打臉，請輕噴...

做這些無厘頭的圖，就是為了勾引你看點兒真東西：

【二本道】榮威RX5--阿里已不是那個阿里，可上汽還是那個上汽 - 知乎專欄
【二本道】它是含著銀湯勺出生的汽車品牌，如今卻無人問津…… - 知乎專欄
【二本道】五菱宏光S 評述 - 知乎專欄

三缸成不成功關鍵看最終搭載三缸發動機的主力車型售價能拉到多低，對三缸主力車型1系2系X1有多大銷量貢獻。目前來看三缸X1賣的還不錯的，2系三缸一個月也能賣兩三千，單說銷量上我認為這個三缸發動機算成功的。
但作為一個發動機相關的工程師，二三十萬這個價位我肯定不會考慮買個三缸機，我也沒開過配這個三缸機的寶馬車，不知道它平衡與振動方面處理的怎麼樣。
說句不沾邊兒的話，以前開夏利的，四缸的都看不上三缸的。

據說賓士曾經考慮過以S級為框架，為國內用戶增加一台換裝1.0L發動機的車型，除了殼，全車減配，例如方向盤可以選裝手扶拖拉機同款。力爭讓車主花B級的錢，擁有S級的感覺，同時啟用全新型號序列 SBB 250（S變B 百公里加速25.0秒）。我琢磨著這麼有誠意的產品，一個月怎麼也得賣它2W台吧？結果因為蒂森克虜伯產能不足，賓士沒使用這個產品策略。

但是鞍鋼說產量那都不是事兒，鐵西工廠表示6缸機切半賣毫無壓力，將來拆成單缸機擠兌時風集團的市場份額也不過是領導揮揮手的事。

停車場里並排停著兩台3系，你空檔轟油用4升 V8發動機隔空宣誓：老子這絕了版的8缸自吸馬才是真寶馬。可正所謂馬樂隔壁，旁邊三缸瘸腿馬里坐的小夫妻充耳不聞笑嘻嘻，輕撫嵌著藍天白雲的方向盤噠嘎噠、噠嘎噠、噠嘎噠....一溜煙就跑了，此處無聲勝有聲：「3條腿的馬也是馬，你是小眾馬，本爹是大眾馬，沒你爹我養著，你們這些M23456統統去SHI就好了。

留下你獨自凌亂

個人不看好搭載三缸1.5T的國產一系。
單從發動機數據看，220的扭矩，100KW的功率，和奧迪A3的1.4T相比實在是有點拿不出手。加上更沉的車身，首先動力上就輸了一成。
寶馬的操控精髓之一就是後驅，而一個慣用後驅的品牌玩前驅，在調教上的心得自然不如經常玩前驅的，操控又輸了一成。
內飾就更不用說了，A3在這個級別里內飾是頂級的，寶馬的內飾一向是槽點。
品牌最強的動力操控全輸了，品牌最弱的內飾也沒有明顯提高，產品力明顯不足。
加上定價還高，配置還低，外觀似乎也並不是特別好看，縱使各種媒體花式洗地，最終銷量恐怕很難盡如人意

作為一個主機廠（賣車的）成不成功看市場
這個回答下面三杠bmw車主們不少，最客觀的（起碼看起來）雖然提出來各種缺點，但是對動力和以三缸標準看到平順性上都表達了滿意
也有嘴硬的呃……
綜上，從用戶體驗滿意度來看，是成功的
市場上呢，也不會差，畢竟更低廉的價格入手個藍天白雲標還是很開心的

怠速這個抖動和聲音真的讓我想起了另外一種四輪機動車。

寶馬成功了，做出來，而且賣掉了。
用戶么，抖只是開始，而且只會越來越嚴重，雞腳的壽命也不會太長，平均磨損一定比相應那款4缸機大不少，反正買這玩意的人我是理解不了。

如果一輛車只是說發動機成功與否？就相當於說一個美女只看胸。發動機是裝在車上的，各種匹配，各種附加價值，必須談。

關於BMW 1.5T發動機裝在新3繫上的意見，我寫了一篇專欄文章，直接價值3萬元，請大家讀後再噴。

文章鏈接在這裡：這3萬是不是該咬牙上！凹凸肉測BMW 318Li 時尚型

1.5T的實用問題都在這裡了。

藍天白雲標已經成功的吸引了大批的信仰。至於抖不抖，慢不慢已經不重要了不是么？我反正買不起，那天有錢了再說。然而我還是喜歡凱迪拉克！

已經成功了
上到i8的 TOP B38
下到MINI X1 2AT 2GT 3 series
橫置縱置前驅後驅都有上
最低100多點馬力MINI 的到最大的i8跑車上的都有
算是拖拉機廠的網紅爆款
本質就是拖拉機廠要省錢了。

我開著一萬五千公里了，油門瞬態響應很好渦輪延遲很低，幾乎趕上自吸車了。
怠速有抖動沒轍。但怠速他就自動啟停關機了，啥都不抖了。
開動起來之後完全感覺不到是三缸，一點都感覺不到抖動一聳一聳。
這應該是變速箱的功勞比較多一點。

起步一千轉開始就扭力很猛了，起步隨時都可以撓地響胎。
但是過了四千轉就瞬間陽痿。
這個渦輪的取向跟本田1.5T那個扭力平台一直拉直線到5500轉的不能比。
普通版三缸的B38隻有1500到4000轉這個區間的動力比較猛。

對於拖拉機廠自己來說，成功不成功就看賣了多少。
銷量大好他就是成功了。

對用戶來說，如果能改掉老N55 N20系列 N16 18那些跑兩年就開始漏油了斷螺絲了正時鏈條導軌斷掉了什麼的毛病。
把這發動機做的跟豐田差不太多的可靠了，那就是成功了。

我我覺得這個問題要這麼看。

什麼是成功？

比如說一個人，飛黃騰達算成功？還是家庭幸福算成功？還是長命百歲算成功？還是萬人敬仰算成功？

所以，初衷不同，判斷成功的標準就不同。

那麼回來說寶馬1.5T三缸機。

對廠家而言，賺錢是第一位的，那麼如果這台機器能為廠家節省成本，能讓搭載它的車型銷量上去，我想就成功了。

對於市場而言，價值是第一位的，那麼如果這台機器能讓市場覺得它體驗好、品質好、對得起它的價格，我認為也成功了。

所以說，橫看成嶺側成峰，遠近高低各不同。

在小車獲得高動力和低油耗的道路上，三缸不僅是大勢所趨，而且是非做不可。

寶馬有勇有謀，在其他車企還猶豫不決諸多顧慮的時候，寶馬已經把三缸發動機做到很高的水準了。我年初試過最新的寶馬三缸車，怠速的時候確實抖，打開發動機蓋，能看到劇烈的抖動，掛倒檔的時候，也能感覺到明顯的抖動，除此之外，完全沒有問題，甚至讓人感覺不到這是一款三缸發動機。

寶馬是極其聰明的，在很多領域領跑的前提下，基本確定在一個新的領域將再次領跑，而且這個領域將涉及大量的小型輕型經濟性的轎車。

所以，又想起了那句話：
網友懂個屁啊，都是吐槽都吐不利索的牆頭草

這不是已經成功了。

三缸小排渦輪車適合小性能車，比如說福特嘉年華ST，或者是飛度那樣的小車，那些車主無所謂抖動和噪音，反而覺得很爽
寶馬這個價位，買車的人大多數都是想要體驗寶馬入門代步家用車，他們要隔音等比較好
這台三缸機能不能在長期使用時依舊保持像現在一樣的表現呢？
時間會給你答案

我那四缸的玩意一打火都噠噠噠噠噠個不停，整的我都不好意思當著別人面冷車打火...我很難相信這個三缸的貨不會進一步向拖拉機發展....

當年開8A夏利的都還看不上開三缸夏利的。說好的要麼是水軍，要麼是花低價買標裝逼的。
別來撕了，不要自己對號入座。