為什麼有的人搭乘列車不花錢？

12-28

今天坐G字頭，認識一個人，他說他雖然沒座，但是不花錢，他什麼情況

排除逃票的，通常就是鐵路職工嘍。外地工作，或者需要出差的職工，單位會給辦全年/季度定期乘車證，主要就是方便乘車，200元。
然後要坐車還需要到窗口打「簽」——其實就是車票，和乘客共享票源，價格2元。
進站時需持鐵路職工工作證、定期乘車證、「簽」，按規定三證齊全才可以乘車。有些高鐵還要另外辦理乘車卡。有「添乘證」還能上火車頭。不過大部分時間不那麼嚴格，出示工作證和乘車證就行了。「簽」其實相當於定座，如題說的無座就是這麼來的，沒打「簽」。也沒什麼，大不了站一路就是。「簽」和普通車票共享票源，又只能在售票廳買，所以比車票還難買。畢竟絕大部分職工乘車除了出差就是通勤，算剛需吧，能上車就滿足了。
以前經常這麼坐車，從來沒覺得這有什麼好裝逼的。使用這個證，要麼就說明常年在外地工作，要麼就說明在出差。十天半個月才能回次家，我車程3小時，同事8或12小時。說是福利也算，剛入路時下班就坐車去見前女友，不晚點能吃個晚飯再趕最後趟車回單位，至少成本是節約了的。當然這也是分手的大半原因。
我其實算近的，兩個表弟普通車轉動車，動車轉汽車得10來個小時。當年為了調動回家不跑通勤，放棄了定干放棄了升職，現在都是普通一線工人。雖然錯過了最好時機，但不後悔。本想貼個圖，發現兩年沒用過這個鳥證了，已遺失。回想以前好不容易有個假匆匆趕火車——半截車廂都是和我一樣興沖沖的同事。待兩天又跟遣返似得踏上規程——兩節車廂都是垂頭喪氣的人，那大抵也是同事。

各國鐵路系統都有各種級別的免費乘車票，因為鐵路系統的工作地點是沿線，而不是一般意義上的一個具體工作地點。

當然後來就成了一種內部/外部福利。

說兩個我在法鐵工作時的見聞。
我以前辦公室的主任有歐盟範圍的免費一等座許可權，那是非常的羨慕。
我以前辦公室還有個同事特別喜歡拿自己的乘車證到處坐車（同時是個骨灰級火車迷）（法鐵的政策是幹部和幹部帶的實習生有一等乘車證，工人和工人帶的實習生有二等乘車證，全國有效），後來領導為了「充分滿足他的願望」，把他調到了一個需要天天到處跑腿的崗位上。。。

首先謝邀
1.通勤
2.逃票
3.裝X

成都鐵路局局管段內，通勤車120？200？一年，有一個證件，檢票口刷證件即可。
一次通勤票，從家到出差地點是2元，返程也是2元。

還有可能是認識車站工作人員的老車迷跟人家打了個招呼直接上車的，不過這種人一般來說不會亂顯擺，顯擺的都是特例

可能跟我一樣的鐵路職工。我們是有鐵路職工乘車證的，不同職稱的人乘車證級別也不一樣，比如我這種渣渣在讀研究僧就是三個月臨時硬席，可以坐高鐵二等座，限全國三個鐵路局轄區內的所有線路，等啥時候混到研究員了就是粉票了，全國任意坐，可以坐高鐵一等座。拿著乘車證可以直接上符合條件的車，自己找空座做，也可以去車站簽票，2元一張，這樣保證你有自己的座位。不過現在好些路局開始限制了，比如北京局，好多車次都不給簽了，而且為了防止有人做假乘車證，我們現在簽發的乘車證上都有身份證號，雖然很少有人查身份證吧……

利益相關: 鐵路職工

可自行百度《鐵路乘車證管理辦法》，不願意百度的見下圖，太長了我就截一段給你看看。

反正說什麼特權的，什麼腐敗的，實話說我巴不得沒有乘車證
因為沒有乘車證就不用天天出差了啊~