怎麼看待除兩田之外的日系車？

12-28

好多文中說到日本汽車都提到了兩田汽車，很少提到斯巴魯，三菱，日產一類。這是為什麼？還是沒有可比性？

還有滿大街看見的鈴木汽車？

駁排名第一的答案。關於馬自達的爭論。
第一，關於你說的內飾塑料感的事情。馬自達在內飾方面不出眾，給人這樣的感覺是因為車型研發在日本，而日本人在用車理念方面比較成熟，追求實用性，你到日本可以看到很多家庭喜歡的是類似於麵包車的MPV，大發、鈴木、豐田、馬自達等都生產這樣的車型。由於這樣的用車理念，所以在內飾方面就不追求那些多餘的裝飾。當車型引進中國國產化的時候是不會輕易追加內飾上的零件的，因為這樣即耗費工時又增加開發成本。所以你看到的馬自達在內飾上產生了塑料感，但這應該是4年前第五代車型上的感覺，如今的昂克賽拉、阿特滋已經有了很大的改善。而正是為了迎合如題主這樣注重高級感的用戶，馬自達目前正在做提高高級感的工作，不單單是你看到過的簡單的電鍍件的追加，而是不惜成本的特殊工藝追加鍍鋁膜印刷等飾件。相信再過不久你一定不會說馬自達塑料感，即使我現在都不覺得馬自達塑料面板。另外，你有看過福克斯的內飾嗎，卡羅拉的內飾呢？你不覺得這些車塑料面板，顯然這些「成功」車型也沒有如你評判的好內飾。但賣的好，為什麼？人傻錢多四個字反應中國汽車市場，因為掏錢的往往是父母，因為別人買的多我買總沒錯，因為廣告做得多有面子，這是一個慣性的市場，中國人接觸車的時間還太短太短，銷量的好和壞，同車企良心，汽車的品質操控口碑等並沒有正確關聯。你的「塑料面板＂其實是很主觀臆斷的評價，我認為你並沒有真正去比較過各種車子內飾。第二關於一成不變的風格。風格要換嗎？寶馬換風格了嗎？奧迪換風格了嗎？大眾如同俄羅斯套娃般的風格不也大賣？BYD倒是風格挺多變但老被人說山寨。風格是一個車企的命啊，是幾十年累計的成果。是基因啊！而你說的「運動」就是馬自達的基因，其實馬自達一直強調的是操控，並沒有說運動。但是不管怎麼樣這是馬自達之所以為馬自達最重要的因素。因為馬自達是一個技術優先的汽車製作企業，且單一品牌，記住這點。它不是福特集團，不是菲亞特集團，他們可以有很多子品牌嘗試很多不同的風格。但是請看清楚作為單一的一個品牌必須保持品牌的延續性，否則等於滅亡。腦補一下奢侈品包就可以了。然後呢，馬自達是國際汽車製作商，中國不『運動』，但歐洲運動啊，北美運動，澳大利亞馬自達銷量第一澳洲運動啊。車型都是平台化模塊化開發的，你讓馬自達給中國量身定做一款沒有馬自達基因的非運動中庸商務車？前面的路上大眾豐田通用已經擠破了頭，你讓它去紅海里玩死？你算算哪家國際車企給中國單獨開發單單只有中國市場有的車型了（別說上海大眾拉皮改款的各種朗逸之流，是什麼平台你懂的）。

三菱的產品重心不在汽車，富士也不是。這兩家企業只要隔段時間初一款高品質的車保持住銷量就可以。雙田不一樣，一款車型失敗就影響業績，自然研發投入得密集的跟上。日產的崛起和與雷諾的聯盟有很大關係。
馬自達我要單獨說，這是我最敬仰的日本車商。也許他銷量不好看，也許他設計太極端，但他的確是亞洲最痴迷於機械藝術的企業，在我這種車輛工程專業的人來看，馬自達夠純粹。從當年的轉子發動機，到當下的創馳藍天技術。當其他企業紛紛把資金像混合動力、電動技術轉移時，馬自達仍然在不停的壓榨機械技術的潛力。創馳藍天絕對是近幾年機械領域的黑科技，2.0的昂克賽拉高速巡航百公里油耗5-6L，混合動力也不過如此。這是一種近乎偏執的執著，需要相當的勇氣。聽聞馬自達將重啟轉子技術，2017年新一代轉子發動機將問世，感動與期待

其實還有一田叫松田233333

突然想到三菱快掛了一定是中了成龍的詛咒。成龍真是給誰代言誰藥丸啊。
日本品牌可以分成三個陣營，兩田+日產，這是全球範圍內的主流車企，產品線從低到高非常齊全，涵蓋不同車型，在全球所有主要國家都有布局，並且採取了多品牌策略，而且不要看不起日產，當年豐田最大的對手是日產而不是本田，日產給日本天皇造車的時候本田還什麼都不是；鈴木+三菱，這是快掛的車企，他們兩家已經不再生產緊湊級以上的車型，因為在這個相對較高端的市場他們已經占不到份額了，鈴木也已經退出了重要的北美市場，三菱在北美不過是苟延殘喘而已，兩家在中國也都是江河日下，好歹鈴木還有摩托車和印度這幾塊保留地，且能和大發兩分輕自動車這個特殊的市場；再就是馬茲達和昴，介於兩大陣營之間。馬茲達規模雖小，產品線也少，但是出精品的概率還是挺高的，當然也包括一些著名的叫好不叫座的產品，如果當年沒那麼偏執的搞轉子發動機一心想搞個大新聞，早點把重心放到常規技術上，馬茲達說不定已經是本田第二了，畢竟這兩家的路數還是很像的。昴的產品線更少，更小眾，但是還有點看家本領，現在也抱上豐田的大腿了，說不定日後會像大發一樣成為豐田的子品牌。
總的來說，日產像豐田，馬茲達像本田，昴在向豐田靠攏，鈴木是豐田旗下大發的最大對手，而三菱正在死亡。

怎麼看待兩田之外的日系車？
那我說個鈴木吧。
標籤：小車、耐用、省油、配置低、價格高、小眾、車型少、曝光少、運營爛、鈴木修老頑固。
說完了。

科普:日系車並非只有"兩田"

在此為馬自達君正名，他本名」松田（マツダ）」，是日本」畾」的百年老三；

再為小馬君刷下人氣，僅憑一套二刀流"人馬一體"和"魂動設計"馳騁天下；

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」百年老三」說明:日產和三菱均已經賣身法國魯諾,個人認為不能劃分到日系車範疇。

兩田之於日系車，恰似鯽草鱅鰱之於水產品。簡單而豐富可靠的品質，正好滿足了最最大眾的消費需求。
其他的日系廠家，或憑舒適，或靠外形，或借操控，其實已經是在規避正面和兩田競爭而生出的特色，以此謀得一方空間，否則根本無法抗衡兩田。

首先解釋一下題主的為什麼？就一個詞「銷量」，兩田在中國的銷量不用我引用任何數據，大馬路邊上看看就知道了。相比較而言，斯巴魯算是小眾，三菱最近5年沒有任何成功的產品（特指在大陸地區，下面詳談）。日產最近很有起色，產品線也齊全，但是還是未能完全撼動兩田在人民心中的地位，現在其實算是老三的樣子。
下面開始談斯巴魯，斯巴魯是富士重工下屬的汽車品牌，而富士重工來源於一家叫做中島飛行機株式會社的軍工企業，而這家企業就是赫赫有名的「零」式戰鬥機的生產商之一（另外一家正好是三菱，額，軍工起家的大概都不太適應民用機的設計，太多花里胡哨的要求，最重要的性能指標完全沒有人關心），如果對二戰比較熟悉的話應該知道零式戰機的牛逼指數，日軍之所以在戰爭初期能夠獲得制空權，零式戰機功不可沒，剩下的請自行百度。現在寶馬和世爵都宣稱來源於航空技術的積累，那你說斯巴魯牛逼不牛逼。斯巴魯最為大眾所熟知的是水平對置發動機，在拉力賽車方面，斯巴魯成績也非常好，可能跟水平對置發動機重心低的特點有關係（非汽車專業，專業人士求解）。但是在大陸市場，斯巴魯確滿滿的都是失敗。我去斯巴魯的4S看過車，首先斯巴魯的內飾真是渣一樣啊，力獅和森林人也都是20、30萬的車吧，那慘不忍睹的儀錶和中控台，雖然做的很規整，可是喂你真的有認真設計一下嗎？再加上價格也並不便宜，所以在我天朝還是以家用消費為主的市場，自然是叫好不叫座。一說起斯巴魯大家的印象都是，哦！好牛逼的車，買嗎？！嗯！呵呵。看，一個車廠最後混的只剩「呵呵」，那你還能賣出去個屁啊！
接著說三菱，三菱重工也是非常非常牛逼的主機廠。前面說了，三菱也曾經製造過赫赫有名的零式戰鬥機。我偷偷的百度了一下，決定三菱的逼格更高一點，因為三菱居然是零式戰鬥機的設計商，而中島飛行機株式會社由於設計需求太苛刻，其實中途退出了設計工作，但是定型後的零式使用的是中島的發動機以獲取更大的空中推力。所以三菱的設計能力其實是非常強的，車迷都應知道三菱的4G63發動機。三菱在中國市場的失敗我覺的主要歸咎於倒霉催的東南汽車，能想的起來的車型就是菱帥了，如果說菱帥10年前還能靠著evo的威名賣的話，那現在簡直就是一無是處了。新的翼神倒是還不錯，但是不知道為什麼買的人不多，對這個品牌關注的就少，說不出來所以然。歐藍德可能是因為造型變的太特么糟心了，所以銷量一直也不太好。其它的什麼勁炫啊之類的和其它同類產品相比也都是在苦苦掙扎的感覺。補充一下，帕傑羅倒是好像賣的還不錯。總而言之，三菱在中國已經沒救了，現在大家買車都想不起來去看三菱，只在某一級別的細分市場有一些不錯的產品，也就靠著那麼一兩款車型撐著。
最後說日產，這車廠我還是比較熟悉，家裡開過騏達和老款軒逸。我又偷偷百度了一下，這次總算和什麼戰鬥機啊之類的沒什麼關係。我覺的日產之所以成功，正好是三菱的反面教材，人家攀上了一個好婆家，就是我天朝著名的主機廠，不，應該說是主「抄」廠，東風汽車。說到這兒我不得不吐槽一下東風汽車，這廝純粹是學習騰訊的模式啊，是特么抄完雪鐵龍抄日產，抄完日產抄標緻。喂，你這樣真的好嗎！但是話說回來，這對東風汽車可能是最好的模式，技術別人提供，自己不用操心什麼設計啦、結構啦、安全啦，反正我出人、出錢、出政府背景，錢就大把大把的賺進來了，搞什麼自主品牌啊，閑JB費心。話扯遠了，說回日產，由於開的時間比較長，所以很熟悉。日產的產品還是真的很有特點的，首先設計上強調家居化，這個可是很對我天朝市場的胃口。家用車畢竟是用來使用的，大部分人不想一坐車裡就搞的那麼有戰鬥氣息。日產在人車界面的設計上，特彆強調親切感，尤其是那個大沙發和發動機的安靜程度，絕對讓你無可挑剔，不過內飾的設計就是比較沉悶了，做工也很可疑，味道有點大，開起來真的真的很舒服。我想這也是天籟在全球賣的不錯的原因，日產現在不管是在大陸還是全球，可都不是什麼跑龍套的角色，而是實實在在居於豐田和本田之後的第三大日本汽車製造商，最近還隱隱有超越本田的架勢。總之和上面兩位比較，算是很主力的主機廠了。
最後總結一下，大家老愛拿豐田本田說事，我想首先和兩個車廠的無可撼動的江湖大哥地位有關。兩田都是出過銷量冠軍的車廠，上面那三個貨還沒有一款車賣到過需要加價的地步，我大本田的雅閣、CRV和大豐田的凱美瑞可都是賣到過，當然那也是10年前的事兒了。和一貫搞加價的大眾相比、兩田由於產品線豐富，價格實惠，產品又有特別突出的特點，所以真的在市場上挺受歡迎的。大家當然一說起日系車就會想起這兩貨了，難道非要提一下我覺得光崗OROCHI八錯，才能體現出你頂級的逼格和高端大氣上檔次的氣質嗎？？

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評論裡面有童鞋要求我補充一下馬自達，那我就勉為其難補充一下：
馬自達其實怎麼說呢，我覺的是挺有個性的一家主機廠，大家都知道老馬自達6在我大天朝熱賣的故事。以至於賣的太好了，所以馬自達把老款一直拿出來賣賣賣，我有睿翼，我有馬自達6，我有阿特茲，我有馬自達6，總之就是一直我有馬自達6。
憑心而論，老款馬自達六當時能賣的好不是沒有原因的，當時其它的主機廠中級車的設計，都偏向於沉穩和保守，大家可以回想一下同時代的凱美瑞和帕薩特。那時候看到馬自達6真是驚為天人啊！我靠靠靠，那銷魂的四眼尾燈！那流暢的轎跑范兒！總之當時馬自達算是靠差異化的產品定位，讓大家直接忽略了渣一樣的塑料面板和後排逼仄的空間。
但是，時間進入2010年以後，馬自達進入了一根筋模式（其實日本好多車廠都挺一根筋的）。馬自達6賣的好是吧！運動范是吧！四眼尾燈是吧！那我就一直運動運動再運動，睿翼和阿特茲相繼上市。由於我開過馬自達，其實馬自達真的沒自己想的那麼運動。睿翼和阿特茲的相繼失敗，不是因為他們設計的不好，營銷的不好！而是其它主機廠做的更好！大家想想看馬自達6成功之後，其它主機廠看出來運動范賣的好，都立馬往運動范上靠，我能想的起來的就有蒙迪歐、大眾CC！乃至於新款的凱美瑞都開始強調運動化的線條設計（當然設計的很失敗，個人觀點，屬於運動沒運動起來摔半截子的那種）。馬自達確毫無變化，真是一招鮮吃遍天啊！其實大家想想常年佔據銷量前幾名的主機廠，都是這一代運動，下一代我就沉穩商務范兒點，這樣換代給人的感覺就會眼前一亮，比較有新鮮感。或者會補充其它類型的車系，比如大眾就專門補充了大眾CC這個轎跑車系。馬自達可好，不管是馬自達2還是3還是6還是8，反正就是我特么運動運動再運動。你老是一記左勾拳一記左勾拳一記左勾拳，三板斧過去誰還不知道你只會一記左勾拳啊，不一巴掌糊你丫熊臉上，給你打個四腳朝天啊！
所以馬自達真的該改改了，要麼補充車系，要麼專門搞個高端車系，向日產有無限、本田有謳歌、豐田有雷克薩斯一樣，其實歸根結底就是要豐富車系。不過這也就是咱們在這說說，其實馬自達一直沒能這麼乾的原因我想也很簡單，就是沒錢，越賣不出去越沒錢！也沒有能力往其它車繫上擴展，這也是為什麼馬自達一直都堅持單一品牌的原因，因為確實抓住了不少消費者的心。
話說回來，如果買車的話我還是挺推薦馬自達的，樣子漂亮時尚、價格不高、質量也還算穩定，比較適合時尚一族吧！最近的阿特茲採用了魂動設計理念，還是挺漂亮的，不過還是渣一樣的塑料面板，還是適合喜歡運動型車的童鞋，乘坐舒適性還有品牌力就略差了。因為感覺上大家還是覺得馬自達比本田豐田要來的差。

（首先聲明，手機打字渣排版）
一開始就需要說清楚的是，就銷量而言，日產才是日系車在中國市場的第一，日產在華銷量已經比較穩地站上了100萬的台階。日產在換代方面絕對比二田要動作快，而且日產其實更傾向於是一家歐美企業，在文化和做事風格上都不像傳統日本企業。2014是日產的小年，想追北京現代的計劃落空，但明年東風日產會發四款新車，這就真的可以和北京現代拼一下第三的位子了。另外，日產只和東風合作（鄭州日產我們就不提了吧），二田卻非得弄兩家廠出來，我個人表示不理解。

16號再次更新：感謝評論區的網友為我糾正RA167E是1.5升不是2.0

參數如下：
　　RA167E 1.5L雙渦輪引擎
　　型號：RA167E
　　年份：1987年
　　缸數：6
　　構造：80°V型，4Bar渦輪增壓
　　排量：1494cc
　　馬力：1050
　　扭矩：660牛米

13號再次更新：反對目前第一的答案

不是說什麼大家感覺馬自達比本田豐田差很多什麼的
而是本田的技術根本沒人能超越
聽過本田RA167E么
2.0T壓縮出1000匹馬力（別跟我說耐用性）
至少近20年都沒廠家能出來

本田一直不想把渦輪技術引到民用車上就是因為覺得夠用就好了
美國人的理論也是這樣
汽車就是機器夠用就好
所以日本車在美國銷量比神車高得多

日本人無論是豐田本田還是其它廠家一直都掌握著核心技術

再說說日產吧
自從被雷諾收購後我個人感覺日產跟歐美車沒區別了
英菲尼迪那邊一直跟賓士也是有一起做發動機

我個人還是挺喜歡Q50/Q70
坐等Q70改款
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三菱的渦輪增壓世界一流（別跟我說薩博）法拉利什麼的跑車都是用三菱的增壓器。
馬自達的阿特玆也的確是屌炸天
發動機基本做到自然吸氣發動機的極限
米勒循環+奧拓循環
電動可變正時技術

想到再補充吧

相關利益：未來Q70車主

謳歌，你真的就該是現在這副樣子嗎？

「betty and bob brought back blue balloons from the big bazaar」。一口氣讀下來感覺如何？如果臉不紅心不跳的話，請接著看下面的這段。
「A pleasant peasant keeps a pleasant pheasant and both the peasant and the pheasant are having a pleasant time together」。怎麼樣，是不是心臟跳得有點小激烈，喘氣有點小費勁兒呢？
如果還覺得不給勁兒的話，來，給客官上終極武器：「Acura TLX、Acura ILX、Acura RLX、Acura RDX 、Acura MDX……」，當最後一個「X」突破喉管噴薄而出的時候，眼前是否有瞬間一黑的感覺，身體是否有輕微的眩暈，沒錯，要的就是這個情懷feel。
等等等等，咱現在談的不是跟汽車有關的事嗎？怎麼和英語繞口令扯上關係了？非也非也，出現在終極武器中的「Acura」就是本期的主角。沒聽過？不可能，英文看著眼生？確實有點，但它的中文名稱可是如雷貫耳的「謳歌」，有沒有一秒鐘進入革命戰爭年代的感覺，「該文熱情嘔歌祖國母親的豐功偉績再創新時代的輝煌……」，咳咳，扯遠了。
此「謳歌」非彼「嘔歌」。作為本田Honda旗下的豪華車品牌，Acura謳歌自1986年在美國創立以來，已經走過了28個春秋，與豐田旗下雷克薩斯，日產旗下英菲尼迪共同撐起日系豪車的半壁江山，相比於雷克薩斯打死也不國產的高冷和日產滿世界詢問爸爸去哪兒的卑躬屈膝，謳歌確實很低調，這也非常符合母品牌本田Honda多年來所堅持的品牌價值：「造好車，而不是造車」。也同時繼承了本田堅守的「技術至上、操控為先」的製造理念。
如果談到操控性時，在豪華車領域，德系有寶馬一馬當先，美系有福特野馬縱情狂奔，而日系則是謳歌獨挑「二馬」了，曾經紅極一時的「超級四輪驅動力自由控制系統」讓四驅系統中後輪左後兩輪無極分配，「四輪精準轉向技術」讓汽車後輪束角獨立控制，再加上VCM智能系統來管理動力，謳歌在對「馳騁」二字的追逐上已經臻於極致。如果一定要用語言描述的話，也許剛坐進駕駛艙時的「哦？」和試駕結束後出艙時的「哥！」算是比較貼切。
聊完操控等充滿情懷的內容，下面該聊聊看似無情實則無聊的市場表現。作為北美市場最受歡迎的豪車品牌之一，謳歌的海外市場表現絕對是日系三強中的翹楚，在北美中大型SUV這個細分市場中，謳歌MDX幾乎一騎絕塵但進入中國之後，謳歌過去的表現卻讓我和我的小夥伴們都驚呆了，謳歌不止沒有在搶佔中國市場份額上先拔頭籌，反而比雷克薩斯整整遲了兩年之久才進入中國，很多國人不知道竟還有MDX這款車。在銷售量方面，更是差強人意，就連比謳歌還要晚進入中國市場的英菲尼迪銷量也要比謳歌銷量好。謳歌在中國幾乎已經和熊貓一樣成為「國寶級」的產品了。
對於遭遇的挫折，謳歌沒有一蹶不振，反而在積蓄一段時候後開始發力，請來了影壇當紅小生馮紹峰做品牌合伙人，說起馮紹峰，步步驚心中德才兼備的八阿哥，後會無期中忠厚老實的馬浩漢，再到新品狼圖騰中的陳陣，每個角色的境遇都和謳歌有幾分相似，本性忠良，樸實無華，暫失關注，終被發掘，寵辱不驚。
作為佔領北美部分豪華汽車市場的謳歌，就汽車製造技術而言，是相當值得肯定的。如今謳歌也逐漸接受了「酒香也怕巷子深」的中國市場特色，開始了一系列的「接地氣」行動，比如懸在空中很久的國產計劃將於2016年在廣汽本田正式實施，雖然又是一款緊湊級SUV，但Honda的全新渦輪增壓發動機還是值得等待的。
2020年，100000台，這是發布會結束時映射在暗黑屏幕上的光亮數字。走彎路了不要緊，腳步慢了沒關係，只要你來，我就等你。希望國產謳歌不要被「中國市場」這一隱形和巨大的手糟蹋，永遠特立獨行，永遠熱淚盈眶。

提到豐田一般也是包括了斯巴魯的，三菱的車也是相當的不錯，但他不是一個全系的車企，別也不是他的大頭，一不小心提到三菱也都是冠以重工二字，兩田可是純粹的造車大戶，雖然風格不似，非其他幾家可比，日產嘛，遊走在日本車業政策的邊緣，有種高突的趨勢，跟法國靠攏之後更甚，大家都不願意當他是市場的導向主流，馬自達就是小了點，唉。

現在的Nissan應該叫法國產業株式會社，還有「技術日產」的稱號還是要回到上世紀。。現在基本全家都是CVT，撇開Nismo不說。日產可能會更加依賴中國市場，
兩田的第一大市場還是在北美，沒了天朝市場就可以整垮日系車企純屬扯淡（特指當年抵制日貨的那一幫人吧啦吧啦），本田一直都是技術的標杆，天朝銷量不好的一部分原因在於車企的文化「高傲」。。再說其實要是把廣汽和東本整合，本田車系的選擇餘地還是很多的。豐田產品線相當豐富，同一款車能在全世界衍生出來多少兄弟姐妹。。。熟悉的全民轎車卡羅拉。再者，混合動力技術真的很強，普銳斯自誕至今就可以說明一切。燃料電池的技術也是走在其他車企的前面。
三菱和斯巴魯基本上是勤勤懇懇，北美市場的銷量也是穩步上升，順帶吐槽一句（三菱造車這未來的趨勢是真打算把自己變成專供SUV廠。。還有斯巴魯是不會國產化的）
馬自達自從把skyactiv用上身之後，可謂給自己打了一針強身劑。至於標誌性的轉子發動機復甦，還是再等等吧。。畢竟曾今有段時間因為財政困難，馬自達險些破產。。
鈴木嘛，看看在華售的車系就知道了。。沒什麼特別多的亮點，缺乏高端車系的支撐，品牌力度不強。但是！別忘了鈴木的van可是老牛逼了，城市貨運和工程車輛一抓一大把。

馬路上開車素質最差的就是馬6。一個個都以為是東瀛超跑。之前猶豫阿特茲就是因為馬6車主太二了。

因為某其他國家車主學歷大多比較低，不關心機械性能方面。
另外補充一句，三菱這小破飛機廠確實沒啥存在感，你回來隨便找個車掀開引擎蓋看看就好啦。日產也沒啥存在感，除了敏感詞和ivt啥都不會搞。斯巴魯也是，只會參加wrc近些年還退賽了。馬自達更是，只出了個787B就被國際汽聯封殺啦。

不請自來說說斯巴魯這個車
我開一輛Impreza（非sti wrx 此型號國內木有）和325。
斯巴魯的操控性那是絕對沒的說，水平對置awd王牌配置。但是！這個車在華簡直是小眾中的小眾，保養換件麻煩的要死，所以不火是必然。外加談判破裂，斯巴魯怒稱不在華設工廠。但是Subaru在澳洲的保有量是非常驚人的，滿大街都是。基本上，Subaru是安全可靠的代名詞（同級車）。有疑問的請參考iihs各種碰撞測試。

就發動機油耗來說，我在高速上巡航，平均5.4，我認為不必什麼馬自達兩田差。可惜了這個好牌子，在國內推廣策略超級失敗，要是沒有韓少，恐怕知道的人更少。

有人說內飾爛，有些朋友提到了用車理念，我很同意。國外買車看性能，國內買車看殼子。客觀來講，Subaru的硬傷有幾點。第一，在華保有量太可憐。第二，雜訊巨大（跟發動機位置有關，跟減噪隔層也有關），第三，內飾真的很一般，音響也不行。

不過，對於全時四驅，吹捧有點過度。一小時前開車回家，60貼邊過90度彎，後輪輕微甩了下，能聽到劇烈的輪胎摩擦聲音。我開325的時候80過也是穩穩的……（當然我是255的胎，而且那是325）這麼例子只是說，斯巴魯awd確實好，甚至可以用屌炸天形容，但是別過度吹捧，任何車都有極限。
說說出了Subaru以外的，鈴木的吉姆尼也是細分定位裡面無敵的，可以說人能走的地方，它基本都能走。可惜國內不認這個。還有一台swift，在澳洲也是滿大街都是的。

三菱的大車國內其實很多的，也很不錯，只是不適合家用，這也可能是城市不常見的原因。日常見的不多……小車除了evo就算了。lancer那破車，30過彎都晃悠。

日產，挺好，不吹不黑，家用不錯。

mazda，本人很不喜歡馬自達。但是我承認馬自達的內飾這幾年進步神速，車子調教的也不錯。但是根本不運動好么。論壇好多開個馬6踩到180就叫運動了？別說笑好么……馬自達作為城市代步和家用很不錯，外觀時尚，動力也夠用，高速能搞一搞常見家用車（遇到abb還是靠邊吧，不是人家搞不過你，真心是人家不願意開快）。馬自達在澳洲那個銷量和保值也是很猛的。澳洲三大保值車，斯巴魯，馬自達，霍頓。馬三真的是一款好車！

別的日系車沒接觸過。兩田之所以在華如此成功，無外乎抓住了老百姓的需求。其實不僅僅是中國，國外也是。在中國，camary又大有好看，內飾也不錯，反正動力沒人關注。在國外，camary那個動力也是很猛其升級版aurion更是沒得說，完全滿足老外家裡需要多個babyseat、又能拖車的需求。可以說不考慮安全性和推背感的話，兩田已經是無敵了

本人開的subaru impreza,簡單說幾句。。。（不是WRX STI，就是最基本那個版本）
1.至少在北美市場，最近幾年斯巴魯的份額是上升的（具體詳情請見這篇文章：去年開始爆發的斯巴魯，堪稱世界車商近年成功典範）
2.國內被稱為小眾的原因樓上說的差不多了：主要因為純進口，關稅高。。。
3.豐田持有斯巴魯17%左右（具體書記忘了，但大概是這個數字），之前坐過老版的forester,那內飾慘的￥%…＆…%￥%…＆，如今開的是12年impreza，明顯感覺要好很多（雖然我覺得還是粗糙，但已經勉強可以忍受了）
4.這車雪越大的地方就越多，在科羅拉多州（著名滑雪勝地）佔有率將近10%，相當驚人的一個數字（本身產量才多小啊）
以上，順便吐槽一句
不知道國內斯巴魯經銷商怎麼樣，但美國的subaru dealer 真心該和豐田本田學學，老子從豐田的dealer買回來的這兩二手subaru...

日產：別理我。。。說我是法系也好日系也好。。。反正在國內不管兩豐還是兩本。。。加起來的銷量都沒我一個東風日產多。。。

就讓我悶聲發大財就好啦~

日本看到不少大發的車子，國內卻是絕跡了。據一天津同學所說十幾年前他們那兒面的是大發的。有知道大發在中國的情況的朋友么

日產你可以把它看成是法系啊，哈哈。本田已經在生產飛機，Hondajet；豐田未來也要進軍飛機製造業。

除了斯巴魯其他日系沒開過但多次坐過講講我知道的我當時買斯巴魯因為我知道它是拉力賽的佼佼者也別愛搞自駕游去啥西藏的森林人首選後面我爹審批通過是因為覺得全時四驅和整車進口比較牛逼還有就是好像有說法是發動機跟保時捷一樣跟寶馬比都勝出云云（不懂求大神科普）好吧我們爺兩就是比較膚淺的越野車的內飾肯定不能跟轎車比的我買的配置沒有定速巡航和真皮加熱椅但是我覺得我使用頻率不高至於聲音我真不覺得響啊尤其發動機沒聲啊好幾次加油人家都不知道我沒熄火音效個人不是發燒友不敢說好我家偶爾跑山路度假所以一直覺得在山路和高速表現力不錯

馬自達，平民首選。

斯巴魯，深度改裝首選。

鈴木，女生首選。

尼桑，整天抱著cvt打天下確實不能令人信服。

這個和各公司銷售策略有關，本田豐田主打大中華市場，被中國民眾所熟知，而有些品牌注重歐洲和北美市場，比如謳歌等，難免在宣傳上有所側重，但由於日系車的售價、體驗、安全、售後保養、油耗等方面都是比較符合廣大人民群眾的，所以近些年來日系車在華銷售也是風生水起，並未受到中日關係太多影響，至於除兩田之外的日系車型我認為國人對他們的熟悉度也是很高的，市場飽有量也比較到，比如日產的騏達、天籟、sunny，斯巴魯的森林人等，價格實惠，但也不排除地域不同而造成的銷量差異，比如東風日產在南方銷量大於北方。