如何看待 ofo 押金由 99 元上漲至 199 元為「建設信用體系」？

12-28

新聞：ofo確認押金由99元上漲至199元：建設信用體系需要_科技_騰訊網 -&> http://tech.qq.com/a/20170620/016537.htm
看了還不信，以身試法，發現是真的：

謝 @Epic Composer 邀，

說變相收費的什麼鬼，給你你會給嗎？

與其說是拉增量倒不如說是留存量，押金變199了，除非用芝麻信用分，那99時進來的就不想輕易退押金了呀。在未開通芝麻信用分免押金的地方，留著交了押金的人。

共享單車這種靠規模形成壁壘的產品，免押金的口子打開了，之後基本上想靠押金過活的都不可能了。

ofo小黃車，你怎麼了？
近日，ofo投資人朱嘯虎在朋友圈發表評論，稱ofo數據超摩拜與「街頭實際數量感覺一致」。馬化騰隨即回懟：天天可看實時數據，從微信支付看摩拜勝出，勿因投資而歪曲事實。

作為ofo的早期投資人，朱嘯虎去年曾斷言：「共享單車之戰，90天之內必見結果。」

但現在，好幾個90天都過去了，大戰依然處於膠著狀態。

不巧的是，ofo近日被爆出拖欠第三方尾款，突然將押金從99元漲到199的ofo，讓人浮想聯翩，街頭小霸王ofo怎麼了？

進是刀山，退是火海——ofo的發家與困境

ofo的擴張之路

2015年，騎行項目經營不善的北大才子戴威，痛定思痛之後，將騎行業務改為共享單車項目。2015年6月，ofo共享單車在北大上線，這個時期，戴威在摸爬滾打中找到了ofo要做的服務。

剛起步的ofo，服務場景為校園，目標用戶是校園裡的師生，單車來源主要是學生，經過兩個月的運營，ofo平台的車輛總數也不過1000。

此時戴威認為，如果繼續下去，項目的想像空間依舊會十分有限，於是ofo開啟了單車的自採購模式。至此，ofo逐漸摸索出共享單車的模式，隨後出現在清華、人大等校園，ofo高校擴張之路隨即展開。

接下來的故事也就順理成章了。

2016年2月，ofo拿到了金沙江創投的A+輪融資，此後開啟了校園市場的大規模擴張，而隨著共享單車概念的日益催熟，進入下半年，邁入城市市場後的ofo，融資速度進一步加快，從A+一路刷過了B、B+、C輪，今年以來連續完成兩輪，估值蹦上30億美元。

回顧整個2016年，小黃車一直圍繞著單車租賃這個服務，在不斷搶佔用戶。搶佔過程中，ofo小黃車的策略很簡單，購買足夠多的車，覆蓋足夠多的城市，然後拿到漂亮的數據，獲得更多的融資，再擴張。

截止目前，ofo覆蓋的城市已經超過43個，並且走出國門，投放數量超過250萬輛。根據DCCI最新的調研數據，不管是在用戶數、還是活躍度方面，ofo都位於行業前列。

ofo的困境

隨著行業先行者ofo的問世，摩拜、永安行、野獸騎行、優拜、小鳴、騎唄等平台在短期內繼推出自己的單車，此時大量的投資機構湧入，融資頻率可謂是史無前例，賽道上的玩家也超過15家。

而入局的資本機構已經超過40家，囊括中國一級市場的半壁江山，投資方也從初始的VC機構，逐漸演變為騰訊、螞蟻金服、小米、滴滴等巨頭。

在快速發展的過程中，作為行業的先行者，ofo小黃車避不開教育第一批用戶和試探政府政策的困境，ofo小黃車也就成為行業里清洗未知鹽鹼地的先驅。

而伴隨著資本的介入，財大氣粗的單車們開始攻城略地。北上廣深的城市街頭，遍布黃橙青藍等各色單車。截止目前，共享單車已經入駐全國50+城市，覆蓋20餘個省，投放量超過400萬輛。

行業的快速發展，讓平台無暇顧及自身的境遇，唯一能做的，就是搶在競爭對手前面，不斷攻城略地。而這種發展所釀成的後果，勢必會讓公司在日後買單。

舉個簡單的例子。

就說共享單車所面臨的道德風險，這一年來，安心停在路邊的單車們，嘗遍人間酷刑，被扔到河裡、被私鎖豢養、被從樓上拋下、被五馬分屍……有人稱，共享單車已經成為國民素質的照妖鏡。

不確定的道德風險，是每一家單車都必須面對的挑戰，ofo小黃車作為行業先行者，社會體系所帶來的道德風險，是小黃車清掃的第一塊行業鹽鹼地。ofo小黃車，不管是投放數量還是投放密度，都遠高於其他對手，隨之而來的，也是過高的損毀率。

可能有人會覺得，這與小黃車本身的質量有撇不清的干係。但在筆者看來，小黃車是有意如此。

對比摩拜和ofo，摩拜第一批投放的單車，凈重達到25kg，而小黃車卻不到10kg；摩拜採用的是可定位的智能鎖，而小黃車採用的是機械鎖；摩拜是不需要打氣的實心胎，小黃車使用的是普通的充氣輪胎。摩拜一輛單車的成本大概是3000元左右，而小黃車的成本大概是400元左右。

儘可能便宜的單車，能使平台最大限度的投放新車，同時，也大大的規避了道德風險所帶來的損失。被人為損毀一輛價值400元上下的車，總比讓人損壞一輛價值3000元上下的車更划算吧？

雖然兩家都在硬體本身做文章，以規避道德風險，短期來看，小黃車是棋高一著的。因為單車造價的低廉，使得ofo有更多的資金去拓展新的市場，覆蓋足夠多的車，用戶在使用時就更為方便，也就有更多的用戶來使用，小黃車希望藉助這個正向循環，來構建起行業競爭壁壘。

但這個過程中，有幾點是ofo小黃車始料未及的。

第一：共享單車的發展速度超出預期。

這不止超出了團隊的預期，更是超出了投資人的預期。京北金融羅明雄在一次分享會上提到，接觸ofo小黃車的半個月時間之內，ofo的估值翻了一倍。

如此快的擴散速度，如此短的擴散時間，也為ofo小黃車未來的發展，埋下了極大的後患。
原本，在擴散期間，是可以優化市場反饋出來的創新問題，但行業極速的擴散時間，導致ofo小黃車還未跨入到精細化運營階段，就要吞下快速擴張帶來的苦果。

第二：單車的維修費用高昂。

據ofo某內部員工透露，ofo的損壞率該高達25%。據天津劉園地區負責ofo維修人員招聘的負責人稱，該網點每天有2000-3000輛剛運到的待維修小黃車。

目前，該網點以計件方式為維修人員發放工資，目前計價為3.5元/件，每人每天大約可以維修30-50件，每月收入一般在3000元-5000元。

由此計算，維修點至少需要上百名修理工，一個月的工資支出就得四五百萬。從全國範圍來看，ofo一個月維修工的工資支出就高達上千萬元。

第三：負社會性明顯。

截止今年3月底，ofo的投放量已經超過250萬輛，海量的單車，在給用戶帶來便捷的同時，也存在著侵佔公共交通資源、損毀率過高引發的負社會性等問題。

以上幾點，是行業發展中社會體系中道德風險所引發的蝴蝶效應。

除了道德風險之外，可能政策環境所帶來的影響更大，大到這個領域會出現ofo、摩拜之外的第三極，大到ofo小黃車可能面臨被腰斬的風險。

ofo、摩拜之外的第三極，會是誰呢？

答：永安行。

為什麼是永安行？

目前的共享單車領域，ofo和摩拜位列第一梯隊，永安行、小藍、酷騎在後面虎視眈眈。永安行擁有的政府存量資源最多，別忘了，永安行可是多個城市公共自行車的提供方。

單從日前合肥曝出的事件就可窺探一二，當摩拜、ofo進駐合肥時，由於未停在指定區域，永安行奉旨收車。

網約車的政策陣痛尚未散去，針對共享單車的管制，只會比網約車更為嚴格，畢竟這個模式背後隱含著免費使用社會資源和政府資源。

堆積成山的廢棄共享單車，亂停亂放的共享單車，只要管理層一出手，勢必禍極全行業。對摩拜來說，在技術端報廢率低，容易定位，數據端可以更好地動態調配車輛。而目前沒有GPS定位的小黃車，損毀率還是行業之最，當管制政策一出，小黃車命運可想而知。

當管制政策實施那一天，將會是永安行走向第三極的時刻。

革硬體、梳管理、重運營——ofo的破局之道

42章經的曲凱曾說：」所有公司都是追求發展和增長的，傳統公司的做法，是抓住一群用戶，不斷給這群用戶提供更多的產品或服務。而對於互聯網企業來說，突圍的思路，是將一個服務或產品做到極致，不斷的獲取更多的用戶。」

互聯網公司的發展路徑，圍繞著曲凱的觀點，精細化一下，大致可以分為四步走戰略：

1）搶佔用戶階段：大力搶佔用戶，將一個服務做到極致；
2）精細化運營階段：保持核心競爭力，守住用戶，跑贏對手；
3）產業鏈整合階段：圍繞著極致的產品或服務，進行產業鏈的上下游整合；
4）業務多元化階段：業務走向多元化，開始拓展新業務。

當然，這四點並不是嚴格的遞近關係，而是表達公司發展所需要經歷的過程。

這個過程中，有的公司在搶佔用戶階段就開始了精細化運營，也開始了產業鏈整合的布局。而有的公司先粗曠的搶佔用戶，當用戶達到一定規模之後，再精細化運營，從而解決粗曠擴張階段留下的後遺症。

對共享單車領域而言，過去的一年多，整個行業主要在忙兩件事情，第一件事情是尋找資本支持，第二件事情是不斷投放車輛，其實這兩點都是為了搶佔更多的用戶。

行業擴散的時間太快，讓賽道內的玩家們來不及進行精細化運營。

今年以來，摩拜開啟紅包車活動，將線下運維成本轉化為用戶福利，率先開啟精細化運營模式。

前幾日，ofo將押金從99元調高到199元。 ofo此舉，不禁讓外界浮想聯翩，看來是現金流吃緊，在押金上做文章了。

而筆者卻認為，ofo此舉宣告著進入到精細化運營階段。

因為ofo目前已經搭建起競爭壁壘，對市場佔有率有絕對的信心，不擔憂因提升押金而造成用戶流失。

首先，ofo未要求老用戶補足押金，所以對於ofo現有的用戶並不造成影響。其次，ofo眼中的競爭對手只有摩拜，而摩拜的押金要299，ofo無需擔心新用戶會因押金問題而全都流向摩拜。

精細化運營階段，小黃車需要以下幾點做文章，方可繼續執行業牛耳。

第一：產業整合硬體升級。

對共享單車領域而言，步入到精細化運營階段，當前最主要的事情是不斷優化產品。而優化產品的話，勢必就伴隨著產業鏈的整合升級。

共享單車的上游是硬體，中游是品台，下游是圍繞用戶展開的增值業務。

優化產品，首先著手的是硬體的升級改造。單車硬體本身，涉及到單車本身、智能車鎖、通訊與定位服務商、發電系統（電池）等幾個部分。

不像摩拜自主研發設計生產，ofo是對外採購。初期而言，摩拜的成本和效率都遠遠低於ofo，但隨著產量的逐漸增加，摩拜的邊際成本逐漸降低，效率逐漸上升。

要在後續的戰爭中跑贏對手，整合上游硬體生產商變成了ofo不得不考慮的問題，程維日前透露，ofo打算收購自行車生產廠商捷安特。此外，ofo也與700bike之間達成了戰略合作關係，作為騎行領域的頭部玩家，700bike不管是在車鎖黑科技，還是在車型設計等方面都將對ofo進行支持。

不管是收購捷安特，還是跟700bike的合作，都是為了日後更好的推出價位合理，用戶體驗良好的單車。

但ofo目前面臨的困境是如何處理已投放的數百萬輛自行車。

第二：加強內部管理。

除了資金鏈斷裂、創始人被架空等傳聞之外，ofo也被曝出團隊貪腐事宜。有媒體稱，ofo從高管到基層員工，貪腐現象均存在。自稱是ofo的內部員工稱，一個城市經理可以每月可以貪好幾萬，就連學校運營都可以貪個幾萬十幾萬。如果此事為真，那ofo大限不遠矣。

古語有云，攘外必先安內，作為一家沒有經驗的創業公司，兩年時間內搭建起上千人的團隊，其內部的管理，企業文化的沉澱，都是公司發展過程中避不開的話題。步入精細化運營階段的ofo，內部管理體系的梳理，將是ofo當前的重中之重。

第三：加強線下運營。

早高峰的北京，很多小區門口，依然找不到一輛可以騎走的共享單車。但是全北京已投放的車輛卻已超過80萬輛，那為什麼還會出現找不到車的現象呢？

這主要是各機構的線下運營乏力所致，不管你投放多少車輛，用戶需要使用時能找到，這才是用戶的痛點。

而合理的線下運營，主要涉及到兩個關鍵點，其一是數據支撐，其二是運營人員。作為投放車輛最多的ofo而言，掌握的數據足以支撐起線下運營所需，或缺的就是及時執行運營的人員。如何在早晚高峰階段搭配合理的運營人員，並且降低人力成本花銷，也是ofo走向精細化運營所需要考慮的點。

總結

任正非有言，領先一步是先烈，領先半步是先進。

用數量來搶佔市場、用低質量來規避道德風險，走在行業前列清洗鹽鹼地的ofo，在搶佔用戶階段已經獨佔鰲頭，在精細化運營階段，如果乏力，那不管是產業鏈整合還是業務多元化，都將變成一個美麗的泡沫。

從用戶心理角度來說：
已有用戶退款率會大量下降，畢竟幾十元真不多，退了後下次使用要交更多，感覺吃虧，不退反而佔便宜

新用戶未必知道以前押金是99元，而有退款記錄的用戶，因為退款成功過，對將來退款有信任度，不會有太大影響

當然從企業經營角度來說，最主要的是環境影響，有以下原因：

1、戰略環境

目前ofo正在力推支付寶掃碼騎行，很多ofo新車都已經貼了相關的字條，這也是阿里巴巴投資ofo的重要戰略原因之一，阿里巴巴已經投資幾家共享單車，為共享單車解決信用問題，同時爭取成為掃碼「上游」

提高押金量，將使新老用戶更多的使用支付寶掃碼使用，增加對支付寶依賴度，符合戰略需求

2、成本提高

事實上ofo一直推行低成本車輛，很大原因在於押金太低，對風險的抵抗能力低。為此要依靠投資保證資金鏈。而投資商對市場覆蓋率很注重，ofo想提高市場覆蓋率，就要不斷鋪車與保證低門檻，陷入一個靠量取勝的循環局面

但目前ofo已經得到巨額的投資，還有阿里巴巴的信用保障，已經開始著手高成本的車輛，比如最新推的半智能鎖車輛，還有多款新車型，都可以看出車輛成本都在不斷的提高。相信在不遠的將來，全智能鎖也將會出現，車輛的成本會逐漸的逼近摩拜

造車成本的提高意味著風險提高，押金自然需要提高，以前不敢提高，是怕提高了就沒人用了。現在提高了，還有支付寶掃碼免押金做信用保障，那提高押金也是水到渠成的事

綜合以上，最關鍵的原因實則還是戰略需求，正如ofo的說法一樣：為了建設新的信用體系，所以提高了押金量。

完整的說法應該是：為了建設以阿里巴巴為主導的信用體系，所以提高了押金量

謝邀。

【建設信用體系】應該是一種市場說辭，真實原因或許是這樣的：

一、ofo要將車輛鋪到三四線城市甚至更小的城市，而三四線城市的車輛使用周轉率比較低，人文氛圍優良度也低於較發達城市，從而損壞風險也更高。通過高押金來篩選高質量用戶，彌補低周轉率帶來的經營風險，是一種可行的運營策略；

二、主流城市的用戶覆蓋率到達一定水平，對老用戶押金不提高，從而不影響老用戶的繼續使用，而又能提高老用戶退押金的門檻，維持更高的現金池。

從運營角度看，還是值得給ofo的運營團隊點贊的。

轉自豆瓣:
和上司公司門口抽煙，街對面一對情侶吵架。
男的說：「你不是叫我滾嗎？我滾。」然後開始掃碼一個OFO小黃車。
女的說：「你真的不會後悔嗎？」
男的說：「我們這樣遲早也是要分手的。」
一陣沉默，男的繼續掃碼小黃車。
過了一會兒，女的已經走了，男的還在掃碼小黃車。

上司：這是一個摩拜廣告。

ofo漲押金的重要原因，是提高用戶質量，減少車的損耗和消失。

馬虎對懟的時候，ai財經社採訪了摩拜方面，提出了一個重要觀點：

摩拜負責人：你有興趣可以研究下ofo不同時代的車和鎖。最早ofo的車是26寸的充氣的，鎖是鍵盤的，這種車的投放是百萬級別的，目前在市場上找不到了。為何百萬級的車沒了，這是一個疑問。

後來他們出了第二代，22寸的加上圓柱行的鎖，這個車也是百萬級的，然後你再找找這個車，這些車為何也沒有了。大家應該有些獨立的思考，一百萬、兩百萬、三百萬的車沒了，假如一輛車300元，這些資產去哪了，這是大家忽略的一個事實。

根據獵豹智庫的獨家數據，從摩拜和ofo的用戶畫像來看，ofo的用戶有更多24以下、40歲以上的人群。這兩個人群共同的特點，就是收入能力相對低。

ofo的單車是普通單車，所以被破壞、被盜的幾率比摩拜要高很多。

99元的押金，是一個最低的門檻。對於想要獨佔一個共享單車的人來說，付出99塊押金，去註冊一個投放得到處都是的小黃車是最好的選擇。ofo提高押金到199，第一，是仍然低於摩拜的299，對於普通用戶來說，對摩拜的押金優勢仍然存在。第二，是高於市面上其它防盜條件同等差甚至更差的共享單車，讓想獨佔單車的人繼續付99元押金去占其它車的便宜。

ofo能下這一步，也是因為根據獵豹智庫最新的數據，ofo目前的市場佔有率，已經領先得比較明顯了：

最後可能會有人說，怎麼不去偷免押金的共享單車？因為芝麻分高的用戶，大概率是優質用戶，所以其實押金才是最低門檻。

阿里是把信用體系建好了然後免押金；
ofo多交押金來建信用體系？
馬云：199還是太少，你直接提高到摩拜的299多好。

反正我已經在支付寶里把本來的99塊押金退了，也不影響使用啊。操作如下：
在支付寶「共享單車」里，進入ofo的頁面，點擊下面的「錢包」。
我的押金一欄會顯示99或199，點擊一下他，就可以申請退押金了。
這時的ofo會出來嚇唬你一下：如果你退了99，下次就要199了。
不用管他，直接退就是了，退完如下圖：餘額都還在啊，有木有。。。

要不是去年第一次騎完充值時最少充20到現在都沒用完，不然我早就退錢卸載了。

謝邀。

1、如果說企業通過上漲押金來建設信用體系的話，這其實是給自己打臉。收99元的時候沒有建立信用體系？99元的收取押金方式不足以建立信用體系？

不可能的，不過是收取費用借口而已。

如果能通過上漲費用來形成健全的信用體系，社會的信用問題早就解決了。因為只要你把銀行賬號已對接上任何的應用介面不就完事了嗎？

2、第二點很容易看得出來，ofo需要用更多儲備資金來在金融上獲取更多的利息收入（前提是企業不動用押金來作為自身的運營資金）

3、ofo的後期運營成本在大幅增加。為什麼騰訊選擇投資摩拜？為什麼馬化騰選擇在票圈和朱嘯虎對撕？

原因就是雖然摩拜雖然前期造車成本比較高，造車速度慢，但是後期維護費用少，而且量上來以後，造車成本從之前3000元下降到了1000元左右。而且保障了持續向用戶提供用車的需求。

反觀ofo雖然前期成本低，，數量大，城市鋪開速度快。但是容易損壞，後期維修跟不上速度，導致了用戶無車可騎車。同時後期逐漸模仿摩拜車型來造車，提高了造車成本。這都是前面走的路太容易而導致的。

以滴滴投資人為首的朱嘯虎直接將滴滴的打法沿用去ofo,但共享單車不同打車平台，最關鍵一點是，單車是固定資產，有製造成本／有產業鏈／有時間周期／有折舊，而打車平台，滴滴和優步實際競爭的是司機數量，燒錢是直接見效的，相反單車則不行，因為要處理大量的固定資產問題。現在ofo融資的錢不是為了增加單車數量，而是向摩拜車型模仿，這當中的融資額肯定不小。但，投資人真的能一直為他買單嗎？

4、前期ofo通過數量的鋪開，獲得了大量的用戶，佔據了押金上的紅利。但是後期體驗上明顯在大城市無法像摩拜那樣持續跟進，基於對未來收入不確定的預期，在這時候增加金融資本上獲利，算是給投資人一個不錯的報表。

缺錢用找的一個非常好的借口，OFO的盈利和發展模式其實很簡單，稍微動動腦子就能想明白，很多大神也說透了我也懶得再提。這次行為應該說本質是一種變相的融資，OFO是一家企業，又不是慈善機構。

嚇得我趕緊吧99的押金退了
199我為啥不選擇摩拜呢？

這個摩拜做比較合適。至於小黃車，你的支付寶爸爸這方面做的比你好多了。
小黃車這是變成電子鎖之後打算重新篩選新用戶吧。

瀉藥。
建設信用體系這個說辭很扯淡。
你都接入支付寶了，用螞蟻了。
當然，騎車信用和螞蟻徵信肯定不能淪為一談的，但是，你完全可以通過對用戶的賬號行為和歷史來去搭建你的信用體系啊，再結合螞蟻徵信，再拿滴滴的來，簡直不能更好。
收多一百是什麼意思?不會真的以為騎車的真的花錢的有很多吧？

拿錢抗風險，換啞鈴，鋪量拓客

ofo非電子鎖的毛病不要太多，什麼智能機，小靈通的比喻都太高級了

故障車比摩拜高几倍（兩種車經常用，街頭掃碼就知道）

計費基本有問題，可以永遠不要錢....試試就知道

謝邀。

看完這篇文章，我吃了一鯨。

而對於押金上漲的原因，ofo方面向騰訊科技解釋，「ofo正在建設一套全新的智能信用體系，在這套體系中，用戶日常的用車習慣和信用評級都會成為押金的參考係數。新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系。」

押金上漲這種逆勢而上的勇敢行為編什麼理由不好，要用建立信用評級體系……這就好比有一天登錄一個APP需要先付費再使用，理由是升級了用戶賬號安全系統（當然確實你也可能真的升級了安全……）。

所以我猜測有兩種可能：

1. ofo藥丸，病急亂投藥；

2.騰訊科技政治覺悟高，根據ofo隻言片語連夜做的pr，因為這稿子貌似只騰訊科技一家，今天發出；

到現在，我又有點同情ofo了，畢竟如果摩拜一家獨大之後，買單的大頭還是用戶。

瀉藥

此前摩拜單車完成了E輪融資，6億美元的融資也創造了業內單筆融資的新紀錄。而ofo也正在與投資商接洽，欲融資5億美元。但是估計讓小馬哥懟完之後，如何評價馬化騰懟朱嘯虎：不看好ofo的模式？ - 知乎，不知道會不會影響接下來的融資，不過ofo的缺點已經暴露無遺，還有沒投資人追加投資，我們就拭目以待。

但是對於押金上調，估計也是先解決燃眉之急吧，因為我們都知道，ofo小黃車早前一直採用簡單的數字密碼鎖，儘管成本低廉，但是損壞率和破解率極高，並不利於管理。近期不斷升級旗下的單車，陸續有電子鎖單車投入使用，車種也更加豐富。並且ofo小黃車還邀請鹿晗代言，贊助了《跑男》這樣的火爆綜藝節目，運營成本想必也是水漲船高，羊毛出在羊身上，因此押金上漲也可以理解。

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為了公司的流動資金罷了，99元也可建立信用體系啊，現在燒錢這麼厲害，多收點押金罷了

是不是為了建立信用體系我不知道。。

我只知道押金翻倍可能是為了填掉支付寶免押金那個坑。。

對於共享單車這種每天都在燒錢的行業，流動資金很tm重要。。

反正趕巧不巧把我媽坑了。早就知道小黃車也登錄我那個三四線以外的小城了，我在外地就總覺得小黃車是個坑，於是怒退押金轉戰摩拜。
前天回家，我媽和我說小黃車充一百送五十，她就充了一百。她一直以為這一百包括押金，我也以為，畢竟先交押金才能用不是么。
結果我下樓教我媽怎麼用的時候發現既沒認證也沒交押金，然後節骨眼上漲押金。你說這。。。。。。
我原來以為小黃車的最後掙扎是車把下的那一塊兒三角區域准廣告位，現在看來還是太年輕。

不就是錢不夠用了，再撈一筆么？

小藍單車翻身的機會來了