在家用車領域，自動駕駛的價值在哪方面？
自動駕駛在商用領域的價值毋庸置疑，解放勞動力，提高生產力。
但是在家用領域，自動駕駛的購買力會大於自動駕駛本身的成本么？
當下車輛的賣點都離不開性能、駕駛體驗、操控特性等。
這些特點可以說都是與自動駕駛相悖的。那麼在家用選車時，自動駕駛的賣點在哪？
可以想像，在自動駕駛普及的未來，人們出行會不會全部被公共交通和專車服務接管，而人們也沒有必要購買家用車了呢？&>&> 本問題已加入 人工智慧 · 自動駕駛 圓桌中，歡迎關注圓桌參與更多討論 &<&<
自動駕駛是汽車的革命，價值和顛覆程度遠比新能源車更大。
我們要跳出目前汽車的思維來分析這個事情。
說一句標題黨的話，自動駕駛對於家用車的最大影響，我認為是：殺死絕大部分家用車。
一旦一台車具備了自動駕駛的功能：
它就不太合適作為普通私家的產權財產。為什麼這麼說？
- 邏輯1 汽車的使用率
假如當前非自動駕駛汽車，平均每日使用率是2個小時——沒錯，一天有24個小時，你花錢雇了一個長工，他就干2個小時，其它的時間還讓你幫他租一個車位。夠懶吧？
假如汽車可以自動駕駛，這台車在花2個小時滿足你的使用需求之外，車主是不是應該讓他去做點別的？比如，打工賺錢？沒錯，聰明的車主肯定會這麼做。於是，這台自動駕駛汽車每天的24小時=3小時保養、維修+3小時+2小時待命+16個小時工作。（數據來自拍腦袋的平均值）
Wow，一台自動駕駛汽車的工作效率=一台非自動駕駛汽車的8倍。
所以，簡單的說，這台車的價值就是後者的8倍。
從這個角度來看，一台自動駕駛汽車，即使成本比較高，也根本不算什麼。他一個人能解決高達傳統車8倍的交通運輸任務。
既然如此，純理性考慮，一個人如果買了一台自動駕駛車，他不應該佔有它。而應該在使用之餘分享出來，滿足公共需求，換去收入。如果站在宏觀的角度，就等於社會自動汽車大共享，私人只是各取所需——是不是很像現在的Mobike共享單車？
這樣效率更高，解決原來一樣的運量，只需要幾分之一的自動駕駛汽車就可以做到。道路交通也可以有很大的改善。
- 邏輯2 計程車
我們換一個邏輯來思考。傳統汽車，是需要一名駕駛員的。但自動駕駛汽車是完全不需要。所以在很多使用場景下，自動駕駛汽車單位時間的運輸能力是比非自動駕駛汽車更強的——計程車就是這樣一個典型的場景，你在上海花14元的起步價打到一台Taxi，其實有相當一部分成本，不是付給交通運輸，而是付給了駕駛員的人工費，而自動駕駛汽車的人工費只是一台電腦的電費而已，幾乎可以忽略不計。所以自動駕駛Taxi，其實除了設備採購之外，邊際成本是降低的，所以，有可能計程車的價格還可以下調哦。
如果計程車的價格可以再下調，司機又是禮貌、文明、講信用、有素質、不拒載、不挑客的電腦，那我們是不是會更喜歡計程車服務呢？
現在上海一台15萬元緊湊級車的一年固定成本至少3萬元（包括1萬的折舊，5k的保險，1萬的油費，5k停車費和保養），等於你每天可以折算100元Taxi費用。而很多人，日常的出行，其實根本用不了100元的，單純考慮錢，其實大部分人來說，Taxi更划算——在今天，我們說一台家用車，比一台Taxi的優勢，還是在於能夠「全天候服務，用車品質更高，自由私密」，而一台自動駕駛Taxi，似乎可以彌補傳統Taxi的以上弊端。
所以說，無論從服務質量考慮，還是從經濟成本考慮，有了高質量的自動駕駛Taxi，還要私家車幹嘛呢？
順便說一下。自動駕駛車輛的時代來到以後，車輛性能的設計，都大不一樣。
寶馬追求的操控性和動力性，重要性將大為降低。
造型的審美也將讓位於功能實用。因為一台車會供不同的人使用。
有沒有私家車？還是有的，絕對的奢侈品。這種車依然會很有個性。
大多數車輛設計的重點考慮將是：續航，空間，舒適，安靜，質量可靠。
最應該支持的是灣區的碼農了，不用再攢錢買1到2個million的房子了，可以買一台帶自動駕駛的honda fit級別耗油量和壽命的日常代步車，每天住在100邁以外的30萬刀佔地4000sqft的大house出門上下班，早晨刷完牙洗臉就坐在車上補覺或者看文檔連ssh開始寫代碼兩個小時，晚上邊喝soylent邊打守望先鋒看netflix兩個小時，充分節約寶貴的時間。
或者公司直接搬到距離灣區100邁的地方，一人發一台低配版自動駕駛honda fit，極大擴大了企業和員工乃至整個城市群體的活動半徑範圍，緩解了土地和房價等矛盾，直接把灣區土地面積擴大十倍。
而且這輛車和公交地鐵最大的區別是，這輛車是完完全全屬於我的，我不僅可以上下班，還可以拼個長假，白天在車裡寫代碼看netflix，晚上在車裡睡覺，坐著無人駕駛的車玩遍整個北美大陸，到了景點就下來逛逛，逛累了接著開車出發，一晚上從灣區開到拉斯維加斯，而費用僅僅是汽油錢。
那些一看見自動駕駛就強調手動駕駛的樂趣的那群人，你們的時薪是有多低→_→「當下車輛的賣點都離不開性能、駕駛體驗、操控特性等」，這個沒錯，不過這是舊時代的思維，等自動駕駛技術成熟了，再回來看這些所謂的「賣點」，那簡直就是三維生物看二維扁平人的感覺。
因為自動駕駛最大的優點是無可替代的，節省了「時間」。
節省了時間，好處是什麼？我也不知道你會覺得有什麼好處——有了時間，你幹什麼不行呢？比如原來開車上下班單程1個小時就是極限，再多就讓人非常的沮喪和煩躁。有了自動駕駛之後，完全可以住到兩三個小時的車程之外，上班路上該睡覺睡覺，該看劇看劇，該開會開會——人類花在中距離交通上的時間成本瞬間降低到幾乎為零。城市版圖可以比現在擴大數十倍。
再然後，完全的自動駕駛實現後（不再有人工駕駛，或者人工駕駛和自動駕駛車道完全分離），全程可以做到完全不停，沒有紅綠燈。點到點的運輸可以做到完全不浪費資源，完全沒有交通擁堵。因為車道可以做成立體的，而不再是平面。現在雖然也有立體交通（立交橋），但是以人類的視角看其實還是在二維扁平的一個交通圖上進行操作，而且以大多數人類的記憶容量，也很難操作立體三維的複雜度的交通尋路。由於自動駕駛沒有走走停停的情況，所以行駛速度可以達到非常快（可能會接近現在高鐵的速度吧——對比現在，妳車子性能再好，還不是一樣堵在路上）。
自動駕駛普及後，大家不需要買私家車。所有的車都是在軌道交通上流動的，要出發的時候就會有一輛過來接妳，把妳運到目的地之後這輛車又去運別人。這樣一來不會有閑置浪費，二來不需要停車位（應該有商業公司提供這種交通服務，而妳只需要每月繳費提供訂閱）。當然，如果妳為了擺闊或者什麼其他原因，一定要擁有一輛自己的私家車，只要妳的車能符合接入標準，也能自動駕駛，我看不出來有什麼理由可以阻止妳。不過，私家車除了坐得舒服點，內部空間可以自定義，可能「駕駛體驗」上和公家車沒什麼分別呢。
百聞不如一見，建議大家去看一部老科幻片《少數派報告》，那裡面的交通工具，就是最接近我心目中未來無人駕駛的樣子。
希望未來早日來到。答主坐標大魔都。
我開到目的地，車子能夠自己找停車場停車，不用我繞來繞去找車位，就已經是超級大賣點了。
更別說我可以開到單位，然後讓車子自己開回家，下班前再自己開來接我，一個月省幾千停車費。
路過超市買點東西，路過麵館吃碗面，路過公廁上個大號，可以讓車子自己繞一圈，不用擔心被貼條。
飯局想喝酒就喝酒。
保養驗車可以讓車子自己去。
……
我想開就開，不想開就交給自動駕駛接管，不要太方便！
和駕駛樂趣一點不衝突啊！
沒有自動駕駛的時候：
當你擠不上公交，地鐵而悲痛欲絕時，你會戰慄的拿起手機一邊糾結著專車好還是拼車好，一邊心疼銀子時間時，
當你打算為家裡購置一輛汽車時，你瘋狂比較各個品牌，日系，德系，美系，看著各系腦殘粉在網上撕逼，然後和dealer大戰幾十個回合最終拿下一輛車，然後辦理貸款。最後還要在各大保險公司之間糾結哪家保費服務划算時，
當你有了車，每天鑽研著怎麼保養發動機，換輪胎，車有了小毛病，在網上到處尋求老司機的經驗帖，害怕該死的4S店坑你時，
當你開著自己的車，每天目睹老司機的驚人車技，新手們無與倫比的勇氣，磕磕碰碰後還要想著怎麼和對方撕逼，怎麼和保險公司索賠時，
當你開著車去單位去超市發現沒有停車位， 你會在停車場轉悠很久，或者找一個遠點的停車場或者冒著街趴被罰款的風險，然後再哼哧哼哧的走到目的地去時，
想要出行便利，真的好麻煩。
自動駕駛普及尤其是電動自動駕駛普及後：
你每天打開手機，用著遠比拼車更低的服務費用，你可以享受專車的服務。你只要打開手機，說你要去哪裡。然後上車，然後下車。
對於工薪族而言，你不要再去想那些擁有自己的車才能擁有出行便利所帶來一切不便，車上的時間你可以欣賞風景，也可以工作，可以休息。
當你想體驗操控性的時候，自動駕駛帶你來到了賽車場
雖然你的車技驚為天人，但依然開不過自動駕駛的教練車。
讓普通人都享受到擁有專職司機的體驗，這就是技術的力量。
當你愉快的在城市快速路上玩耍的時候，你或許會感受「駕駛的快樂」；但是我上一天班累成狗，還要在龜速的下班路上盯著前車的屁股一點點蹭的時候，真的並不會覺得這是一種「樂趣」。對於我等普通工薪，車真的就是個代步工具，沒那麼多情懷，只要安安全全的送孩子上學接老婆下班，周末逛個公園平時買買菜，這就很好了。或許對於一些車迷，自動駕駛只是個雞肋。但對於我等買個十幾二十幾萬的代步車的，（full）自動駕駛比渦輪增壓換擋撥片多連桿懸掛混合噴射都更有意義。那就不是一個駕駛席，而是需要一張床，一張辦公桌，一個工作和休息的空間。
想想還有點小激動呢。
自動駕駛是未來的方向，如果成功研發將節約很多很多時間。
但是我堅決反對在技術不成熟的情況下貿然推廣自動駕駛。每輛車上都是一條鮮活的生命。不能用鮮紅的人血來染紅股票。
現在自動駕駛上路只有特斯拉一家。已經在中國，美國，歐洲都造成過死人的事故了。拿十幾億輛人工駕駛的汽車和十幾萬輛特斯拉比車禍率是忽視數量談比率。
到時候NVDA的股價就到了1000刀，這還不是價值？
終於可以在commute路上擼管了。
能夠確定的是自動駕駛一定會（敲黑板）成為最終的出行形態，唯一不確定的是實現的時間。
自動駕駛的在現中國來看更多的是能緩解大城市的交通堵塞。
具體的原因可以看鏈接
http://3g.rfidworld.com.cn/NewsView.aspx/103072
我覺得，家庭用車的自動駕駛對現社會來說更多的是出行方便和安全。
平行停車
同學開過高速嗎？開過400公里以上的高速嗎？
最終，不會有家庭購置汽車。要用車之前先訂一輛，他（它）會準時到達你指定的地方。平時汽車要麼載著人，要麼在載人的路上，否則就呆在地下。一句話，在系統指派之下，汽車空閑率很低。
至於費用貴嗎？
我猜不會很貴。
因為一，車子連軸轉；二，現在租車比包一輛帶司機的車便宜得多，計程車貴主要是因為司機以及計程車准入制度。
起床，車上洗漱蹲坑。下班，車上泡個澡。（略暈車，坐車看書、手機更暈）
這不比你的駕駛樂趣高得多？
以後只有非結構化道路的越野車和速度刺激的超跑有駕駛樂趣可言了，這也是目前自動駕駛touch不到的點。當然，這兩種車型本來也不適合家用。
贊同 @負二 的答案
另外題主說的那些駕駛樂趣的賣點，都是以必須自己駕駛為前提的。開寶馬坐賓士，當你有司機的話，車輛的操控性能就不再是主要賣點了。
自動駕駛就相當於有一個二十四小時隨叫隨到的司機還不用按月給他發工資，關鍵是還不用佔個駕駛座。反對一部分答主的答案。
自動駕駛不可能擠掉私家車，共享車不會是未來交通的趨勢。
設想一下，如果共享汽車人人用得起，你出行選擇公共交通還是汽車？那當然是汽車咯，舒適又便宜，然後問題來了，北京常住人口兩千多萬，早高峰得有幾百萬人同時出行，需要多少車？
好，假設真的有這麼多共享車？
1.自動駕駛對速度的提升能承受得起這麼多人一人一車的壓力嗎？修幾層公路都不夠用吧。
2.非高峰時段，這麼多車停哪兒？放路上溜著？
那你說，提高價格，讓一部分人用不起，去坐公共交通。那坐共享車這部分人想，瑪德我坐共享車兩年的錢就夠買一輛私家車了，我幹啥要租你的？坐公共交通的人想卧槽這太特么擠了搖出號來就買車！
一部分人對自動駕駛估計太樂觀了，我覺得它最大的意義就是讓行車變得更安全，更快捷。
取代私家車？想都別想
自動駕駛成熟以後，我想不到還有什麼理由會存在家用車這種東西。。。。。。為什麼一個家庭要買一輛車？？？？
推薦閱讀：