飛機在高空突然失控有沒有應急措施？

12-28

來來來，你想整個哪種「失控」？
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客艙快速釋壓？氧氣面罩能供給12至15分鐘的氧氣，飛機從萬米高空下降到安全的高度只需要四五分鐘。所以除了可能耳膜會受不了，器官可能會有損傷，不會有生命危險。
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電氣系統失效？發動機的發電機完蛋了還有APU的，都完蛋了還有應急發電機提供基本的供電，要撞大運全都沒了，還有電瓶能夠保證三十分鐘的飛行。
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液壓系統失效？一共三套液壓，總不能衰到三套都同時瓦特了吧？只要有一套好用就能保證飛機的基本操縱了。
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導航系統故障？不久前剛有機組自己把導航玩壞了，最後目視加雷達引導安全落地了我會亂說？
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發動機失效？雙發飛機一台失效那都不是事，處理起來基本上就是模擬機上最easy的科目了。
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其實我一直夢想著有一天飛機出現什麼主要故障，讓我有為國家為人民立功的機會。可是多少年過去了，這飛機它……太特么的安全了！偶爾出個小故障，重置一下跳開關就恢復了……
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當然，空中出現以下問題，等死的可能性還是比較大的：
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飛行機組全部失能（關於模擬飛行愛好者能不能在指導下落地，我就不多說了，愛好者們首先得知道怎麼發話是不？）
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飛機機翼／垂尾飛沒了
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所有液壓系統油都漏光了（這個和上一個都是飛機沒法操縱了）
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所有發動機都失效了（您想擁有一段絕對安靜無噪音的旅程嗎？）
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飛機被雷劈解體了……（這個連等死都不用等了……不過，有機載氣象雷達，媽媽再也不用擔心我被雷劈了～再說一句題外話，雷雨天流控砸櫃檯必須要飛的人，不作死就不會死你造嗎？？？）
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最後，請相信我，如果你買彩票沒得過五百萬以上的獎，想遇到這些情況？你沒那種命吶，輪也不會輪到你～（這句唱出來的請自覺點贊 ?～(′ε｀　)）

才3個啊，不好玩。題主多提一些想法嘛，大家如果有問題，直接更新問題，咱們見招拆招。

例如在高度比較高的時候突然遭遇鳥群撞毀發動機

1.這種高度沒有啥鳥。30000+的高度，鳥都憋死或凍死了。
2.得多少鳥才能撞毀引擎啊？！最慘最慘的全美航空1549號班機迫降事故引擎也沒毀了啊！
3.好吧，假如說有鯤鵬那麼大的鳥，2隻~4隻，真的把所有引擎都干歇菜了：
記住一點：飛機在沒有動力的時候會變成滑翔機。不會一下子摔了的。
控制？APU啊，電瓶啊，還有衝壓渦輪（一個小發電機，在沒點的時候自動伸出飛機，風力發電），總不能全失效了吧？
要是都失效了。。。您還是檢討一下自己是不是經常隨地便溺啊，擠公車搶老太太坐這種缺德事做的太多了吧。。。

例如在空中受到強磁場干擾電子系統失靈

好吧，假設，飛機因為電氣系統原因，徹底停電了，連備用系統都失效了。（我不記得歷史上有這種先例）
1.操縱系統沒有影響。除非所有液壓系統也都失效。（737是3套系統，747是4套系統，互相連接但又互相獨立。）
2.動力沒問題。
3.導航有點麻煩，因為VOR（VHF omnidirectional range），GPS全失效了。假定通訊也徹底失效了。
但是但是：
1）飛行員會帶航圖上飛機的，憑藉經驗差不多能知道個大體位置。（恩，在他們拎著的箱子裡面）
2）看地面啊。配合航圖就能基本知道自己大體在哪了。
找機場，落地。

吐槽：
飛機的歷史可以追溯到1921年，民航的歷史可以追溯到二戰前。
那時有啥？
VOR？50年代才有雛形
GPS？那時還沒有人造衛星呢
雷達？1956 Grand Canyon mid-air collision 之前雷達都不是必需品

那時候都能飛。何況現在。

例如操作系統空中宕機

1.手動飛唄。通訊之類的事務都不是計算機處理的。
2.即使根本沒有自動駕駛儀，現在還是有很多飛機在天上飛啊。
3.自動駕駛儀不是放行的絕對要求。

王玉良問：

在即將降落（或剛起飛起飛）的時候，飛機遇到飛鳥群，使得1-2台發動機停機，然後又遇到清空湍流，會不會跪了？

我們分析一下：

1發停車：沒事，繞圈，降落。
起飛時，雙發可以容許一發停車，不會摔。設計已經留了餘量，飛行員有巨多的培訓。（你想啊，這種問題連模飛愛好者都能解決，對飛行員這基本就不叫事啊。）

雙發都停車：
歷史上還真有，還不遠，就是全美航空1549號班機迫降事故這起事故嘛。《空中浩劫》拍了這起事故，請移步空難系列紀錄片合集 89P(67) 觀賞。（新的《空中浩劫》由我們繼續翻譯，在superwbd的空間暨ACI字幕組官方發布處這裡。）
微暴流？機場的氣象雷達不是吃乾飯的哦，飛機自帶氣象雷達哦。

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如果您特別關注民航安全，那麼請關注ACI字幕組的作品。
https://forum.chineseaci.com/
希望我們的作品能增加大家對民航的了解。

對於飛機不裝全機降落傘問題，正好我在參與某輕型飛機設計過程中，也參與過全機傘降系統論證的相關工作，順勢總結一下我的看法：
1. 降落傘容量限制：客機的體量比較大，目前的降落傘技術，即使是多傘，也很難滿足理想條件下全機傘降的各方面需求，比如載荷。除非專門開發一套傘具（能不能開發的出來還是問題），否則不太可能找到適合雙發以上客機的降落傘。
2. 開傘困難：符合開傘的條件極少。航空事故所在飛行階段可以分為兩部分，其一是巡航狀態：從客機事故來看，巡航狀態下，事故較少，即使此時出現問題，在0.7-0.8馬赫下開傘是很有難度的，即使是火箭引導傘，想要展開也很困難，且不說開傘之後整機將承受多大過載。其二是起降過程中：很明顯，此時高度不足，難以開傘。
3. 傘具布置困難：由於客機重心變化等因素的影響，很難確定傘具著力點應該布置在哪些位置，分散傳力路徑，對於大飛機來說又相當困難。如果布置的不合適，有可能開傘成功了，飛機是機頭向下著地的，傘降也失去了意義。
4. 結構設計方面：傘降系統必須要和主承力結構連接，否則一開傘，可能只是撕下來一塊結構。這部分加強結構可能完全與原結構相悖，在附加重量方面不僅僅是增加一套傘具重量那麼簡單，所以問題比較大。（我是搞結構的，這方面想想就頭疼）。
此外，在效費比方面的考慮就不必說了，在飛機設計的基本流程中應該是都考慮過了的。
綜上所述，大型客機整機降落傘既難以實現，又意義不大，所以目前沒有採用的。目前全機傘降的只有cirrus的SR20/22（1樓上的圖），SF50（「願景」）也用到了，據說在取證中（這已經算是突破了，該機是少有的單發渦扇bizjet）。

由於飛機設計過程中，限於技戰術指標的要求，安全裕度沒有汽車、鐵路機車車輛、船舶那麼大，因此有些人覺得只要是能夠增加安全性的都應該裝上，是不現實的。至少在飛機設計方面，在滿足要求方面，數據和論證是最重要的，畢竟，有個公認的說法，每個飛機都是設計師一克一克把重量摳出來的。

題主的問題：

無論什麼原因吧，如果飛機在高空突然失控
有沒有什麼應急措施或者設備可以使飛機內乘員安全？
如果沒有，是不是只能等死？

我粗淺的理解了一下，這個問題應該是，飛機上有降落傘么？為什麼沒有？
我看了一下上面的答案，基本都是在說飛機上為啥不會在高空失控。所以我隨便瞎扯一點，你們不要當真。

1，現代客機在巡航高度如果出事故跳傘生還概率不大。
巡航高度萬米高空給你降落傘，或者是彈射座椅給你彈出去，估計彈射的乘客90都會受傷，經常有戰鬥機飛行員彈射出去之後脊柱受傷的。那些飛行員還都是精挑細選出來，經過專業逃生訓練的都這樣。另外，一個是外面太冷了，氣壓太低。有人出倉估計就掛了（缺氧誘發心腦血管病），另一個原因是跳傘本身就很危險，就算幾百人一起跳傘沒有人的傘纏在一起，沒有傘沒打開，就著陸場來說，很多飛機飛過的地方根本就不適合跳傘，什麼大西洋啊，什麼高原啊。而且跳傘絕對是技術活，落地之前要怎麼控制速度不會著陸速度過快摔斷腳，如何避開障礙物不會掛在樹上，不要被風吹到海里去都是問題。沒有經過專業訓練的幾百號人一起，在一個不適合跳傘的地域一起跳傘，是對乘客生命的不負責任。

2，客機在巡航高度出事故的概率不大。
80%左右的事故都是出現在飛機起飛降落階段的，飛機平飛的時候很少出問題。這和現代航空業嚴密檢修保障支持有關，飛機在地面上會對其各種系統進行檢測，保證飛機在航程中不會出現莫名其妙的失控，而且即便出問題，也有各種備份系統，飛機還有機會迫降。早期飛機上經常會出現機翼結冰啊。發動機掛了啊。導航系統故障飛行員在山裡找不到機場啊。這些東西在現代飛機上一般都不會出現，飛機機翼前緣會有專門的加熱裝置除冰，GPS系統會告訴你飛機在那裡，機場在那裡。雙發客機在一個引擎失效的情況下，飛個幾百公里問題都不大。這些事故其實都是可以人為避免的，而且飛機的設計到製造到使用時的維護保障都是民用交通工具中要求最高的。

3，靠譜的個人救生系統（比如戰鬥機上的彈射座椅）不經濟。
飛機上裝彈射座椅很複雜，每一個獨立的彈射座椅都要有一個獨立的出口，這些出口如果開在機艙頂部的話，就需要把隨身行李箱找其他地方放，而且彈射座椅本身也很沉，然後飛機的整個結構都要重新加強，會導致飛機比現在重很多，飛機越重，運營的成本就越高。而且彈射座椅本身作為一個很複雜的系統，維護起來也很麻煩，比如一架飛機上有一兩百個彈射座椅。每一個都有幾個單獨的火箭發動機（就算沒有你要彈射出去也要有個壓縮氣瓶吧）。那麼等於飛機的系統複雜程度又大大上升了，一架飛機上裝幾百個可能出問題的救生裝備，一旦有一個彈射座椅出問題（比如氣瓶爆了，比如火箭發動機燃料漏了），可能整架飛機的人都得彈射出去。這太危險，而且不經濟。

估計如果給每架飛機上都配彈射座椅的話，那增加的燃料消耗，彈射座椅維護，飛機設計複雜度的提升等等，會讓飛機的維護，使用成本高兩三倍。

4，放兩個不靠譜的案例
大韓航空007號飛機誤入蘇聯領空被蘇聯戰鬥機擊毀。飛機直接在空中爆炸了，估計裝了彈射座椅乘客也生還希望渺茫。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA007%E8%99%9F%E7%8F%AD%E6%A9%9F

而另一次，則幸運的多。

大韓航空902號班機空難
這是蘇聯在冷戰時期攻擊民用飛機的一個案例。902號班機飛到了蘇聯領空，蘇聯戰機發射導彈，將其擊傷，飛機迫降全機109人死亡2人，受傷13人。可見，在飛機失壓，引擎受損，一側機翼嚴重受損的情況下，飛機都能迫降成功。如果把幾百人從天上扔到冰天雪地的芬蘭，不知道要凍死多少。

總結：高空逃生系統太複雜，太貴，與其把錢和精力投入在每一個個人的逃生系統上，不如用來提高整機的安全性來的合算，而且目前的情況來看，飛機已經是世界上最安全的交通工具了。比你在北京街頭過馬路被渣土車撞死的概率都低。沒必要配備專門的個人逃生設備。

跟著最高票數回答繼續~如果當時沒有引氣，沒有液壓，應急電力用完，機長已經開了20分鐘的滑翔機，真的要往下掉了怎麼辦？沒關係，有RAT（Ram Air Turbine），衝壓渦輪，這個就是一個風力發電力，釋放無需外力，只要重力加一個按鈕，靠著失速以後往下掉的速度，可以帶動他產生一點液壓力和電力，曾經有美國機長真就靠這個把飛機迫降到湖面上的

不請自來。
咳咳，看到好玩多了，我也來說說~
關於大部分問題排名第一的空客雞掌 @Erroll Garner 已經說得很明白了.無需贅述。
總之Tz你僅僅需要知道現代灰機是一個冗餘度很高的很安全的產品就可以了，基本上你遇到的情況灰機在設計的時候已經充分的考慮到了。
=======這貨是分割線=====
關於你說的電磁干擾，電子設備都已經做好了相當的隔離措施，大概原理相當於法拉第籠，請自行獲取姿勢。
關於你說的操作系統宕機，「操作系統」，Operating System,實際上可以很穩定，目前灰機的自動駕駛系統通常使用嵌入式開發（其實和你汽車的電噴系統原理差不多），可以執行的代碼高度固化，有專門的另一套系統監視，出現任何問題分分鐘給你重啟，並且重啟的時間非常短。TZ是用windows看見藍屏有點害怕了？

題主你一定沒見過只剩一個機翼後飛行員依然安全著陸的情況吧……看下面的視頻:
視頻封面飛行表演機翼飛掉了一個-竟然安全著陸視頻

有木有覺得碉堡了！雖然是小飛機！！
不要低估科技的力量，不要低估飛機製造商的能力，也不要低估飛行員一顆想安全精飛的心！

ps:波音的一位高管說過，如果你從出生起就一直生活在波音飛機上，那麼在2700歲的時候會遇到第一起致命的空難，儘管如此，你依然有40%（大概是這麼多，具體數字忘了）的機會倖存下來……

為馬航MH370航班祈福，希望飛機是降到了一個無法聯繫外界的地方，等待救援人員的發現。

各種飛機遇險驚魂瞬間大集錦視頻飛機驚魂集錦 -- 好吧，我承認多數可能並非失控，而是人為問題，但是都搶救回來了。

1撞毀發動機可以滑翔，一般發動機也不會當場歇菜
2打雷都打不死的電腦怎麼可能遇到強磁場全都歇菜？不過即使全黑屏，飛機還是能操縱的，全電傳的空客仍然保留基本機械液壓操縱，至少穩得住
3有句話說的好，不作死就不會死，你知道操作系統要藍屏你還裝它作甚，飛機的電腦一般都是直接裝應用軟體的，沒有操作系統。操作系統在這種環境下沒什麼用處只會添麻煩。至於電腦硬體和軟體的穩定性，你知道世界上有一個很難伺候的神秘組織叫FAA么？不靠譜的東西過得了他們的審核？不是保證fail operational也是要fail passive的
現在的飛機，只要結構不散架，液壓不全部喪失，飛行員腦子正常，一般都是能正常操縱降落的，要失控都是人出毛病，前兩年的AF447就是這樣，飛機儀錶失靈只有幾十秒，是副駕駛自己把好好的飛機開進了水裡

相信飛行員，他絕對不想死。

謝謝邀請，作為知乎小透明，一直沒有人邀請。第一次收到邀請，謝謝題主。

如果飛機在空中失控，你只有一個方法可以求生，那就是相信機組，不要為難機組。相信機長經歷過嚴格的訓練，一定可以把自己帶回到地面。

1.一萬米高空，機艙外的溫度即使在夏季也只有－5度作為，不管何種方式這個時候離開機艙，是一定不會生存的。
2.即將到達地面，400或者500米左右的時候，機長會廣播地面是陸地還是水面，乘務長會教給大家一些防衝擊姿勢，按照示範做好，當航班上撤離燈亮，鈴響，請安全通道旁邊的乘客幫助空乘打開緊急出口，(這就突出了安全通道乘客的重要性，也就是為什麼安全通道旁的乘客有要求，還挺嚴格的。)，如果在水面，拿出座椅下的救生衣，謹記，出了機艙以後再充氣，要不會卡住通道和機艙門。如果在陸地，跟著陸地鎮靜的離開就好。一般如果到達地面沒有起火或者爆炸的話，那麼乘客和機組生存的可能性就會非常大。千萬不要驚慌失措，相信機組，他們是你們唯一可以抓住的救命稻草。

特別提醒，坐飛機請一定系好安全帶。如果高空突然墜落，自己面前會自動調出來氧氣面罩，所以，按照起飛前空乘的演示，好好的帶好，因為機艙在高空失控，那麼一定會失壓，缺氧寒冷，而且因為壓力的原因，耳膜和其他內臟一定會受到傷感。所以，請帶好氧氣面罩，內心好好祈禱飛機可以平安落地。

飛機是全世界最安全的交通方式之一，安全率比汽車火車輪船更大。所以，請好好的享受飛行吧，享受天空。

有一萬個理由來說明飛機不會出事，在飛機出事之前。

把自己拍暈

有，每套飛機都有冗餘設備。比如一般的戰鬥機都是六套非相似冗餘。

雞掌可能是菜航的

為什麼這麼相信機長的回答？在馬航失蹤這麼久的時候來看這個問題覺得特諷刺。
有應急措施。但是，意外總會以各種形式出現，各種小概率的巧合下，什麼措施都不能保證絕對安全。