四五十萬的車買日系還是買德系？
主要指的是買得起相對價位的人群，並非十分有錢的大老闆。
我是06 acura tl 車主，先回答一個問題，之前好像看到有人問國內開acura的是什麼人，我覺得50%以上是來美國留學過的人，要不如果只是普通省會級城市，你可能從小到大都沒看到acura的標誌。
我的tl是老車，買來已經14萬mile,答主現在天天去公司來回50多mile從來沒出問題，我室友開的07bmw 328,10萬mile買來一年多，問題不斷，懸掛異響，電池虧電，方向盤異響，最慘的一次是有一天晚上12點在lib打電話告訴我空調不工作了，玻璃上霜根本除不掉，要我開車接他。
說道這裡大家一定以為我要說日系如何如何省心，其實錯了。
我只能說德國日本在造車理念上天差地別。牽扯偏向玩具，後者偏向工具。玩具就是要有樂趣，工具就是要省心。
這裡說一個誤區，大家說德系車質量不好其實是混淆了一個詞，quality和reliability。大家說的質量其實更多的是reliability。德系車的quality絕對不差，你如果比較車的做工，設計，用料。我只能說德系車不該省的絕對不省。至於reliability,德系車差是事實，美國人也吐槽，其中寶馬小問題最多，但不妨礙3系的銷量，一句話it deserves。話說回來，直接討論reliable的問題對德系車是不公平的，很多情況出問題多是因為德系車質量太好了，這裡質量指的是車的工藝水平。發動機不是只能轉就可以的，還要能自動啟停，而且為了燃燒效率更高，發動機也要更精密，燃燒溫度也要更高。懸掛不僅要軟硬可調，高度也要可調。你覺得手套箱就是一個塑料盒子，人家一定要加阻尼，能慢慢關。德系始終是一群工程師領導公司，在加上bba競爭過於激烈，每家都要強調自己有技術優勢，什麼新東西都敢加。jdpower除了reliable之外還有個指標叫initial quality，可以看出德系要大幅領先日系的。如果都從新車的角度，德系車的driving quality絕對要比同級的日系車強，以至於很多人一直開bba開到warranty結束，然後再買個bba。而日系豪華一直開到10多萬mile的大有人在。
我只能說日系德系豪華品牌都是好車，但在國內其實我覺得國人適合開日系車，首先理念其實和日本很接近，車更多就是工具。bba在國內買的最好的都是320,520什麼的，動力不夠談你妹的操控啊。同時，消費能力更強的大叔大嬸對新的技術接受度也比較低，買來那些新功能就是擺設。另外城市擁堵，開車基本是個受折磨的過程，只是相對其他更慘的交通工具稍微好些，很少能讓人enjoy driving，德系車對行駛質量的提升有限。還有大部分國內家庭就一部車，壞了出行真的很麻煩，再加上國人缺少基本動手能力，我敢說冬天早晨車打不著了90%不知道怎麼辦。Q50 3.7豪運車主，16年3月提車，公里數約23000，首先吐槽下英菲尼迪的服務！英菲尼迪中國的管理水平比起BBA的廠房公司來說有一定的差距，我覺得我的觀點還是客觀的，畢竟我在汽車經銷商工作了近十年，中端和高端都工作過。
目前我享受免費保養兩次，但我都選擇了加錢換高級別機油，坐標在某南方三四線城市，4S店只有一家，我在忍受不了豪運原裝鄧祿普輪胎不停的的爆胎後，去輪胎店更換了倍耐力P0（半年內前後爆了四條），更換輪胎後，車輛無法自動消除輪胎失壓故障碼，我找到4S店請求幫助消除，竟然被要求支付700的工時費，只是接上電腦消個碼而已，並且4輪定位費用2400，我真的只能呵呵！之前四條輪胎都是在該家店更換，算上噴漆，已貢獻了三萬多產值，對方收起錢來真是翻臉不認人啊。只能說英菲尼迪中國對於經銷商的約束和管理真的很差，可能擔心退網吧，畢竟銷量一天不如一天。對於客戶服務真的很不上心，400投訴電話的處理竟然全部交給4S店完成，我就是投訴4S店收費不合理，英菲尼迪中國最終把投訴交回給該家店來處理，且毫無約束是幾個意思？這也就是購買小眾車的無奈！
最終選擇3.7豪運的劇情比較狗血，當時，不僅自己在看車，也在陪當時的女友選車，本來她考慮一台高7，接著去看了銳志、mini、IS、Q50，我們首選IS，大愛，但37萬的價格，令人卻步。而豪運的Q50，也就40左右的價格，考慮到它的排量，又是僅存不多的自吸V6，性價比還是不錯的，兩個人都覺得不錯，最終我提了Q50，她選擇了四門的mini cooper S。當時也想考慮clubman，但價格沒有優惠，當然提車沒多久，也就她是她，我是我了，唏噓不已，我想寫這篇就是想說這段吧。
因該是最後張合影了，隔空祝好。
題主，我忍不住要說你兩句了。
昨天的問題是四五十萬的車買日系還是買德系，各位答主普遍給的答案是日系。
好，今天你看不過眼，改了題目，說大家都在幫襯日系，在幫雷克薩斯，你還問為什麼？
很明白，題主還是對德繫念念不忘。既然您心裡是德系牛逼，那幹嘛還來這裡問呢？大家給的答案無非都是自己的見解絕無幫襯之說，又為何要扣幫襯的帽子？
如果大家給的基本上都是買日系，結論只有兩個，要麼大家是水軍，要麼日系真心好。
還有，都買四五十萬的車了，日系德系想必都不會差到哪裡去，保養神馬，應該也不差錢。就算是，買了德系，面子上的榮耀也可以消除那點不快了。
所以，您想買啥就買啥，但是不要侮辱各位答主說在幫襯啊。
利益相關:買不起四五十萬車的打工仔飄過……
PS，太多人贊了，我也把我的愛車貼出來吧。
PS:有評論說，幫襯在廣東一帶有「購買」之意，絕非我們所說的幫襯。如有冒犯，請見諒。
作為一個在釣魚島鬧得最凶的時期（12年9月），逆流而上購買雷克薩斯的車主，我來補充幾句選車心路：
1，依我偏見，德系BBA已經標籤化：賓士-生意人，寶馬-有錢沒文化，奧迪-狐假虎威。加上BBA的高調受寵，每次去BBA的4S，人聲鼎沸如候車廳，不誇張的說，寶馬展廳里連個空座都難找。對於銷售人員和服務人員來說，客源不愁，他們也就永遠不會懂服務二字。我希望我花了豪華車的錢，能受到與之對等的服務。
2，雷克薩斯在華長期受民族情緒困擾，也造就其低調。無論是品牌還是車主，丟人現眼的負面事件極少，這種裝孫子的感覺其實不錯。在道路上表現得像一個文明人是我的小小追求。
3，年紀越大，越不喜歡在伺候車上花太多時間精力。雷克薩斯幾十年來盤踞JDPOWER各種SI的首席，我很信任這一點。我知道JDPOWER不是公正的法官，但能以自己的公信力為代價，數年如一日的吹捧雷克薩斯，這就足夠說明問題了。
4，售後服務的區別。雷克薩斯的售後服務和BBA之間的區別不是量的區別，而是質的鴻溝。保養維修真的可以不花一分錢，沒有推銷，沒有浪費，沒有忽悠。貴不是豪華車的含義，像上帝一樣舒服才是豪華車的真正含義。
5，以上4點只是打掩護，真正的原因是技術。想買這個星球上最好的Hybrid車？雷克薩斯是唯一的選擇。
喜歡什麼車買什麼車，買自己喜歡的車，不是買別人喜歡的車！
要可靠耐用的推薦有：雷克薩斯NX、GS、IS、豐田普拉多。
要裝逼的推薦有：賓士E級、寶馬5系、、奧迪A6、奧迪A5。
個人推薦的有：E級5系和GS，就三輛。
要裝逼就別談可靠耐用，要可靠耐用就別談裝逼，又要可靠耐用又要裝逼就別談價格。每輛車都有優缺點，之所以它們能出現在上面對比列表裡面是因為它們的優缺點很互補和平衡，都對得起這個價位。
無論賓士、寶馬、奧迪、大眾、雷克薩斯、豐田、本田、尼桑、比亞的這幾間大廠。起碼我能感覺到有用心在造車，不一定最有個性、不一定買的便宜、不一定能符合所有人口味，但至少它們都有強大的售後服務平台或悠久的歷史沉澱。
因為Lexus不僅是Toyota，Infiniti不僅是Nissan…
對於真正的歐洲客戶或者就拿德國人來說，民族自豪感本土品牌情結這些確實也有一點但比我們弱化太多了，他們更看重車！本！身！以更低的價格獲得一輛外觀新穎內飾精緻可靠性高維護成本更低的「豪華品牌」的車，根據自身需求會有不少客戶選擇日系品牌。當然，BBA依然是大部分德國人心目中真正的「豪華」。
話說回來，雷家英家這些年的造型越發激進誇張，實在超出了大部分德國人的傳統審美…所以還是在美帝認可度更高吧~
「豪華」很多時候跟歷史底蘊有千絲萬縷的聯繫，絕不僅僅是科技…
我是汽車底盤件廠的 我從來沒有遇到過售後市場客戶問我們「大量」要過雷克薩斯任何一年任何一款車的配件的，公司目錄里 雷克薩斯配件小於200種，沒需求 沒量 我們不會去開發投產的嘛。。。質量比我們CEO 的JJ還硬。。。
四五十萬在日系的領域裡有競爭力的就那麼幾款，RX 200t GS 200t RC200t 普拉多3.5 塞納3.5
我是日粉，但我買的幾台都是德系，因為細分市場車型對位不全，而且德系確實優惠大……
已經後悔去年沒有買RC了……TT的座椅和懸掛日常真累……
（想置換個新款敞篷A5……）
====聽說有人反對我，哈哈哈====
@雞弟屁 反對我咋不@我一下，我不是心血來潮看了下歷史答案還真不知道被人樹了靶子打這麼多年哈。
來，我們好好討論下。
原答案寫於2013年9月，你拿2015年和現在的觀點去套當時的情況顯然是不公允的，知道啥叫歷史局限性么？我又不是寫預測，當然只能針對2013年之前的情況做回答，有事說事，拿我當靶子未免不厚道。
來討論下你的觀點。
從品牌來說，40-50萬價位，賓士寶馬緊隨其後，在國人心目中低一個檔次，奧迪比賓士寶馬低大概半個檔次，前面的是第一梯隊，毋庸置疑的。
（關於macan我已經刪掉，真特碼受不了有些人知道macan售價58萬就得得得的秀優越感至於嗎？！你們去過保時捷SSSS嘛，保時捷摸都沒摸過就在這瞎評論，受不鳥…我刪了關於macan的，這次大家滿足了吧！！）
第二梯隊就是：雷克薩斯，英菲尼迪，捷豹；第三梯隊是：凱迪拉克，沃爾沃
除了銷量之外，很重要的一個原因是產品線，BBA的產品線是其他豪華品牌很難比的，舉個簡單的例子，上升到S,A8,7這個級別，就只有雷克薩斯的LS和捷豹的XJ陪著玩了，凱迪拉克，沃爾沃暫時都沒有這麼貴的車型造成形象不夠。
至於說的懂車，不好意思，和日產德產確實不搭邊，純屬主觀認為。開雷克薩斯ES，寶馬5，和賓士A45 AMG，以及英菲尼迪G37，請問哪個更懂車呢？
2012、13的時候，IA都沒有國產，日系全系進口，比BBA國產的型號更有優越感這是事實，承認有那麼難嗎？
品牌形象本來就是主觀的事情，現在奧迪不也逐漸擺脫官車的形象了？寶馬的二奶車形象也是逐漸的沒有了，這沒什麼，我說的就是2012、13的時候，你拿後面的發展來指責我，呵呵，你高興就好。
A45AMG啥時候上市的？你拿來和G37比？你還真是好意思。對了A45還要加價你咋不說了？
這個我要嚴重嚴重反對：
堅持整車進口？這是商家扯犢子的話語，是因為他的銷量不足以支撐建廠成本，所以只能進口，舉個例子，如果雷克薩斯一年賣50萬台，看看他還「堅持」整車進口不？
另外說個不好聽的，進口車和國產車真的區別不大，
例子：寶馬3短軸和國產3Li，如果盲測，我打賭你看從做工上看不出哪個是國產哪個是進口。。。再舉例子，我開的是進口的奧迪A7頂配，他的內飾和國產A6幾乎完全一樣，我在這倆車裡用內飾的做工，用料是完全看不出區別來的，
鄭重聲明：那些說進口用料更好，做工更好的純屬意淫行為，不服來辯！！！
繼續說，關於保養，哥們賓士A級一年保養上萬？？
以ABB里保養最貴的賓士為例，C和E目前保養一次1600塊，一般家用一年大概就是跑1萬公里，也就是賓士C,E一年的保養費用大概2000左右。（溫馨提示：現在奧迪A6有買斷保養，大概2萬左右，也就是2萬塊，這車你開到報廢，保養都不花錢了，指常規保養，雷的免費保養同樣是常規保養）
第三：雷克薩斯的賣點是靜音，拿最高端的雷克塞斯舉例，用數據說話：LS，60時速噪音66.7，相同級別寶馬7是61.3，到120時速時LS是72，而寶馬7是68.6。而且雷用的是號稱靜音的自吸發動機，而寶馬用的是有渦輪聲的渦輪發動機。噪音，加速，剎車這種用數據最好說話了，憑個人的主觀感受是不妥的。
整車進口你管他原因是什麼，他就是整車進口啊，怎麼就叫扯犢子了？哪怕現在Q50L國產，3.7排量的Q50和3.5混動的Q50S也還是整車進口啊，所以，人家整車進口你就只覺得是銷量不夠，就完全是缺點？人家進口大排量交了進口稅和排量稅還比BBA國產同等級同動力的便宜，你還覺得人家在坑你，哈哈哈，你牛。
進口車和國產車區別不大，呵呵，你去問問賓士的瀝青阻尼片，進口車有這情況么？國產BBA的異味問題，進口有么？你看不出區別就是沒區別？你還真是牛逼。
進口用料好做工更好，這個確實不一定，和產地密切相關。比如墨西哥產的那啥你說做工比國產好那就是呵呵，不過我買的櫪木產的就是比國產的用料做工好，我也不和你辯，沒啥好辯的，我只是陳述事實。
關於保養，我說的是一年，A級在2012、13的時候小保養2000多，大保養換個油液啥的6000多，一年確實要1w以上，後來賓士全線調低了保養費用，你拿調低後的費用來指責我，這雙標也是玩的溜。你高興就好。L的免費保養並不是常規，是全部易損件和油液全免，連雨刮也包含那種，當然你這種鍵盤車神也是不在意。
L的靜音這個我不清楚，你舉的例子我就不評價了，反正我也不是買的L，隨意。提醒一下噪音需要同場地同溫度同司機對比才有意義，不一樣的測試單純比數據的意義有，但不大。
這個G37是49萬，而不是39萬。G37是好車，動力牛逼，不過你碰到寶馬328，要想輕鬆幹掉，也不是太容易，G37百公里加速5.8，寶馬328是6秒整。當然如果你碰到現在奧迪S3這種變態的四驅貨，35萬左右的成交價，虐G37妥妥的。至於後期改裝潛力，一個老自吸，一個新渦輪，很好比吧～～
這個你確定不是搞笑？是49w沒錯，那是官方指導價，實際成交價就是39w啊，裸車無需裝潢和手續費，你這鍵盤車神拿49w標價說我錯我就呵呵呵。
拿自吸和渦輪比01，然後自吸還勝，你說我幹掉他不太容易？r u kidding me？你知道自吸後程發力完爆渦輪么？現在前段發力都比你快後程甩你幾條街你信不信？0-100是差不到1秒，然後呢？G37 0-200公里加速20秒，328要25秒，這不叫輕鬆幹掉啥叫輕鬆幹掉？？？
然後S3什麼時候開賣的，2012、13年你買個S3來看看？？？你是不是X？35w成交價呵呵，強姦的裝潢和手續費上牌費都不算對吧？
後期改裝潛力。。。你改裝過車么？？？一個大排量V6自吸真圓加工原廠紅線7500高轉發動機，一個已經壓榨到不行不行的小排量L4，你跟我說後者改裝潛力高——
你是不是X？你是不是X？你是不是X？
重說三。
後面的車型分析沒啥意義我就不討論了。
關於保值，嗯，我正在換車，CT6 40T豪華已經在call車了，嗯400馬力四驅想想有點小激動。
2010款G25豪華運動，12年7月上牌的，3.4w公里，四年半多一點，全4S保養，除免費外換電瓶、各種油液以及兩次自費小保養共奉獻4S人民幣7k，兩次小擦碰，原裸車價31.5，現回收價17.5，來算算保值率，嗯？
我就說結論：@雞弟屁 好好的做你的鍵盤車神吧，不要沒事找人撕逼，完畢。
====以下為原答案，寫於2013.9.23====
我的車是英菲尼迪G25，離題主說的40-50萬差了點，但同系列高配G37大概在這個區間，我大致說說買日本車的幾種動機
一，形象問題
因為某些原因，BBA在中國的形象一般，官車，二奶車，為富不仁等標籤如影隨形，商務味道濃厚。相反自己花錢買個雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌（謳歌嚴格來說處於基本失聲的狀態，基本上路上都看不到，這裡沾個光帶一句吧），屬於「懂車低調」的範疇，給人的形象比較正面。
二，品質問題
LIA目前還堅持整車進口，BBA全部國產，這個差別，你懂的。用料、做工，那是真的有差距，買了就知道。BBA的可靠性和LIA比是差的多了，隨便搜個維修帖子你就知道。贊個雷克薩斯的售後，基本上說幾年免費就免費，很少要消費者出錢，IA就差一些，一般只送機油保養。品質方面必須提到的是LIA的保養，基本上都是4年10w免費保養保修，甚至更高，賓士一年保養加修車，哪怕是A級也要上w了，奧迪燒機油，寶馬也不便宜，這個價錢的車基本上都是自己開，沒有司機吧？那不要修車的車當然要更好。
另外雷克薩斯一向的賣點舒適靜音，同樣價位的對手也無出其右者。
三，定位問題
IA兩家自知比德系在中國銷售差很多（在美國完全相反），L自視很高的。所以到店你就發現IA兩家的車比BBA的對手要更有性價比，單指機械。簡單說就是作為挑戰者，錯位競爭。另外既然是進口銷售，庫存壓力也是有的，所以一般來說經常可以碰到好折扣。本來就錯位了，加上好折扣，你說是不是物超所值呢。
我當時2012年買G25的時候也是看了一圈，和你說說當時左右我購買的關鍵因素。整車進口，日本櫪木製造，2.5V6後驅，只有一個配置無需糾結（導航藍牙定速氙氣自動轉向大燈下車座椅自動移位等等），7AT，ward十佳發動機（縮水版。。。因為國外以前只有G37賣），紅線最高9000轉，173kw（235馬力，我在高速上試過地板油六檔最高225，一直都挺有力挺穩定的，7檔沒敢試，怕死），和保時捷911一樣的轉向質感（新車評YYP點評G37的原話），2850的軸距（空間秒殺賓士，上代寶馬和雷克薩斯IS），嗯，價錢是31.5w，當時覺得是這個價錢可以買到的最均衡的車了。如果寶馬新3現在降價幅度不錯的話買家可以糾結下，呵呵。
我個人比較喜歡車的機械本質，所以在意動力啊後驅啊什麼的，在意舒適性的可以看看M25L啊，雷克薩斯啊什麼的，BBA裡面唯一吸引我的也就是寶馬了。
唯一後悔的是應該買當時39.8的G37，那個可是351馬力的。。。40w以下原廠最強動力了，隨便改改就上500p了
另外，某些沒買過車的，日系豪華車的保值率比德國豪華車好的多的多，因為人家不容易壞，你懂了沒，我買車一年多了，在4S店一分錢都沒花過，原廠還電話回訪白送了套新秀麗的旅行箱，哪個德系車可以比？
40~50w的車子，無論德系日系，車子的水準都已經是不錯的了，就豪華品牌而言，基本是C級的中配，B級的高配；SUV的中等級別左右的車子。
如果希望保值，那麼就買個保有量高的。如果希望性能，那麼可以買B級車的高配，比如328i，Q50 3.7，如果還不過癮，那麼就上A45 AMG, M135， S3。
國內高檔車日系確實不怎麼值得買。本身即使在美國這個日系車表現超強的地方，LIA（說實話我以前沒見過這種說法）因為產品力的原因，銷量也不及ABB。而在中國，日系豪華車還有其他的幾個劣勢：
1.沒國產。進口稅高價格高，零件貴，維修也不方便；
2.沒加長。國內豪華車的用戶，對轎車後排空間的需求度是高於美國的。
3.排量稅。因為豪車排量普遍更大，日系的V6發動機相對德系的四缸增壓發動機的稅率差距要大於小排量四缸增壓發動機和中等排量四缸增壓發動機的稅率。
所以賣得不好就不稀奇了。
英菲尼迪算一個例外，國產Q50L用了2.0T增壓，也加長過，未來前景還可以。跟abb比肩不太可能，跟沃爾沃、凱迪拉克在第二集團打拚一下還是可以期待。事實上，日產也是在國內最會賣車的日系廠商，很多產品摸准了國人的需求。
但日系高檔品牌做的最好的雷克薩斯，其實很早就在中國有一定認可度，銷量其實夠支持國產，但到現在都沒有國產計劃（連謳歌都有了），nx雖然用了渦輪增壓，但定價也一點誠意都沒有（說起來挺奇怪的nx200t在美國定價高於nx300h，國內正相反），不知道是真心覺得在中國自己不會賣車，還是瞧不起中國市場。
PS：雷克薩斯的CT200h和ES300h兩個車因為混動系統有其獨特的長處，並沒有德系車可以相比擬，在目前的市場上是能夠佔據一個細分市場的。準備買東英 Q50L
日系車總算有個吐槽的地方了
每個人買過的車肯定覺得好，上面買雷克薩斯和英菲尼迪的車主的觀點都有失公允
我來反對一下排名第一的答案：
一，形象問題
因為某些原因，BBA在中國的形象一般，官車，二奶車，為富不仁等標籤如影隨形，商務味道濃厚。相反自己花錢買個雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌（謳歌嚴格來說處於基本失聲的狀態，基本上路上都看不到，這裡沾個光帶一句吧），屬於「懂車低調」的範疇，給人的形象比較正面。
從品牌來說，40-50萬價位，賓士寶馬緊隨其後，在國人心目中低一個檔次，奧迪比賓士寶馬低大概半個檔次，前面的是第一梯隊，毋庸置疑的。
（關於macan我已經刪掉，真特碼受不了有些人知道macan售價58萬就得得得的秀優越感至於嗎？！你們去過保時捷SSSS嘛，保時捷摸都沒摸過就在這瞎評論，受不鳥…我刪了關於macan的，這次大家滿足了吧！！）
第二梯隊就是：雷克薩斯，英菲尼迪，捷豹；第三梯隊是：凱迪拉克，沃爾沃
除了銷量之外，很重要的一個原因是產品線，BBA的產品線是其他豪華品牌很難比的，舉個簡單的例子，上升到S,A8,7這個級別，就只有雷克薩斯的LS和捷豹的XJ陪著玩了，凱迪拉克，沃爾沃暫時都沒有這麼貴的車型造成形象不夠。
至於說的懂車，不好意思，和日產德產確實不搭邊，純屬主觀認為。開雷克薩斯ES，寶馬5，和賓士A45 AMG，以及英菲尼迪G37，請問哪個更懂車呢？
二，品質問題
LIA目前還堅持整車進口，BBA全部國產，這個差別，你懂的。用料、做工，那是真的有差距，買了就知道。BBA的可靠性和LIA比是差的多了，隨便搜個維修帖子你就知道。贊個雷克薩斯的售後，基本上說幾年免費就免費，很少要消費者出錢，IA就差一些，一般只送機油保養。品質方面必須提到的是LIA的保養，基本上都是4年10w免費保養保修，甚至更高，賓士一年保養加修車，哪怕是A級也要上w了，奧迪燒機油，寶馬也不便宜，這個價錢的車基本上都是自己開，沒有司機吧？那不要修車的車當然要更好。
另外雷克薩斯一向的賣點舒適靜音，同樣價位的對手也無出其右者。
這個我要嚴重嚴重反對：
堅持整車進口？這是商家扯犢子的話語，是因為他的銷量不足以支撐建廠成本，所以只能進口，舉個例子，如果雷克薩斯一年賣50萬台，看看他還「堅持」整車進口不？
另外說個不好聽的，進口車和國產車真的區別不大，
例子：寶馬3短軸和國產3Li，如果盲測，我打賭你看從做工上看不出哪個是國產哪個是進口。。。再舉例子，我開的是進口的奧迪A7頂配，他的內飾和國產A6幾乎完全一樣，我在這倆車裡用內飾的做工，用料是完全看不出區別來的，
鄭重聲明：那些說進口用料更好，做工更好的純屬意淫行為，不服來辯！！！
繼續說，關於保養，哥們賓士A級一年保養上萬？？
以ABB里保養最貴的賓士為例，C和E目前保養一次1600塊，一般家用一年大概就是跑1萬公里，也就是賓士C,E一年的保養費用大概2000左右。（溫馨提示：現在奧迪A6有買斷保養，大概2萬左右，也就是2萬塊，這車你開到報廢，保養都不花錢了，指常規保養，雷的免費保養同樣是常規保養）
第三：雷克薩斯的賣點是靜音，拿最高端的雷克塞斯舉例，用數據說話：LS，60時速噪音66.7，相同級別寶馬7是61.3，到120時速時LS是72，而寶馬7是68.6。而且雷用的是號稱靜音的自吸發動機，而寶馬用的是有渦輪聲的渦輪發動機。噪音，加速，剎車這種用數據最好說話了，憑個人的主觀感受是不妥的。
三，定位問題
IA兩家自知比德系在中國銷售差很多（在美國完全相反），L自視很高的。所以到店你就發現IA兩家的車比BBA的對手要更有性價比，單指機械。簡單說就是作為挑戰者，錯位競爭。另外既然是進口銷售，庫存壓力也是有的，所以一般來說經常可以碰到好折扣。本來就錯位了，加上好折扣，你說是不是物超所值呢。
我當時2012年買G25的時候也是看了一圈，和你說說當時左右我購買的關鍵因素。整車進口，日本櫪木製造，2.5V6後驅，只有一個配置無需糾結（導航藍牙定速氙氣自動轉向大燈下車座椅自動移位等等），7AT，ward十佳發動機（縮水版。。。因為國外以前只有G37賣），紅線最高9000轉，173kw（235馬力，我在高速上試過地板油六檔最高225，一直都挺有力挺穩定的，7檔沒敢試，怕死），和保時捷911一樣的轉向質感（新車評YYP點評G37的原話），2850的軸距（空間秒殺賓士，上代寶馬和雷克薩斯IS），嗯，價錢是31.5w，當時覺得是這個價錢可以買到的最均衡的車了。如果寶馬新3現在降價幅度不錯的話買家可以糾結下，呵呵。
我個人比較喜歡車的機械本質，所以在意動力啊後驅啊什麼的，在意舒適性的可以看看M25L啊，雷克薩斯啊什麼的，BBA裡面唯一吸引我的也就是寶馬了。
唯一後悔的是應該買當時39.8的G37，那個可是351馬力的。。。40w以下原廠最強動力了，隨便改改就上500p了
這個G37是49萬，而不是39萬。G37是好車，動力牛逼，不過你碰到寶馬328，要想輕鬆幹掉，也不是太容易，G37百公里加速5.8，寶馬328是6秒整。當然如果你碰到現在奧迪S3這種變態的四驅貨，35萬左右的成交價，虐G37妥妥的。至於後期改裝潛力，一個老自吸，一個新渦輪，很好比吧～～
另外，某些沒買過車的，日系豪華車的保值率比德國豪華車好的多的多，因為人家不容易壞，你懂了沒，我買車一年多了，在4S店一分錢都沒花過，原廠還電話回訪白送了套新秀麗的旅行箱，哪個德系車可以比？
看到最後這一段，我實在受不鳥了，保值和保有量掛鉤，而不是和質量掛鉤。日系保持高恰恰反了，你拿ES,G25去和A4,A6比保值率？？？搞笑嘛！！
日系不光豪華車，連A,B級的車都在萎縮，說到底還是產品決定的，為啥大眾這幾年這麼火，為啥福特也火起來了，看看他們把什麼帶到了中國，再看看本田豐田一票，老發動機，老變速箱，多年見不到新的高科技配置，怎麼和美系，德系玩？
而上升到40-50萬這個級別，看看卡迪拉克這幾年如何布局，看看英菲尼迪如何覺醒？再看看雷克薩斯，除了靠著免費保養，靠著在美國市場攢下的某點口碑，還靠什麼活著呢？
總結：在40-50萬這個價位，負責的說，每台車都是好車，但難道中國人都是傻子嘛，都去買BBA而不是雷克薩斯英菲尼迪？
產品力決定競爭力，在這個價位ES，IS的競爭力均不會對5,E,A6造成威脅。
同樣GLK的產品力拚不過Q5,所以導致Q5大賣，X1拼不過Q3,所以導致Q3大賣。你能說奧迪品牌比賓士寶馬好？沒了公車採購，A6依然是C級市場上的霸主。看看奧迪對中國市場的態度，A3三廂化，國產把早進入市場的賓士A，B虐了。同樣國產，Q3把X1虐了，更不用說後知後覺的賓士GLA了，短時間不會對Q3造成任何威脅。
至於40-50萬價位的Q5，不換代的GLK，不國產的X3拿什麼和他拼呢？QX50和他拼？還是未國產的雷克薩斯NX呢？
當年3系，C拼不過A4L，而現在，3，C都加長了，競爭力明顯提升，3已經經常可以超A4了，同樣新上的Q50L，也加長了，實現國產後競爭力也大增，會對3,C,A4造成一部分威脅，但是積澱不夠，短時間構不成顛覆級的威脅，至於雷克薩斯，以他對中國市場的這種態度，終歸是打醬油的。
所以總結：40-50萬，無論是轎車還是SUV，亦或者是奧迪S3，A5，寶馬3GT，這種小眾車，德產憑藉強大的產品力使得日產很難與他競爭
我不噴LZ，我只是不想其他人被誤導，所以我來回答一下
5000塊可以買三星S8為什麼還會有人買iPhone7?
1000塊可以吃高級牛排為什麼還會有人吃壽司？
2000塊可以住麗思卡爾頓為什麼還會有人住柏悅？
如果你說40-50萬買德系還是買日系，是可以討論的，但你這種先入為主的問法，我只能說，呵呵。
因為
他們喜歡
僅此而已
總感覺揣測別人的喜好並加以批判是比較幼稚的行為
德系車質量很好，非常省油，比如同事的奧迪A6，百公里油耗僅為1L多。
我說的是機油。
哈哈！看到德系車保值強這個答案後徹底激發了我回答問題的慾望
1.四五十萬買日系車你不要覺得稀奇，普拉多頂配80多W，基本和X5持平，一樣追求者眾，雷克薩斯LX570包牌180W，同樣也有不少人埋單。所以，四五十萬選日系車，很稀奇？
2.回歸正題，日系車相比這個價位德系車首先就是可靠性要高點，小毛病絕對要少很多，這裡有兩個細節可以說明一下問題
（1）雷克薩斯提供4年10萬公里保修（包括一般損耗件，剎車皮剎車盤，機油，輪胎都的替換！），同樣價位的ABB貌似都是兩年保修的
（2）往街上走，你可以統計一下「專修賓士寶馬」以及「專修雷克薩斯英菲尼迪」的比例如何（我知道它們保有量確實不在一個層次，但你可以先看看專修日系車這樣的維修店總量到底有多少）
日系車可靠性高，一方面節省了維修成本，另一方面也節省了很多時間，總往維修店跑確實是一件頗麻煩的事情。
3.做工，用料。日系車的高級系列堅決不國產，確實使其在工藝質量上保持了一定的水準。在這並不是說ABB國產的車質量不好，但比進口的質量要差這個是不爭的事實，GS250的皮質和寶馬528的皮質相比，就明顯不是同一個檔次的東西
4.適用性。售價180W的雷克薩斯LX570可以用93#汽油依然跑得好好的，寶馬X6，保時捷卡宴因為加了93#汽油而導致拉缸的事例比比皆是。可以說，日本車能夠更好地適應中國並不那麼好的油品和路況。
5.油耗方面，其實日本車不見得比德系車省油的，特別是對比德系的2.0T，動力性更是比德系車要略差
6.除非很小眾的日系車，否則日系車絕對要比德系車保值！家用汽車，超過30萬買的就不是實用性，而是品牌形象，逼格，情懷，個性，面子，性能等附加因素。在中國老百姓用車來映襯經濟條件的居多，而到底買德系還是日系豪車，大多數是被忽悠，少部分是真知。一句話，懂賺錢的多懂車的太少，凡是拿預算來問什麼車好的都是被忽悠的命。價格上了30萬的進口大品牌都是好車，只因品牌不同特點不同而已。另外，各大豪車品牌因為我大中國土豪遍地，在各種媒體上軟文水軍鋪天蓋地，自己的優點和別人的缺點都無限放大，所以更多人是被媒體牽著鼻子走。所以，如果有錢，且不是車迷，買車隨性一點就好，看著哪個順眼就買，40萬50萬都掏了，完全不用擔心品質的問題。
如果工作忙成狗，而且自己開，買日系3豪傑沒錯，『不折騰』，『該有的都有』
有錢有時間 想折騰 ，EVO,STI不二之選，玩透這2款車中的一款基本可以算是玩車達人了
對德系有虐戀情節的，賓士新C也不錯
大眾鐵粉可以考慮買3輛頂配朗逸，給老丈人家一人發一輛題主會問這個問題，說明主觀上認為德國車優於日本車。
所以在日本車價格不佔優勢的情況下，不理解為什麼有人花同樣的錢卻「不買比日本車更好的德國車」
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