中國有哪些極具戰略意義的鐵路線？

12-28

含陸港澳台在內，有哪些極具軍事或經濟戰略意義的鐵路，它們的存在對戰時國防或和平時期的發展有什麼樣的作用，又是在哪些時期建成的。
_______________2016.11.15__________________
再具體說明一下，比如題主知道的軍事方面一五期間建成的鷹廈鐵路，背景是建國初期國共在廈門金門一線的軍事對峙，並在1958年開始的金門炮戰中發揮了後勤運輸上的作用，在當時很大程度上利於台海方向作戰的後勤保障等等。經濟方面比如京津城際，單程大約半小時，每天多趟來回發車，對京津協調發展作用很大，有不少人選擇在北京工作天津居住就是因為有方便的城際鐵路。
所以類似這樣的例子，中國有哪些極具軍事或經濟戰略意義的鐵路。

津浦鐵路，中國最早的鐵路南北大動脈。

北京-上海鐵路運輸的構想早在19世紀末就已經由清庭的有識之士提出。
當時的方案中鐵路分為北、中、南三段，北段為京山（海關）鐵路北京-天津段，南段為從上海到南京的滬寧鐵路，中段即津浦線。

天津北站，全國屈指可數的古老車站，建於1903年。有趣的是，本圖片中右側的高架橋就是京津城際高鐵。

一百多年前長江還是難以逾越的天塹，南來北往的旅客和貨物來到南京後需要下車後乘輪渡到長江對岸，再乘火車繼續旅行。所以當年的南京有兩個火車站：下關車站（今南京西站）和浦口（長江以北，今南京市浦口區）車站。

津浦鐵路1908年動工，直隸、山東境內的北段由德國投資建設（德國當時佔據著膠東半島，津浦線在濟南又與先前德國興建的膠濟鐵路聯通，參考上圖）；江蘇、安徽段由英國投資建設，1911年分段通車，1912年濟南北部的濼口黃河大橋完工後，津浦鐵路全線貫通。
津浦鐵路跨越華北和華東的大片地區，連接著平津、滬寧這兩組民國時期的政治、經濟中心，戰略意義顯而易見，它在一定程度上也是近代列強「布局」中國的見證。
1937年全面抗戰爆發後，中國東部的大片領土落入日寇之手。日軍一直致力於打通和維護津浦鐵路，以保證華東、華北戰場之間的軍事運輸，並掠奪沿途地區的資源。

1940年，蘇魯軍區的中國共產黨抗日力量成立了「魯南軍區鐵道大隊」。游擊隊活躍于山東棗莊一帶的津浦鐵路及其支線上，對日、偽軍開展游擊鬥爭，使津浦線的鐵路設施持續失血，干擾了日本把津浦鐵路充作戰爭工具的圖謀。

電影《鐵道游擊隊》劇照。

新中國成立後，於1969年建成南京長江大橋，連接中國華東和華北的鐵路動脈終於在半個多世紀後完全打通，鐵路也更名為京滬鐵路。

武警官兵在南京長江大橋上巡邏。京滬鐵路沿線的重要橋樑都有武警把守。

有修改。有更新。
————————————
@uyakeni 相比西南，西北更需要特殊手段以鞏固民族團結和領土完整。
————————————
川藏鐵路，蘭新鐵路第二複線，青藏鐵路，成昆鐵路複線擴能改造工程，滬昆線貴昆段，南昆線，在人煙希少的西北（西南）地區，既有鐵路和新建線都極具國防戰略意義，包括未來的中巴鐵路，和亟待改善的南疆鐵路。

能在短時間內運輸大量物資和軍隊，鞏固民族團結，打擊敵對勢力，對周邊國家構成威懾力，使小國拱衛大國。然而在和平時期，鐵路的主要任務是發展經濟而不是軍事打擊。

以上。

成昆鐵路、貴昆鐵路、太焦-焦枝-枝柳鐵路、湘黔鐵路、襄渝鐵路、陽安鐵路、青藏鐵路西格段等，都是大三線建設期間完成的項目，其戰略意義不言而喻。
大三線建設--宏偉深遠的超級戰略工程_超級工程一覽_新浪博客

在1964年，隨著美國全面介入越戰和中蘇交惡日益加劇，國家從備戰的角度，在「不臨海，不臨疆，處在全國戰略大後方」的大三線地區開展了規模空前的大三線建設，不僅在大後方建設了若干工業和軍事基地，也極大帶動了中西部地區的發展。作為國民經濟的命脈，三線建設期間，全國共建成鐵路干支線超過8000km，其中絕大多數是中西部地區重要的幹線，至今仍發揮著路網骨架的重要作用。如今湘黔-貴昆鐵路已經在2006年合併成為滬昆鐵路的一部分，與寶成-成昆和太焦-焦柳鐵路共同組成「五縱三橫」鐵路幹線的其中之三。襄渝鐵路溝通華中與西南地區，是一條重要的出川通道；而青藏鐵路拉動著青藏高原的發展，在經濟和戰略方面均意義重大。

除去上述代表性工程外，京原鐵路和北京地鐵一期工程也是三線建設期間極其重要的戰備鐵路。感謝 @歌者的提醒。

經濟方面的話，大秦鐵路是中國第一條、也是運力最大的重載鐵路，晉煤外運的主力通道；東北東部鐵路緊鄰中俄、中朝邊境，打通一系列路網末端，促進資源開採和國際貿易，也是沿邊腹地的出海通道。

京廣京哈隴海京滬滬昆寶成這六條大動脈去哪裡了？
戰略意義再大，沒有這六條你連到哪裡？這六條哪條斷一天試試？坪石口今年的數據我沒有，但以往的數據來看，11年一天上下行雙線合計324列，平均每小時13.5列幾乎每五分鐘一列車過，幾乎就是車挨著車走了，更別提京滬線上的十三豬，連著十三趟直特。
陽安，襄渝，焦柳這些重不重要？當然重要，但是這三個都可以理解為戰爭情況下既有線的後備力量，這樣一來，誰最重要，誰更具戰略意義不是一目了然了嗎？至少，和鷹廈比，這三條還有點差。勉強能比的也就東北東邊道了，極大的提高了機動能力。

只說線路不畫圖的全部都是耍流氓(?_?)

====================
【中巴鐵路】
提到戰略地位那麼一定要說到中巴鐵路！

日前瓜達爾港的正式開通，預示著我國即將在印度洋擁有可靠地安全的便捷的戰略性港口。石油天然氣等戰略物資無需繞過地域狹長航線擁擠的馬六甲海峽，通過霍爾木茲海峽後，直接從瓜港上岸轉鐵路：配合中巴鐵路、新藏鐵路、蘭新高鐵、然後對接隴海線等內地線路，可以無縫對接直達內地以及東部沿海。

作為我國在荒漠山地穆斯林國家地建設的鐵路，在中東，北非等地區可以引起相當強的示範作用。有利於推動一帶一路建設在中東地區的發展→_→

====================

PS：感謝京九鐵路和滬漢蓉高鐵，以前武漢還沒有開通地鐵時，每逢到了放假，我已經從武昌坐動車到家了，而同學還堵在去漢口的公交里23333(?_?)

====================

【泛亞鐵路】
還記得前段時間新聞播出即將建設中老泰鐵路嘛。。想到將來去雲南玩了一圈後，還可以接著從昆明大理瑞麗麗江坐動車去泰國耍一耍，想想就興奮噢(?_?)

====================
【川藏線,青藏線,甘藏線,滇藏線,新藏線】

想一想還有哪一個省沒能大面積鋪設鐵路？？

如果能在那裡鋪設一張涵蓋該地區各個節點的鐵路網，才能說該地區真正意義上開始進入現代社會。

嗯，就是那個西南邊陲不可描述的省份。它的有些地方還沒拿回來

來來來，大家來看圖：
五條進藏天路———青藏線（三條延長線施工中），川藏線（施工中），新藏線（勘測），滇藏線（勘測），甘藏線（勘測）。

至於建好以後做什麼我就不多說了，說多了會被摺疊(?_?)

不要問我為什麼會知道這樣(?_?)

關於川藏線現在已經有媒體報道了，以下節選內容引自鳳凰網：

【不過，作為對川藏鐵路有一定了解的人，筆者想說，現有文章所主要提到的難度，比如「50公里距離爬升2000多米」，只不過是一個小小的熱身、一碟開胃小菜而已，一大堆艱巨得多的還在後面呢。
如果一切順利的話，可以期望到2030年左右，這麼一條世界鐵路修築史上難度登峰造極的超級工程，總長達1900公里、造價約2000億，全線穿越全世界地質最複雜的高山峽谷的川藏鐵路全線建成。
而其控制性的跨怒江超級大橋、念青唐古拉山系列隧道等，將成為無與倫比的工程傑作，驚世駭俗，震鑠古今。
如此宏大的工程，只為了一個簡單的目標：捍衛與建設好華夏遠方的國土，那也是我們的家。】

來來來我們感受一下什麼是川藏鐵路

全文鏈接：

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5ODI5NTE2MA==mid=2651630383idx=3sn=3e4bbec114c422eef1041f456dd31e10chksm=bd34e8388a43612e6c6b68897ef33b5d40f209ce89b637265fd09d059b19003a14515c4c879bmpshare=1scene=24srcid=110179uechat_redirect

有同學提到通過炸開喜馬拉雅山脈一個缺口引入印度洋季風使得西部內陸擺脫乾旱少雨的境況，其實這個辦法並沒有什麼用。針對這個問題很多知友都做出了闢謠。
http://www.zhihu.com/question/21099313/answer/39897915

真是造謠張張嘴，闢謠跑斷腿(?_?)

諸君共勉

以上

《中長期鐵路規劃》中的「八橫八縱」，就是我國鐵路的大動脈

（網上複製粘貼的）
八橫
1、綏滿通道。綏芬河～牡丹江～哈爾濱～齊齊哈爾～海拉爾～滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區。
2、京蘭通道。北京～呼和浩特～銀川～蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。
3、青銀通道。青島～濟南～石家莊～太原～銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。
4、陸橋通道。連雲港～徐州～鄭州～西安～蘭州～西寧～烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區，貫通東隴海、中原、關中平原、蘭西、天山北坡等城市群。
5、沿江通道。上海～南京～合肥～武漢～重慶～成都高速鐵路，包括南京～安慶～九江～武漢～宜昌～重慶、萬州～達州～遂寧～成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達成鐵路），連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、成渝等城市群。
6、滬昆通道。上海～杭州～南昌～長沙～貴陽～昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區，貫通長三角、長江中游、黔中、滇中等城市群。
7、廈渝通道。廈門～龍岩～贛州～長沙～常德～張家界～黔江～重慶高速鐵路（其中廈門至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區，貫通海峽西岸、長江中游、成渝等城市群。
8、廣昆通道。廣州～南寧～昆明高速鐵路。連接華南、西南地區，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

八縱
1、沿海通道。大連（丹東）～秦皇島～天津～東營～濰坊～青島（煙台）～連雲港～鹽城～南通～上海～寧波～福州～廈門～深圳～湛江～北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接東部沿海地區，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。
2、京滬通道。北京～天津～濟南～南京～上海（杭州）高速鐵路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速鐵路，同時通過北京～天津～東營～濰坊～臨沂～淮安～揚州～南通～上海高速鐵路，連接華北、華東地區，貫通京津冀、長三角等城市群。
3、京港（台）通道。北京～衡水～菏澤～商丘～阜陽～合肥（黃岡）～九江～南昌～贛州～深圳～香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥～福州～台北高速鐵路，包括南昌～福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區，貫通京津冀、長江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。
4、京哈～京港澳通道。哈爾濱～長春～瀋陽～北京～石家莊～鄭州～武漢～長沙～廣州～深圳～香港高速鐵路，包括廣州～珠海～澳門高速鐵路。連接東北、華北、華中、華南、港澳地區，貫通哈長、遼中南、京津冀、中原、長江中游、珠三角等城市群。
5、呼南通道。呼和浩特～大同～太原～洛陽～襄陽～常德～益陽～邵陽～永州～桂林～南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長江中游、北部灣等城市群。
6、京昆通道。北京～石家莊～太原～西安～成都（重慶）～昆明高速鐵路，包括北京～張家口～大同～太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。
7、包（銀）海通道。包頭～延安～西安～重慶～貴陽～南寧～湛江～海口（三亞）高速鐵路，包括銀川～西安以及海南環島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。
8、蘭（西）廣通道。蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

知乎首答，勿噴。
滬漢蓉客運專線，全線通車時間不太清楚了好像是2014年，連接東中西部重要大城市上海、南京、武漢、重慶、成都，將長三角、武漢城市圈、成渝城市群串聯了起來，這算是一條有重要經濟意義的鐵路吧。
再提一條後幾年即將建成的鐵路，蒙華鐵路，煤運大通道，建成之後將為北煤南運提供極大的便利。
至於國防…覺得所有的高鐵都能起到很重要的作用吧，一旦戰事爆發，把高鐵那能夠支撐春運的運力動員起來，將對己方有很大的優勢吧。

首先聲明，這不屬於題主所問的「極具戰略意義」，只是順手複製過來，也就這麼一看得了

以下內容複製於百度百科

藍煙鐵路是煙台地區首條鐵路，始於山東省即墨市藍村鎮藍村站，途經萊西、萊陽、海陽和棲霞等縣級市，止於煙台市芝罘區煙台站，全長183千米，與膠濟鐵路相交於藍村站，與桃威鐵路相會於桃村站。線路始建於1953年，1956年全線通車。

修建背景
中華人民共和國誕生不久，1950年6月，朝鮮戰爭爆發。山東半島與朝鮮半島僅有一海之隔，處於朝鮮戰爭的前哨。
次年，為從側翼支援抗美援朝戰爭與鞏固國防，由時任志願軍總司令彭德懷將軍起草、國務院總理周恩來同志修改遞交、國家主席毛澤東同志親自批複，國家決定在山東半島修築兩條鐵路：一條由青島地區藍村站引出，設計為藍村至煙台（遠期至威海）項目；一條由濰縣（今山東省濰坊市）經平度至萊陽地區。藍村至煙台一線建成後，濰萊線暫未投資修建。工程由鐵道部設計局第三總隊承擔勘測設計。1952年8月初測，次年9月完成定測，按年運量200萬噸以上幹線標準設計。共徵購土地22777.5畝。1953年5月起，先後向施工部門提交了0~18公里施工設計文件，其中75~78公里處為河網匯流口不宜設橋而改線。後經鐵道部決定，線路暫修至萊陽站為止，並在預留將來發展的前提下適當降低設計標準，但已施工的路基、橋涵不予改變。1954年8月，鐵道部決定恢復萊陽至煙台段施工，仍按原幹線標準設計。次年6月，又因資金不足按地方鐵路I級標準設計。此時路基、橋涵工程已基本完成，僅改動了線路上部建築、站場、電務設施等設計。全線主要設計標準為：限制坡度上行8‰，下行6‰；最小曲線半徑600米(保留1處500米)；到發線有效長藍村至萊陽段650米，萊陽至煙台段560米；橋樑載重鋼橋中－22級，圬工橋中－26級；行車閉塞設備：藍村至姜家坡間為電氣路籤，余為電話閉塞等。全線未編總預算，各段預算總和為6520.5萬元。
工程由鐵道部基建總局第五基建分局發包(後第五分局撤銷，改由濟南鐵路分局接辦)，鐵道部第五工程局承包。土方工程由民工承擔，最多時年日均11465人。1953年6月，藍村至萊陽段動工；8月，改按鐵道部簡化方案施工。1954年10月，萊陽至煙台段動工。1955年6月，鐵道部副部長武競天來藍煙鐵路工地檢查工作時，確定了按地方鐵路標準施工及煙台站客貨場合併設置的方案；12月，全線完成鋪軌。施工中，初期靠肩挑人抬，後改用獨輪車運土提高工效75%；高橋墩施工推行高空吊斗運料法，節省了大量腳手桿；混凝土製作採用流水作業法，工效提高了3倍；架橋則利用大型車輪軸運梁和岔線撥道落梁法，創出一天架橋8孔24米鋼樑的紀錄。開始鋪軌時，正值初冬，氣溫驟降，所建混凝土橋墩需待凝固至標準強度後方可架橋樑鋪軌，鐵道部第五工程局副局長兼總工程師王洵才採用密排高出橋墩的枕木垛，架梁鋪軌運料，使50公里鋪軌任務完成於大地封凍之前。工程初期，蘇聯專家曾幫助制訂施工組織計劃，建議改按地方鐵路標準施工，適當削減工程項目以及解決外夾河大橋橋頭防護和路基裂紋等問題。

因為等級低，速度不快，煙台始發終到的車在藍煙線速度很慢……最誇張的k286從煙台～藍村要4個小時。。。

也不知道有多重要，目前我所知部隊影響力很大的鐵路工程有吉圖渾客專、拉林鐵路。
吉圖渾客專在剛開始施工時，朝鮮半島局勢不穩，五年的工期部隊強制一年半完成，施工單位瘋狂的增加作業面。後來局勢緩和，工程恢復正常。
拉林鐵路幾乎就是為部隊修的，剛開始單線，干到一半部隊又覺得不行，強行上雙線。

【成昆鐵路】肯定算一個，「三線建設」的核心工程，連接成都、昆明兩個西南中心城市，攀枝花鋼鐵工業基地，以及大片的兄弟民族聚居區，這條鐵路有多重要呢？為了修建這條鐵路，僅鐵道兵指戰員就犧牲了2100多人。毛主席為了激勵廣大鐵道兵戰士和參建民工，發出了」成昆鐵路要快修！「的號召，撂下了」成昆鐵路修不通，我就騎著毛驢下西昌！「的」狠話「，1965年3月，當全線第二長隧道，6107米的關村壩隧道創造了雙口月成洞各百米的記錄時，中共中央特地發了賀電，為一個隧道的進度發賀電，這是歷史上的第一次，也是唯一一次。賀電全文如下：西南鐵路建設總指揮部轉全體官兵、職工同志們：看到指揮部13號簡報，說關村壩隧道創造了雙口各百米的記錄，並且向雙口各一百五十米的目標前進，中央看了之後很高興。望全體幹部和全體兵、工，加倍努力，保質保量，注意安全措施，爭取創造新紀錄，為加快建成西南三條鐵路[註：指同時在建的成昆、貴昆、川黔線]而鬥爭。中央，1965年3月9日」。成昆鐵路自建成之日起，就成為了繁忙幹線，目前成都-攀枝花客貨列車約25對，攀枝花-昆明客貨列車約19對，在單線條件，尤其是成昆鐵路的特殊情況下，利用率均已接近極限，因此目前成都-廣通已經開始擴能改造（成都-峨眉增建二線，峨眉-廣通新建雙線，廣通-昆明新建雙線工程已通車）。
附成昆鐵路1974版紀錄片：紀錄片《成昆鐵路》（1974）【老片神低清】_科技人文_科技_bilibili_嗶哩嗶哩彈幕視頻網

有個答主提到了地鐵，那我也湊個熱鬧吧，早期的北京地鐵一號線

這些：
京廣，滬蓉——十字形。
京滬，東南沿海，廣成，京成——菱形。

以及
北京到哈爾濱，到拉薩。
上海到昆明，到烏魯木齊。

就是【京滬】【京哈】【京廣】【滬蓉】【青藏鐵路那些吧】。沒有哪條是一點戰略意義也沒有的

大家都說和戰備有關的，那我就說個和戰備無關的吧。

京九

誇張點說，他活生生的撐起了小半個中國的經濟發展

題主是間諜~
一般人怎麼會關心這個問題？
一般人怎麼會赤裸裸的問這個問題？

鐵路本身因其提供低成本大運量的交通便利，具有極大的經濟與戰略意義，因此可以說所有鐵路幹線都有極大地戰略意義。中國鐵道部長期都具有半軍方的性質。

就當前來說，特別從國防角度而言，最重要的是幾條邊境鐵路，南疆鐵路，青藏鐵路，建設中的川藏鐵路，格庫鐵路。

現代戰爭主要是後勤戰，科技戰，財政戰。人員，裝備要運的上去，還要經得起消耗。鐵路發揮的作用無可替代。戰略空運成本高，運量相對較小。

順便一提，川藏鐵路拉林段2021年可以建成，屆時必將對麥線以南形成巨大壓力。川藏鐵路的全線建成則還需要更長的時間。下圖借用「地圖看世界」畫的鐵路線路圖。

2015年新一輪軍改調整部署，可以發現西部陸軍軍部均靠前沿高鐵節點部署，幾天時間就可以調動到邊界。

青藏鐵路
青藏鐵路，與南水北調，西氣東輸和西電東送一起並稱為新世紀的四大工程，可見其重要性！
現在提起青藏鐵路，很多人都知道它是2006年全線貫通的。但很多人不知道青藏鐵路是分兩段修的，一期工程是西寧到格爾木，1958年開工，1979年全線貫通，1984年正式通車運營。二期工程才是格爾木到拉薩，2001年開工，2006年正式通車運營，至此青藏線主線全線貫通！
青藏鐵路除了主線外，還有兩條支線，分別是拉日鐵路和拉林鐵路，而拉林鐵路也是川藏鐵路的一部分！拉日鐵路連接拉薩和日喀則，是西藏兩個重要的城市，於2010年開工，2014年正式通車運營！拉林鐵路連接拉薩和林芝，林芝靠近藏南地區，於2014年開工。
青藏鐵路重要性主要體現在經濟和軍事兩方面！
經濟上，「要想富，先修路」，青藏鐵路拉動了西藏經濟的發展，尤其是旅遊業！2007年，青藏鐵路通車次年，西藏接待旅遊人數突破400萬人次，比2006年增加151萬人次，旅遊總收入達到48億元，比2006年增加73.3%，佔全區GDP14%！
另外，青藏鐵路還降低了西藏的物價，鐵路運價為每噸公里0.12元（2011年數據），遠低於公路運價！
軍事上，青藏鐵路的建成有利於加快軍事部署，有力的保障後勤運輸！從2011年開始，解放軍空軍的殲10和殲11才全年駐訓西藏，自此結束了西藏半年防空靠導彈的局面！

京通鐵路，北京到通遼的這段鐵路，軍事意義比較大，這條鐵路對於蒙東和東北來說是第二條大動脈，內蒙和東北是北京的屏障，守住東北和內蒙就能從陸軍守住整個北方所以京通鐵路作為連通北京到蒙東的動脈軍事意義很大也就讓通遼成為東北的第二個出口

廣九鐵路。上百年來都是印鈔機。

鷹廈線

戰略意義，不僅僅是為特殊情況作準備吧，實際上，每一天鐵路線都有它的戰略意義，這個題目沒啥意思，題主的原意，我覺得是想問那些線主要是考慮政治因素修建的吧

感覺題主是在釣魚啊

中巴鐵路，茲事體大，事關國運！