高速列車行駛時為什麼有時是斜的?

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在高速列車行駛時，用肉眼看窗外有時物體是斜的(左右窗戶完全不一樣啊。)，是因為本就是斜的還是什麼原因，如果是的話又怎麼以高速行駛 (貌似某懸浮看出去也是有些斜

來源：人民教育出版社《普通高中課程標準實驗教科書物理2 必修》
http://www.pep.com.cn/gzwl/jszx/tbjx/kb/dzkb/bx2/201107/t20110722_1059622.htm
http://www.pep.com.cn/gzwl/jszx/tbjx/kb/dzkb/bx2/201107/t20110722_1059621.htm

曲線超高（curve superelevation）為了平衡列車行駛在曲線上所產生的離心力，使曲線地段外股鋼軌高於內股鋼軌的數值。列車在曲線上行駛時，由於離心力的作用，將列車推向外股鋼軌，加大了外股鋼軌的壓力，也使旅客感到不適、貨物產生位移等。因此需要將曲線外軌適當抬高，使列車的自身重力產生一個向心的水平分力，以抵消離心力的作用，使內外兩股鋼軌受力均勻和垂直磨耗均等，滿足旅客舒適感，提高線路的穩定性和安全性。
……

http://www.chnrailway.com/news/20070403/0403322436.html

那是高鐵在過彎道

不止高速列車，普通列車轉彎時也是斜的，飛機轉彎時也是斜的。飛機轉彎時有沒有發現一邊是天一邊是地？

謝謝提醒，現修改。

我國高速鐵路彎道設有超高，即在彎道外側鐵軌比內側高一些，減小輪緣與鋼軌的作用力，可以降低脫軌係數，提高曲線通過速度。

外軌超高也有限度，如果列車重心偏離過度就可能造成列車側翻，線路設計時會綜合考慮速度、半徑等因素。

傾斜還有一個用處，列車兩個輪子固定在一個軸上，彎道時外側車輪滾過的距離大於內側車輪滾過的距離。在汽車上有差速器，火車的踏面與之有等效作用，踏面上靠近外側的地方車輪半徑小，靠近輪緣的地方車輪半徑大。（踏面可以近似地看做是錐形的）。

打個比方：列車在左彎道上行駛，列車向左傾斜，此時右側車輪滾動的距離大於左側車輪滾過的距離，列車右側車輪輪緣擠壓鐵軌，右輪與軌道接觸的地方半徑變大，同時左輪與鋼軌接觸地方的半徑變小，輪軸轉動一圈，左輪滾過距離小於右輪滾過距離，正好與左右兩根軌道長短變化相符，車輪就不容易發生滑行。

這兩者對列車傾斜都有影響。

沒想到題主這都不知道看來我是高估你了

同問！為了平衡離心力的話…瓶子里的水平面應該不至於傾斜成這樣吧，理想狀態應該是水面也和列車地板平行吧…或者是高鐵通過彎道的速度不夠？（拍攝圖片時列車整體向右傾斜）

軌道交通的曲線線路都是外高內低，根據車輛的過軌速度，曲線半徑，高度差各有不同。

題主是說列車運行時的斜，還是窗戶外的如電杆的斜？

文科生？

高中物理啊親