寧安客專總里程僅僅才257公里為什麼修了7年這麼久，開通的意義有哪些？

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寧安客專_百度百科
這條修了快七年的鐵路終於有消息年底通車了，為什麼會修這麼久？開通後會沿線城市尤其是安慶有哪些意義？

題主肯定不知道有一條鐵路叫寧啟鐵路，寧啟鐵路乃我大江蘇世紀工程，由於穿過了廣袤富饒的蘇北平原，建設難度巨大，電氣化改造從08年開始，至今仍未完成。。。

利益相關，合肥人。
一般提到寧安高鐵為什麼修的這麼慢，皖江幾個市的人第一反應就是合肥搗的鬼。沒辦法，作為省會城市，下面市發展的不好怪你，路修的不好也怪你，他們也只是想找個借口罷了。
寧安高鐵08年12月開工，實際上算是09年開工了，開始時設定的建設工期就是四年半，按預定應該13年中建設完成，目前延期2年多。
首先得說7.23事件，這事出了之後，全國下馬的，停建的，緩建的，降級的高鐵路線是一堆一堆的，寧安不能倖免，耽誤點時間也是正常的，從7.23事故之後，新建成通車的高鐵線路幾乎都是國家級的大項目，像這種短線客專能按時開通的很少了。
其次得說，這條鐵路目前是個斷頭路，東邊接到南京了，可西邊到安慶就是終點了。這個劣勢太明顯了，鐵路建成對南京和上海的意義不大，所以只有安徽省努力往上湊，無奈缺錢啊。如果當時能把這段鐵路接到九江，可以打通江蘇到江西的通道，那麼重視程度至少會提高一個級別。但是，說起來容易做起來難啊，皖江五市中四市在江南，只有安慶在江北，從池州到九江，直連很近且不用建長江大橋，但沒法過安慶。如果要通過安慶再到九江，得繞一段路而且建兩座長江大橋，這個真沒辦法，至今徽網論壇里還在為池九走南線還是北線在吵個不停，也沒個定論。
再次，安徽省自己也得留個心眼，本來大徽京就名聲在外了，把周邊幾個安徽的市都拉攏成小弟了，省里再出資金修條高鐵幫南京把這幾個小弟串起來，這不是打合肥的臉，要分裂安徽的節奏嘛。
還有，省內第一條客專是滬漢蓉，這是國家級別大通道，之後幾年裡，一共建成和開建的只有三條，京滬安徽段（這個級別在全國應該算最高的了），合蚌客專（省會通往首都的連接線，連接省內三市，平原地區一百多公里修了將近四年），合福高鐵（國家大動脈），接著就是寧安客專馬上要開通了，這麼看，寧安客專已經很不錯了，比起等級更高的商合杭及合安九來看，到今年才剛立項開工呢。
最後，皖江五市到南京上海是有既有鐵路線的，一直都有直達的列車，常年只有一趟始發到上海，四五趟過路的到南京，並沒有迫切的需求。

至於開通的意義嘛，參考新聞稿件吧。
個人覺得能把皖江五市和長三角快速連接起來，是有一定好處的，但要說意義有多大，也未必啊。

修的慢因為沒經過合肥，好處就是皖南的池州、銅陵、蕪湖、馬鞍山到省會南京更方便了。

寧安，南京到安慶，繞開了合肥，合肥心裡舒服嗎？為何商杭一直在2013年10月才批複，你問問鄭州心裡舒服嗎？都是在相互綁架。還有一點原因或許是因為鐵道部腐敗案，劉部長出事以後，全國的在線或者即將建設的鐵路項目基本全部停工。

百年寧安，千年寧啟。大難進

意義：進一步鞏固南京作為安徽省會的地位。

為啥修這麼慢，還得問合肥

參與過寧安鐵路的修建為什麼慢？因為領導不作為施工有問題工資拖欠

坐等寧啟電通啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊

百年津保，千年寧安，萬年寧啓，億年…

當然有意義，寧安聯通蘇南上海，將來還會由合安九連接九江去深圳香港，北上北京，西邊連接武漢。商杭後還能修通皖江城市去杭州的通道，全面對接長三角。短期看也能將皖江城市及徽京串聯，在皖江城市帶發展的現在增強互相聯繫交流是必須的。但高鐵怎樣也只是方便了交通，發展還是得看自己。
不管修了多久，總算開通啦。但這條鐵路的標準真該提升的。