保時捷的每個系列是如何命名的？

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像Panamer Cayman Macan 這些名稱都是怎麼來的？

眾所周知，保時捷最重要的產品叫911，其他副產品就是Boxster、Panamera等。但你知道么，在上世紀90年代之前，幾乎所有的保時捷車型都是純數字命名，頂多加一些後綴，比如「SC」、「Carrera」等。至於為何在近20年逐漸採用辭彙命名，筆者放到末尾再解釋，現在先說說用數字命名的原因。

大家應該聽說德國人很理性，做事都要求量化，比如炒菜該放多少毫升的油、具體幾點幾分約會、分門別類擺放物品等，因此國人就覺得他們天性刻板。同樣，德國人在研發產品也體現了這點——他們喜歡用數字來命名產品項目，坦克就是個例子，什麼一號坦克、二號坦克、三號坦克、四號坦克、五號坦克……

保時捷的創始人費迪南德·保時捷出生在奧匈帝國波西米亞北部的瑪弗斯多夫，準確地說他是一名捷克人，但他天生卻有著德國匠人般的理性思維，這使得他能在德國工業界混得很好。

保時捷博士最初是個打工仔，早在1898年就開始為一家叫Lohner-Werke的維也納公司造車，後來又去了戴姆勒做汽車研發，參與了不少項目。

到了1931年他感覺自己羽翼豐滿，開始出來單幹，成立了自己的公司，名為「Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH」（費迪南德保時捷名譽工學博士有限公司），大意指車輛發動機設計研發服務諮詢公司一類，說白了就是接外包的，為其他汽車公司做項目研發，主要客戶是德國本土的企業，比如大眾、賓士等。

在這數十年間，保時捷博士參與了相當多的項目，包括電動汽車、賽車、發動機、變速箱、經濟性車、軍用車等，其中最經典的就是甲殼蟲汽車了。他有個習慣，就是用數字命名自己做過的項目，比如最早為Lohner-Werke造的Egger-Lohner混合動力汽車，就名為「P1」，其中字母「P」是「Porsche」的首字母，相當於稱作「保時捷1號」，其他項目就依次類推了。

但保時捷博士發現，自己雖然造了不少車，可都不是自己名下的。於是，他決定創辦自己的汽車公司。1949年他就成立了保時捷汽車公司，可惜因年老病魔纏身，他在公司創立兩年後就去世了，由兒子費利·保時捷（下圖）接班。費利也很像他老爹，習慣用數字命名項目，因此就推出356跑車，大家可理解為第356個項目。

356跑車經過了十多年的進化，早就經歷了不少小改款，內部代號也一直在變，哪怕有細小的改動也算是一個新的項目，得佔用一個新代號，因此內部數字早就不止NO.356了。但考慮到消費者們的認知習慣，保時捷就不頻繁改變對外售賣的車型名稱，只要外觀沒什麼大變化，都稱作356系列，最多在數字後面加一些後綴，比如356 Speedster、356 B Carrera、356 C cabriolet等，還有什麼「Super」之類的詞，使之看起來高大上一些。

待1-800號的數字都用完了，保時捷就開始用9XX做內部代號。1962年，第一開「9」開頭的原型車在1963年的法蘭克福車展亮相了，它就是901！

請大家看清楚上文，1963年的901僅僅是原型車。由於該車在車展上廣受好評，因此保時捷決定用它代替356系列，就連名字也直接用901。1964年10月份，量產版901在巴黎車展亮相了，它計劃於11月份上市，但保時捷沒想到他們面臨了新的窘境。

當時，法國標緻汽車公司致函警告保時捷務必不能用901名稱，否則雙方就會在法庭上見面。原來標緻早在1929年就註冊了新的命名規則，即由三位數組成，中間一位是0，第一位數字表示車的級別，第三位數字表示這是第幾代，這相當於標緻把101至909都給霸佔了。

看到來信後，保時捷管理層揣度了很久，首先法國是一大重要市場，他們不想傷及同行之間的感情，二來當時保時捷是一個規模很小的車企，也就一千來號人，而標緻是法國三大汽車公司之一，保時捷心知肚明，頂撞法國大公司就相當於雞蛋碰石頭，得不償失。所以，最後保時捷做出妥協。

眼看901還有一個多月就上市了，保時捷管理層心急火燎在琢磨新車名，他們想過在901後面加個「GT」後綴。但是宣傳冊、車子尾部、手套箱上的印刷字體都做好了，如果增加或修改新數字和字母，就得另外重新設計字體，意味著花較長時間，要知道當時可不像今天在電腦Photoshop或Ai上修改那麼方便。

最後，費利·保時捷決定，就將901中間的「0」改成1，因為「1」的字體早就設計好了，只需多複製一下就行，這是最簡單快捷的方案。就這樣，911就誕生了，沒想到這應急之舉成就了保時捷的經典。

◆保時捷後來還推出了很多內部代號為9XX的車，部分名稱對應的車型請參考下表（我相信是史上最全了吧，如有差錯請補充）

901: 1963款保時捷901原型車

902: 1965款911四速變速箱(也作為保時捷912車型的內部代號)

903: 1965款自動變速箱原型產品

904: 1964款Carrera GTS賽車

905: Sportomatic變速箱

906: 1966款Carrera 6賽車

907: 1967款賽車

908: 1968款賽車；1967年自動變速箱原型產品

909: 1968款hillclimb賽車

910: 1967款賽車

911: 六缸民用車

912: 四缸民用車

913: 未知

914: 水平對置四缸發動機中置布局的公路跑車

915: 1972-1986年的911五速變速箱

916: 1967款雙頂置凸輪軸六缸發動機；1968款908六速變速箱；1972款水平對置六缸發動機中置布局的公路跑車

917: 1969款賽車

918: 1969款914-8跑車（只有一輛，公司送給費利·保時捷做60周年大壽的生日禮物）；保時捷918 Spyder混合動力超跑

919: 混合動力專業賽車

920: 917四速變速箱

921: 1961款渦輪增壓發動機賽車

922: 未知

923: 1976款912E民用車

924: 1976款前置發動機民用車

925: 911T/E Sportomatic變速箱

926: 未知

927: 右舵版928

928: 1978款V8動力的民用車

929: 未知

930: 1975-1989款911 Turbo

931: 1979-1983款924 Turbo（左舵版）

932: 1979-1983款924 Turbo（右舵版）

933: 一款為美國跑車俱樂部（the Sports Car Club of America）開發的限量版924賽車

934: Group 4組別賽車

935: Group 5組別GT賽車

936: 1976款賽車

937: 1980款924 Carrera GT（左舵版）

938: 1980款924 Carrera GT（右舵版）

939: 1980款924 Carrera GTR

940: 未知

941: 未知

942: 一款送給費利·保時捷作為75歲大壽的928長軸版車型

943: 964 Tiptronic變速箱

944: 1982-1989款前置發動機民用車 (左舵版)

945: 1982-1989款前置發動機民用車 (右舵版)

946: 1985-88款924S (左舵版)

947: 1985-88款924S (右舵版)

948: 未知

949: 1984款956車型的驅動橋

950: G50變速箱

951: 1985-1991款944 Turbo(左舵版)

952: 1985-1991款944 Turbo (右舵版)

953: 基於911打造的4x4拉力賽車

954: 911SC RS拉力賽車

955: 2002-2006款卡宴

956: 1982款Group C組賽車

957: 2007-2010款卡宴

958: 2011-2014款卡宴

959: 1986款基於911打造的4x4民用車

960: 1984款928四速自動變速箱

961: 1986款959衍生賽車

962: 1984款Group C/IMSA賽車

963: 未知

964: 1989-1993款911民用車

965: 1988款911 Turbo替代者的原型車

966: 未知

967: 未知

968: 1991-1995款前置發動機民用車

969: 965原型車的計劃命名

970: 2009-2014款Panamera

971: 未知

972: 未知

973: 未知

974: 未知

975: 未知

976: 未知

977: 未知

978: 未知

979: 未知

980: Carrera GT

981: 2012-2015款Boxster和Cayman

982: 未知

983: 未知

984: 1988款入門級民用車的原型產品

985: 未知

986: 1996-2004款Boxster

987: 2005-2008款Boxster和Cayman

988: 未知

989: 1989款商務轎車的原型產品

990: 未知

991: 2012-2015款911

992: 未知

993: 1993-1997款911

994: 未知

995: 一款原型車

996: 1997-2004款911民用車

997: 2004-2012款911民用車

998: 未知

999: 未知

◆現在說說為什麼會出現單詞命名

前文提到了在上世紀90年代之前，保時捷旗下的產品基本都是數字命名的。但90年代後就變了，這與一個人有密切聯繫，他就是魏德金。

魏德金於1984年到1988年擔任保時捷公司項目主管，之後跳槽到零部件供應商GLYCO Metallwerke KG，他的離職理由是：「我之所以選擇離開並不是因為我不喜歡保時捷公司，相反，我太喜歡保時捷了。但是我始終覺得，年輕人應該嘗試取得更廣泛的工作經驗。」

果然，當保時捷在1991年陷入有史以來最嚴重的經營危機時，魏德金選擇了回來，並於次年擔任保時捷的董事長。1992年保時捷全年的銷量只有14362輛，是鼎盛時期的四分之一，虧損高達1.33億美元。

魏德金覺得，光靠911和當時的968產品（相當於944的接班人）打天下，已經沒什麼出路了。環視當時的市場環境，美國人是最富有的，他們是保時捷最主要的買家，魏德金覺得必須推出些迎合老美胃口的產品，才能順利活下來。

除了產品層面上，還得迎合美國人的習俗。如果您仔細觀察，就會發現美國市場上的車大多數都是單詞命名的，比如福特Tauras（金牛座）、林肯Continental（大陸）、別克Regal（君威）、大眾Golf（高爾夫）等。而歐洲車（尤其是德國車）大多是數字命名，比如賓士S600、奧迪A6、寶馬525i等。由此可見，魏德金選擇用單詞命名不是沒道理的——因為美國人習慣啊。

所以，在他1991年正式掌門保時捷後，推出的第一款用單詞命名的新車，就是Boxster。這個名字起得很巧，它是Boxer engine（水平對置發動機）和Roadster（敞篷雙座小跑車）兩個單詞的合體，一下子就把這款車的兩大賣點體現出來了。

後來在2002年推出第二款用單詞命名的新車，叫Cayenne（卡宴），這個名字主要指西班牙語的「紅辣椒」（如下圖）。因為辣椒給人一種Hot的感覺，而Hot又有「火爆」的意思，保時捷希望卡宴能成為市場上最火的高端SUV，所以琢磨了這個名來。那為何不用英語名稱？因為這款車針對的是美國中上層階級，這類人受教育程度較高，大多以掌握幾種語言為榮，所以用小語種命名更突顯品味。

而第三款用單詞命名的新車是Cayman，這個單詞指一種小鱷魚，中文名叫「凱門鱷」。保時捷的寓意指這款車雖小，但性情很猛，就類似小鱷魚一樣。那麼，中國揚子鱷（Chinese alligator）也比較類似啊，為何不用它來命名？前文說了，保時捷在90年代後就調整策略，主打北美市場。而凱門鱷產自美洲，相比揚子鱷而言，美國佬更熟悉它呀。

接下來，第四款用單詞命名的新車是Panamera，該名稱是從「Panamericana」衍生出來的。而後者是「Carrera Panamericana」賽事的道路，意味著這款轎跑具有賽車基因。

而第四款用單詞命名的新車是Macan，該名稱在印度尼西亞語和馬來西亞語都表示「老虎」的含義，但在塞爾維亞－克羅埃西亞語中指雄性貓科動物。簡而言之，就是一種兇猛的貓。

由此可見，保時捷逐漸採用潮流、個性的辭彙來命名新車，但一些具有歷史積澱的車型仍保留當初的名字，比如911。如今，保時捷覺得光靠單詞命名顯現不出底蘊來，所以又計劃將各車型認祖歸宗，外加一個復古的數字車名。比如新款Boxster和Cayman就加上「718」的前綴，因為718曾經是一款有名望的賽車，結構布局也是中置發動機雙座敞篷車。那麼卡宴、Panamera是否會追溯到三十多年前的959拉力賽車和四門928，並以它們的數字為前綴呢？筆者想必還是有可能的吧。

先說說911，911一開始是叫901的，這是內部的代號。剛要賣的時候標緻抗議了，說在法國市場只有他們能用中間帶個零的三位數字給車命名。保時捷也不想在法國市場單獨命名，索性把名字改成911。至於Carrera，Targa分別是從 Carrera Panamericana（Panamera這個名也是從這取的），Targa Florio這兩個比賽而來。再說說別的，Cayenne是一種辣椒的名字，
Cayman是Caiman的另一種拼法，指的是一種美洲的鱷魚，而Boxster源於「boxer（水平對置發動機）」和「roadster（雙人座敞篷車）」這兩個詞結合而來。Macan是個印尼詞，老虎的意思。

如果是只停留在原型車的階段的話，先是兩個字母VK，後面四個數字，前兩個數字代表噸位級，後兩個數字代表幾號車。

比如保時捷30噸級1號原型車就是VK3001P

投入量產後重新命名

這不是一篇認真的答案～

買不起的，肯定買不起的，想都不敢想的系列。這才是本來的命名系統，後來商家覺得.....