如何評價自64年開始的50後北海道才有了第一條新幹線？
今年櫻花季去日本在新聞里獲悉第一條到北海道的新幹線試運營，當時整個人驚呆了。11區64年就有新幹線了，北海道也算個物產豐富的名勝，在地圖上也好大一塊呢，50年後才有直通車總感覺有些不能接受啊……瞬間腦補各種地域歧視、經濟疲軟…
這事兒說起來長了
在正式回答之前，做一段小科普。
國鉄分割民営化
日本國有鐵道（JNR）在1987年4月1日民營化，其國鐵分割為12個繼承法人
6個鐵道會社，分別為：JR北海道，JR四國，JR九州，JR東日本，JR東海，JR西日本。
另外6個分別為：鐵道通訊會社（現為Softbank Telecom），鐵道信息系統，新幹線鉄道保有機構（1991年10月解散），JR總研和國鐵清算事業團（1998年10月解散）
也就是說，在分割民營化之前，完全是有政府出資運營，和中國鐵路總公司差不多。
東北新幹線（上野——盛岡），東海道新幹線（全線），山陽新幹線（全線）完全是由國有鐵道出資，為何北海道新幹線興建那麼晚，其中牽扯寒帶要素和盈利問題。
為何JR東、JR西、JR九州、JR東海那麼賺錢，因為：線路比JR北海道多得多，其中JR東在首都圈內的各種緩行線和快速線都由JNR修建。（具體請看維基百科：通勤五方面作戰通勤五方面作戦）
其中JR北海道在密集人口區的通勤圈的線路，少的可憐，圖上所列的幹線算是命根子了
盈利要素是其一
其二是地質原因
@龍柏君 說到了，其中76％都是隧道
，而且津輕海峽隧道是在來線(軌距1067mm)隧道，軌距不符合高速鐵道的標準，JR北海道給的解決方案是從新青森——木古內站再鋪一條軌道。
而且這條線的難度也是挺高的
紅色是我畫的大致走向 可能畫的不對 如圖所見大部分經過山區 這樣一來造價肯定得上去 按照北海道的經濟實力 這條線要是最後2030年左右修到札幌，那就證明北海道這20幾年沒白費。
其實我說了這麼多廢話，只不過是因為東海道新幹線、東北新幹線、山陽新幹線有親爹罩著修而已。後來者都是吃這老飯盈利的，包括JR東日本現在還在吃國鐵通勤五作戰留下來的肉，JR北海道在上世紀幾乎被冷落了，所以現在……沒錢！
以下回答基於維基百科內容而來，請叫我維基戰士或維基搬運工。
日本政府在1970年代推出了整備新幹線計劃，北海道新幹線即為整備新幹線計劃中的一者。在日本，建設新幹線，在國家提出計劃以後，由國家指定建設主體和運營主體，再由JR和路線經由的地方自治體同意就可以確定下來了。
建設與既有線並行的新幹線後，原來的JR既有線就必須分離，第三會社化(私資和地方政府合資)。同時建設新幹線也需要莫大的資金，整備新幹線的一部分資金來自國家，剩下的就會由JR和地方自治體支付。而JR和地方需要協議出資比例。以上的原因使地方與國家和JR方的合意產生困難。
北海道新幹線沿線的自治體財政並不寬裕，JR北海道至今仍未完全民營化，而且開業後盈利也是未知……因此在1973年確定計劃後，才拖了那麼久。
可能有錯誤，歡迎各位糾正。
JR北海道的鐵道線路在高寒地區，大多虧損和維護費用不菲。
東北·北海道新幹線的開業運行歷史
東北新幹線
1982年，大宮站-盛岡站(465.2km)開業運行。
1985年，上野站-大宮站(27.7km)延伸開業。
1991年，東京站-上野站(3.6km)延伸開業。
2002年，盛岡站-八戶站(96.6km)延伸開業。
2010年，八戶站-新青森站(81.8km)延伸開業，東京站-新青森站(674.9km)。
北海道新幹線
2016年，新青森站-新函館北斗站(148.4km)延伸開業，其中的新中小國信號場-木古內站(84.4km)為三線軌道(北海道新幹線和海峽線共用區間，海峽線走的青函隧道)。
2031年，新函館北斗站-札幌站(211.9km)延伸開業(預定)，東京站-札幌站(1035.2km)。
這條線建了有10年 其實從新青森到札幌沿日本海地區走只有211km 但是76%都是隧道 難度和造價都太高了…
如果去過長萬部 八雲 二世谷就知道了 那邊真的挺落後的………
這不是中國，JR各公司要自負盈虧的
在知乎上搜索北海道新幹線看到這題，來評價一下好了。三月底四月初的日本旅遊旺季期間一天往返了全程，北海道段基本上是一人一車廂。盛岡以北也是令人懷疑這車是運輸空氣來的。看上去又要給JR北欠錢了……花大價錢大功夫修的線路目前狀態不佳啊
東北到北海道可以走聯絡船，關東以南飛往札幌的業務也旺盛，對廣大民眾來說這條線路從幾十年前新幹線通車到目前也不是必要的，前期通車自然也慢。
比起新幹線我其實更擔心北海道的在來線: 等新幹線修到札幌的時候現在的在來線還能保住幾條..
開始正題. 按目前這麼個狀況真的需要北海道新幹線么? 以下列舉幾個個人的感受
1. 因為在隧道里限速140km/h,總時間上也沒比以前的特急快多少.
2. 以前青森～函館這段路無需換乘, 由於新幹線的新函館北斗車站並不在函館,現在必須在新青森、新函館北斗換兩次車
3. 北海道新幹線的特急費是全日本最貴. 也許你覺得現有的新幹線已經夠貴的了, 但是你會發現這個貴得多得多!
新青森到奧津軽いまべつ間僅僅38.5公里特急費就要1310日元, 而相同條件的情況下東北新幹線, 東海道山陽新幹線等等只要860日元. 而到達新函館北斗148.8公里居然漲到了3930日元! 東海道新幹線東京到新富士之間146.2公里, 里程基本一致, 特急費是2590日元.
4. 在目前札幌新千歳甚至於函館機場都有廉價航空的情況下, 速度與價格都處於絕對劣勢的新幹線怎麼也看不到勝算. 只能祝JR北海道好運了
去年用北海道東日本pass時候坐過兩次. 坐一次等於兩天的通票錢...
拋開以上這些因素不說, 車是真的酷炫!
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