如何評價新飛度 7.38W-11.28W 定價？

12-28

1.5L 舒適版 MT
7.38
1.5L 舒適版 CVT

8.18
1.5L 時尚版 CVT
8.88
1.5L 精英版 CVT

9.88
1.5L 領先版 CVT
11.28

轉的。。
飛度車主路過
3飛十一剛提的
毛病很多
比如油耗太低加個200跑了500公里，每每跟周圍人聊起油耗，人家都說你啥意思啊？日本車了不起啊！
做為一個A0車，空間太大。我坐同事的邁銳寶後排要歪著個腦袋，坐自己的車愛怎麼扭怎麼扭，人家都說日本車就是皮薄，一樣高的車身，就是因為皮薄才顯得空間大
做了一個A0車，馬力太大。開polo的朋友開我的車老說我車竄，不安全，油門一點就出去了。從地下車庫不用掛S檔 L檔隨便上，搞得邊上1.6的新福很沒面子
做為一個代步車，外形太小停車太隨便，邊上的SUV老不高興了，經常我一進一出，車就停好了，他老得為找個寬點長點的位置繞車場好幾圈
終於有一天，我發現飛度那A柱太粗，過彎的時候要注意注意多注意。於是大家終於都高興：讓你買日本車，哪天你80碼過彎撞了人才知道後悔。還是人家桑普強，撞了人死車沒事，不用修剛剛滴。

我再加一條，飛度明明標稱130匹馬力，輪上只測出127匹，無恥的欺騙消費者。

以下是我給微信號駕仕派寫的稿子，做下回答。

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從4月18日就開始預熱的第三代飛度正式在中國市場銷售了，廣本團隊也特彆強調這段時間的預訂量超過了6000台，這給新飛度開了一個好頭。

首先從價格上看，1.5L車型7.38萬元的起步價格不算高，甚至可以說和同級車比很有競爭力。如果我們再看仔細一點，11.28萬元的頂配車型更像是一個形象工程，在小型車上加入車身穩定系統和7寸大屏這樣的「奢華級」配置，讓新飛度在10萬元以上這個所謂精品小車的價格區間繼續保持一席之地。接下來是重點，新飛度其餘的車型統統都定在了10萬元以內，並且全部都是1.5L車型，這可謂是廣本前所未有的低價策略。

對比之前剛剛上市的新POLO，上海大眾只將新POLO的3款手動擋車型價格定在低於10萬的價格區間。再看看新飛度最可能的對手廣豐致炫的價格，雖然致炫價格最低進入了7萬元區間，但是那些都是1.3L車型，如果同排量1.5L的相比，新飛度幾乎各配置級別都比致炫低了1萬元，實在夠狠。

從這次定價上看，廣本應該是頂住了日方的重重壓力，畢竟本田在中國市場從來都不以「性價比」三個字取勝。那為什麼廣本會猛然發力，給新飛度如此高性價比的定位？在我看來，讓飛度在這個細分市場找回領先位置是廣本的第一要務，因為如果再讓飛度沉淪下去，這個曾經小型車市場的風雲品牌就沒有存在的價值了，對整個廣本品牌的衝擊也會更嚴重。

2004年，第一代飛度以10萬元價格入市時，依靠舒適寬敞的空間和國際化的一流外觀設計，讓其在2005年前後成功成為小型車細分市場的領軍者，那時候POLO的月銷量只有飛度的一半。可當2011年，第二代飛度以更加精巧的設計面世時卻遭遇銷量滑鐵盧，銷量萎縮逐年萎縮，反觀POLO卻成長為整個小型車市場唯一可以過萬的車型。難道是飛度不如POLO？顯然不是，可能更大的問題在於本田對飛度車型本身的自信而忽略了市場風向的轉變，對小型車消費者而言，大眾所營造的安全性成為了最大賣點，而飛度卻還集中於空間和省油。

在沉寂了一代以後，第三代飛度似乎遇到了一個好時機，一方面大眾神話在新媒體時代逐漸消磨，另一方面豐田在小型車市場的強勢推動也讓這塊看上去死氣沉沉的市場有了新的動向。去年一汽豐田和廣汽豐田分別推出新威馳和致炫，由於價格的全面下探，現在新威馳4月銷量1.3萬輛，而致炫也能夠達到7000輛的水平，這兩款車得火爆證明了小型車市場的潛力。豐田小車的熱銷可以做出一個推斷，對小型車市場而言，價格依然是消費者選擇的第一要務，在品牌認知度趨同化的現在，只要敢定價，就能夠賣火。而廣本這次為新飛度做的策略，顯然就很接近這一判斷。與其和POLO講性能，不如來的更直接PK價格，說到底這個細分市場的消費者考慮更多的還是錢包問題。

當然，這個價格保障了新飛度一定會賣的不錯，但是能不能重回小型車市場的標杆位置，這就不只是價格的問題，而更要跨越的是中國車主對小車的心魔。

雖然中國年輕消費者的購車理念已經成熟不少，但是由於自主品牌的存在，選擇合資品牌的小車還是自主品牌的中級車一直是一個糾結的問題。那麼，廣本首先要說服的是，為什麼小青年、小夫婦們要選擇一款只有前盤後鼓、鋼輪轂、沒有天窗、沒有多媒體設備的乞丐版車型，而不去選配置豐富的自主中級車。就這一點而言，「飛度」的品牌積澱就是一個很好的出發點，另一方面向年輕消費者傳遞發達市場的用車理念也是一個關鍵。

實際上，在歐洲和日本市場，選擇乞丐版車型的消費者並不在少數，比如鋼輪轂除了視覺效果不如鋁合金外，在日常使用中也並沒有區別，而至於多媒體設備，無論是外裝還是現在流行的移動終端都已經可以彌補這些配置上的不足。而對於實質性的動力總成和整車安全性，乞丐版和頂配車型其實幾乎一致，而這些「硬體」要比同價位的自主品牌可能更具誘惑力。

新飛度需要跨越的另一個心魔是如何與老對手、也是目前小型車市場的絕對領跑者POLO一較高下。毫無疑問，POLO已經在年輕人心目中建立了起「高端小車首選」的印象，無論是大眾品牌的背書，還是所謂厚實感和安全性都要比日系小車來的直接，即便是10萬元以上的價格也不能轉移消費者。所以，新飛度和POLO的競爭更像是心智上的競爭，廣本需要用車型特別之處讓消費者理解選擇新飛度的原因，這些特別之處不單單飛度空間更大、更省油、同樣安全，而需要更獨特的賣點來超越普通消費者對POLO的認知。

從這點上來看，顯然推出混合動力版飛度是一個好主意，這款百公里油耗僅為2.7L的小車如果能夠保持一個合理的價格，將在10萬元級別的高端小車市場和POLO相抗衡。一個可以印證的信息是，第三代飛度在日本市場上，銷量最大的車型是混動車型，佔到了總量的70%，可見這個定位是有市場的。而在10萬元以下的市場，現在的普通版飛度就已經很好了，相信隨著新飛度的上市，小型車市場將重新回到日系品牌的掌控中。

@劉曉老師很多問題都說到點子上了，基本符合廠家節奏，我稍微補充一些內容。

1、當初做價格企劃時，貌似有個版本是低到69800的，後來據說是日本人瞎搞的價格。但目的很明顯，他們不想被致炫吞併本就逐漸萎縮的經濟車市場（該級別市場連續兩年微負增長）在polo一家獨大的情況下，新飛度肩負著廣本年度目標銷量以及品牌重新構築的雙重使命。

2、1.3不做是因為價格不好企劃。定高了與1.5手動擋價格重合度高，定低了利潤目標無法保證。在行業內有經驗的人都知道，廣本的車在同級別中定價基本處於中高水平的最大原因，就是發動機動力總成成本無法下降，因為用的都是東本的發動機，東風願意給你降價就呵呵了，本田兩邊都賺錢更HAPPY，所以廣本現在一直在為獨立生產發動機努力，但要獨立生產發動機又有產能要求，產能又跟銷量、庫存、計劃等等掛鉤，所以銷量顯得非常重要，我們對新飛度的期待也很高。

3、這次最低價比上一版本低了將近2萬，是相當有魄力的行為，也是中方團隊努力這麼久取得的成果。畢竟有第九代雅閣由於價格原因導致的銷售不暢擺在眼前，廣本不能重蹈覆轍。但銷量、成本、利潤，這三者永遠是中日雙方博弈的重點。由於具體涉及到太多機密，不方便在此透露。

4、可以肯定地說，這個價格確實是很有誠意的價格。單說飛度的殘值率，就基本秒殺同級別車型。開個四五年，殘值率還是有七成左右，以舊換新也很划算。噴配置的人，大部分都是還沒了解過汽車行業的人，在這個物價越來越高、房價越來越高的年代，車價基本沒變甚至降低了許多，你不能抱怨太多。真需要那些配置，不如加幾萬買A級車或B級車，畢竟一分錢一分貨。至少在A0級市場里，這個配置，這個價格，加上廣本售後的實力，低廉的保養費，新飛度算我心裡性價比最高的車型。

5、考慮到國人的汽車消費觀和偏好，以及經濟車市場這幾年的增長率，我對新飛度的前景不悲觀，但也不樂觀，廣本這幾年在二級網路逐漸深耕，但依然未形成有效的品牌影響，其中廣宣做得爛、營銷費用少、決策效率差是主要原因。

6、自主品牌理念S1價格體系徹底廢掉。當初中方想拿七代雅閣為模板設計，被本田拒絕了，結果只能以舊版思迪為模板來設計。本田賺錢太狠，光圖紙、技術轉讓費什麼的都要幾十個億，導致車型成本沒法降下來，這款車現在根本不賺錢，但質量其實一點不差，唉

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補充一下今年4月起上市後的發車數：
5月 2,384
6月 8,199
7月 9,472
8月 8,427
9月 9,534
10月 10,942
11月 13,061
其中8月上牌數超越polo（等了多少年了，真心酸），現在特約店飛度的庫存度大概在1.0左右，算是比較低的水平了

我買的是頂配耶，打死不承認買頂配是人傻錢多的選擇。
至少有電動收耳朵！

這個問題某車之家已經給出答案了。雖然不算特別客觀，但好歹也說了個大概。
價格看似頗有誠意，但實際上重點是頂配車型，難道你沒發現精英版和領先版的價差達到了1.4萬元嗎，這在這個級別內不多見。但是通過配置單可以發現，精英版如果要通過後期改裝達到和領先版同水準，花費可能要超過1.4萬元。由此廠商意圖很明顯，如果只想買個車殼代步，次低配就足夠。如果想體現個性又不失面子，頂配最合適。
另外說一句題外話，新飛度真像傑德的侏儒版。

這動力用的啥黑科技啊。。。。
無愧小型車標杆
噴配置的先想想這是個代步A0而已
論壇上噴小輪胎後鼓剎笑死我了

從現在的銷量來看，印證了定價的成功。但本田這是沒用營銷沒有公關的情況下，用自斷雙臂的方法，重回市場。