無人機出現之前，電力架線是如何跨越大山大河的？

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7月8日藏中聯網工程用到了無人機假設跨越怒江大峽谷的電線。無人機作為這十年才逐漸發展起來的新興事物，那麼在它出現之前，電力架線還用到了什麼方法呢？

題主你這個問題問得很好
不知道你有沒有看過懸索橋是怎麼搭的
給你看個金庸小說《雪山飛狐》的描寫
「一語未畢，忽聽撲翅聲響，一隻白鴿飛進大廳，停在桌上。
　　苗若蘭喜道：「啊，這隻小鴿兒多可愛！」上前雙手輕輕捧起白鴿，撫摸鴿背羽毛，只見鴿腳上縛著一條絲線。這絲線從鴿腳上一直通到門外，苗若蘭向里拉扯，那線竟然極長，拉了好一大截，始終未見線頭。她好奇心起，雙手交互收線，那線竟似無窮無盡一般。田青文上前相助，兩人收了數十丈，忽覺絲線漸漸沉重，看來線頭彼端縛得有物。
　　於管家大喜，叫道：「咱們有救啦！」眾人齊問：「怎麼？」於管家道：「這白鴿是本庄所養，山上山下用以傳遞消息。定是山下的本庄夥伴發覺長索炸斷，放這鴿子上峰，在絲線上縛著救咱們下峰的物事。」
　　
田青文道：「姊姊，小心拉斷了絲線。」苗若蘭點了點頭。那絲線雖細，卻極堅韌，兩人手上愈來愈沉，絲線始終不斷。再拉一會，苗若蘭似乎有點吃力。陶子安道：「苗姑娘你歇歇，我來拉。」走上前去接過絲線。
　　阮士中、曹雲奇、劉元鶴等早已搶出門去，要看那絲線上吊的是什麼救星。
　　
陶田二人收了一會，忽聽門外歡呼聲起，手上頓松。廳上各人一齊走出，只見阮士中與曹雲奇站在崖邊，雙手此起彼落，忙碌異常，仍在收線，原來絲線上縛的是一根較粗的麻繩。待那麻繩收盡，又引上一根皮麻混編的極粗繩索。
　　
眾人一齊高呼，七手八腳，將那根粗索縛在崖邊兩株大松樹上。
」

在沒有引入直升飛機等先進工具的年代，跨越山區和河流搭架高壓電線只有一個辦法，人工和騾馬背著工程機械零件翻山越嶺到施工地點組裝

遇到大的溝壑或者河流就用剛才文中描寫的辦法，先用弓弩把細繩射過河流或者山谷讓對面的施工員接住，再慢慢拉更粗的線
在陡峭的高山地區，需要先讓馬隊把水泥砂石等運上去打平台搭索道，再利用卷揚機把高壓線塔的鋼材等大型器械通過索道拉上去

2014年，我國第一次使用俄羅斯的卡32共軸雙旋翼直升機在福建進行山區高壓線施工
中國特高壓工程首次採用直升機大規模吊運塔材
2014-02-27 07:30 中國青年報
評論
　　
近日，在位於福建省寧德市焦城區虎貝鄉梅鶴村1000千伏浙北-福州特高壓工程福建段16標段的「無人區」施工現場，直升機的轟鳴聲打破了群山的寂靜，國網福建省電力有限公司正採用直升機進行大規模吊運塔材，這是國內特高壓工程建設首次採用飛機大規模運輸材料。
http://news.sina.cn/?sa=t124d11397693v71from=wap

無人機放線技術目前已經相對成熟，並大規模使用，但是使用無人機展放的線並不是最終用於傳輸電能的導線，而是重量輕強度高的導引繩，一般為尼龍繩。
即:使用無人機將一根Φ3.5mm的尼龍繩投送到放線區段的各級桿塔上，再由這根牽引繩通過牽張設備牽引一根Φ10mm的迪尼瑪引繩，替換原先Φ3.5mm的尼龍繩，待整區段迪尼瑪引繩放通後，再牽引一根Φ15的防扭鋼絲繩，替換Φ10mm的迪尼瑪。通過一遍遍的替換，直到引繩的強度足夠牽引導線後，才真正把導線展放到鐵塔上。
在無人機之前，聽老師傅說有射箭、氣槍、熱氣球、小型載人飛行器等等…

上面哥們已經回答了，基本就是人工和動力傘。旋翼機是近幾年才出現的。
說說優缺點吧。
如果不涉及到青苗補償，當然選擇人工，對於工隊來說，確實人工更省錢。幾個工人一天放幾公里導繩是沒問題的。
但選擇無人機或者動力傘放線，最主要還是因為無人機不經過老百姓的地。干這行的都知道，遇上大山的子孫喲，就真剩下頭疼了。遇上過好老百姓，我們施工，路過老百姓家，都不刁難，有的還會給水給吃的。但這樣的少。遇過最6的一個，在晉北，你開個車從他門前過，他懷裡抱個雞啥的，給你續到車輪里。然後就開始了，雞生蛋，蛋生雞的，一隻雞能要個幾百塊，然後給了錢，雞他還得拿回家燉湯，雞毛都得做成彈子，下次你不小心踩了他家幾顆苗，拿著彈子出來跟你pk。再就是地形問題，山地施工人力展放很難，一個大的跨越，人得弄一天，機器分分鐘搞定。
不過也遭遇過很多次無人機受地磁影響抽瘋，那麼大個傢伙漫天躥，也害怕呢。

出個圖吧，機器瘋了，引繩把手割了，傷口破了溫度高，直接把傷口燙住了。那個疼...酸爽！

08年開始入職送變電工程公司，那時候無人遙控飛機還沒聽說過。參與的第一個施工項目就是全國首條1000kv晉東南-南陽-荊門項目，當時的引繩鋪設就是靠人力，將16#防扭鋼絲繩從線盤子上面繞出來，裝車或者讓騾子背，拉到桿塔沿線卸下，然後幾十個工人一人背著一小捆一邊走一邊鋪一邊穿滑車。
可以看出這種落後的方式有很多不便的地方：踐踏青苗，跨溝、跨河、跨樹林很難進行，容易偏移線路，升空過程費時費力經常傷人。有時人力實在難以跨越還不得不用改裝過的大炮，大炮具體怎麼個樣子沒見過，有老師傅講用這個方法偏移線路幾百米算是正常現象。

09年在重慶參與建設向家壩-上海800KV工程，這時就開始使用小飛艇施工了，用小飛艇帶個3.5左右的小繩，以這個小繩開始，小繩導8#杜邦絲，8#導16#杜邦絲，16#杜邦絲導11#或16#鋼絲繩，然後再導28#、30#、36#主牽鋼絲繩。
公司領導看到了這種施工方法的潛力，開始投入發展小飛艇，但是小飛艇抗風能力實在太差，最後沒有成功。

除了無人機、小氣艇，還有動力傘用得挺多的。
動力傘在在有合適起降地形條件的地方是比無人機強得多的，速度相當塊，抗風能力強，鋪設距離長，不怕電磁干擾，而且比無人機少導一次引繩。

但是動力傘技術要求高，危險性高。雖然對起飛場地要求不高，但是航程有限，在很多地方找不到適合它起降的場地。而且動力傘飛完繩子人和設備就轉移了，一段一段放線，就得一次一次來回跑，在偏遠的地區經濟上是行不通的。
多旋翼遙控無人飛機一出現很快就被普及了，操作簡單，設備價格每年都在降，現在線路上到處都有它的身影，應用面越來越廣。但是因為航程有限和信號干擾兩大問題，用起來還是很不方便，希望能有人儘快將這兩大問題解決掉。

參加培訓的時候說過有直升機，但北京地區用直升機手續很麻煩。

設計過多旋翼偵察機和消防監測機的路過……架線機雖然沒有單獨設計過，但是深入研究過。

無人機普及前，大多是人力牽引，直升機，拋纜火箭，還有其他各種別出心裁嘆為觀止的土辦法，甚至是動用107神炮這種大殺器。。。

目前多旋翼無人機肯定是性價比最高的，但缺點也很明顯：載重小，上面有電力的前輩說了，只能拉細纜，然後用細纜拉粗纜，再用粗纜拉電纜。其他基本都是優點了，比如：便宜，抗惡劣氣候能力強，安全，使用簡單，拉纜速度超快等。以前聽電力的朋友講多旋翼飛行距離近，不抗風不防雨，動不動就失控什麼的，其實是因為沒有使用專業設計的飛機，弄個看著巨大但實際是小白水平的組裝機來干這粗活兒當然會出問題嘍，干過土方工程的我可知道野外作業那苦逼情況。還有就是新行業，大忽悠太多，你懂的。

如果有電力的朋友有無人機技術方面的問題困惑什麼的，可以問我我。雖然目前不幹無人機這行了，但實在是心裡癢啊

生拉死拽硬扛。

至於線路拉接，我覺得其他幾個都說的挺好。我就說說鐵塔及設備。我所在一個山裡面的蓄能電站，南方的山區樹木藤蔓讓你寸步難行，更別提汽車等方式運輸。我們這裡用的是騾子，硬抗著重物在樹藤間穿梭。我在路邊看到過幾頭休息的騾子，背上的毛都磨禿了……

大濰坊地區，沒錯就是那個有風箏節的地方，35kV架空線，用風箏放過的河。

最原始的方式：先立塔，人力把鏈接電線一頭的繩頭放上去塔上的滑輪，然後繩頭在下方用畜力，或者人力拖動，直至把導電線本身拖上去。然後繼續拖到下一根塔上。人力上去調整位置，把導電線架放在相應絕緣子上。

用有人機啊！笨！

前幾天在微博上看的視頻說，湖北恩施與宜昌交界處的四渡河用火箭完成橋樑構架。

直升機
繩子-鋼絲-鋼纜-電線

我在想為什麼不用個小火箭發射過去

記得剛上班的時候，公司的老師傅們對我進行了為期三天的洗腦工作，跟我講那時候建設線路塔材料都是小毛驢和人力拉上去的( ⊙ o ⊙ )！放線的方式也是各種各樣，不過放的都是牽引繩，題主可能是以為無人機拉的輸電線路，不存在的，真的太沉了。。。。。。無論是射箭，小火箭，印第安投繩法還是靠意念，最後也都是把牽引繩送過去，再用放線機放線，具體這個放線機和我常用的卷揚機有啥區別，我還不知道，待我有空去刨一個輸電建設的同事來了解了解

有用小型火箭拉鋼索的。

你考了二級建造師就知道了

國內已知的除了直升機（有人）和無人機，還實際使用過的航空器包括：熱氣飛艇，遙控飛艇，模型火箭，輕型飛機，動力傘

無人機施工？，遙控飛艇倒是聽說過，直升機更多了