為什麼提起寶馬，就能想到它製造飛機發動機的歷史，但提到賓士，卻沒人知道賓士在二戰也製造了飛機發動機？

12-28

你知道賓士和戴姆勒為什麼會在1886年造出汽車？

因為1886年奧托循環四衝程發動機的專利權到期了。戴姆勒和賓士都可以免費商用化了。

你們的中學課本上沒有寫這個奧托循環發明者的兒子小奧托就是寶馬品牌的創始人。他最初的人生夢想就是造飛機……

大家知道為什麼奧托最後飛機夢破滅了？

因為一戰德國戰敗。法國不允許德國搞飛機，哪怕是民用的。

跟寶馬比家族史，賓士、戴姆勒還是稍遜一籌啊。賓士、戴姆勒創造第一輛汽車的時候，他們在小奧托眼中就是一群拿著自己老爸創造的發動機裝在馬車上的機械愛好者——真正的高富帥都在天空。

Only Sky is the limit.只有天空才是極限……

召喚 @寶馬中國來點個贊……

這兩張圖是今天汽車發動機的基礎——四衝程循環（奧拓循環）。大家是不是應該給寶馬之父的老爸點個贊。

開口閉口想當年有意思嗎？

哪有那麼多所以然。。。宣傳策略不同罷了，造過飛機的汽車品牌就一定很強嗎？薩博全稱不就是瑞典飛機製造廠嗎，不也關門了嗎。。。

這是什麼車？！？！我不認識呀【微笑】

人家RR都不說話，你賓士好意思開口？
RR的遄達系列航空發動機大量用在空中巴士客機和波音客機上

MT30船用燃氣輪機就不要我多說了吧，26°的常溫條件下，可持續輸出36兆瓦的功率，熱轉換效率高達40%以上，最近下水的英國航母，美國的外星科技：朱姆沃爾特級驅逐艦，瀕海戰鬥艦都用的該款燃氣輪機……

賓士就安心造汽車好了，航空發動機這事想想就好了，沒必要拿出來說，通用，克萊斯勒，福特都製造過坦克，他們都說什麼了？

下面是寶馬的飛機引擎圖片

BMW801氣冷發動機，裝備在著名的FW190百舌鳥戰鬥機上

BMW003渦噴發動機，裝備在AR234轟炸機上，為最早的噴氣式飛機引擎之一

羅伊斯羅爾斯的產品

梅林液冷發動機，裝備在著名的噴火戰鬥機上

尼恩離心式渦噴發動機，國產的渦噴5發動機是他的直系親屬

MK202斯貝渦扇發動機，國產型號渦扇9，裝備在飛豹戰鬥轟炸機上

所以。。。

賓士還需要炫耀自己造過飛機引擎的事么？

長安汽車:我們母公司是...

奧迪哭暈在廁所，又不帶我玩了。

提到福特你會知道這是一個最會造性能車，曾經創造了Escort Mexico，Lotus Cortina，Capri 2600rs，還有RS200，還有GT40，Shelby Mustang，還有Sierra RS Cosworth，還有Cortina 1600E，以及XR3i等一票傳奇，在f1上戰績僅次於法拉利並且在勒芒把法拉利按在地上摩擦的車廠么？不，你不會，你只會想到1913年的福特T，福克斯和嘉年華還有福特全順。這種品牌形象，和地區的公關密切相關，賓士的公關側重的是豪華感，你一提什麼飛機發動機，哪還有豪華感？

賓士在2011年推出邁巴赫品牌時宣傳過邁巴赫齊柏林飛艇。

寶馬賓士造飛機發動機都是順口一提，人家自己都不在意。

相反某個日系品牌和它的粉絲們整天在宣傳他們造了一個小飛機多麼多麼牛逼，凸顯了LOWB。

公認的第一種真正的戰鬥機是法國的莫拉納?索爾尼埃 L。
這種飛機並不是第一種裝備機槍的飛機，但由於法國飛行員羅朗?加羅斯發明的「偏轉片系統」——在螺旋槳葉片上加裝鋼板，將打到上面的彈頭偏轉出去——從而使得在機身上安裝固定同軸機槍成為可能，大大簡化了飛行員的瞄準和操縱，從而使這種飛機夠資格成為真正的戰鬥機。利用這種裝置，羅朗?加羅斯在 1915 年 4 月 1 日擊落一架德國武裝偵察機。但加羅斯在帶給協約國希望之後，又把機會留給了德國人——他在 4 月 18 日迫降被俘，德國人在研究了其座機上的「偏轉片系統」後，發現缺點相當明顯，加裝偏轉片後螺旋槳性能下降，同時偏轉的彈頭也有可能反彈回來擊傷發動機。於是荷蘭人安東尼?福克出場，發明了「機槍射擊協調器」，大大改善了飛機火力和安全性。協調器被裝上了福克 E.3 戰鬥機，著名的「福克式的災難」降臨到協約國空軍頭上。軍用航空史上新的一頁開始了。
莫拉納?索爾尼埃 L
https://mipcache.bdstatic.com/i/image67.360doc.cn/DownloadImg/2013/12/1823/37578767_5.jpg

偏轉片系統

因為你看見的信息不是歷史學家挖出來的。
有的是廣告，有的是贊助的。
濃花錢說自己不好？

這是戴姆勒賓士的百度詞條

這是寶馬的百度詞條。
實際上寶馬和戴姆勒賓士在其面向大眾的歷史資料都是在二戰就沒則么提了。前幾名的一個回答曆數寶馬光輝的二戰航發研製歷史，然而根據我的經驗面向大眾的寶馬公司歷史基本沒提這茬子，大家知道的是寶馬一戰研發航空發動機。說白了這就是各自公司發家史的問題，你要想宣傳的話你多半躲不開剛起步的那段歷史，大家都知道本田是摩托車起家，豐田最早是紡織廠，奧迪最早是個聯盟，大眾是希特勒欽定的。如果寶馬剛起家時不是飛機發動機製造商而是情趣用品製造商，你覺得還有多少人會知道它研發過航發？
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樓上有人提到勞斯萊斯，其實還有一個問題阻礙了一部分人知道戴姆勒賓士有研發航發，那就是翻譯。
在提到汽車時，RR就是勞斯萊斯，但是在提到航發時，RR就是羅爾斯羅伊斯，現在對於你而言這兩個是一個公司嗎？
而在提到航發（個人接觸到的）時，戴姆勒賓士會被譯作戴姆勒賓士。
最後鎮我最喜歡的水冷機之一（另一個是梅林），DB601/DB605發動機

GE：不是我針對誰，就aeroengine而言在座的都是辣雞。
RR：不是我針對誰，就aeroengine而言除了GE在座的都是辣雞。
PW：默默抱著我的F—135不說話。

就和介紹本田似的，大篇幅介紹本田汽車，機器人啥的，而摩托車只是一句世界上最大的摩托生產商帶過，本田摩托才是最牛逼的好嗎

主要是勞斯萊斯那個標比較大
每次坐飛機都可以看到

既然說到了汽車企業製造航空發動機，下面來說說凱迪拉克的故事吧。

許多人都知道，凱迪拉克最具識別度的外觀特徵莫過於直列式尾燈，官方稱其為「直列飛翼尾燈」。比如，凱迪拉克XTS的尾燈是這樣的：

本世紀初，在電影《黑客帝國II：重裝上陣》里大出風頭的第一代凱迪拉克CTS讓人們首次感受到「鑽石切割」設計語言，而這款車的尾燈是這樣的：

上世紀90年代，較大批量進口到國內的凱迪拉克Fleetwood，它的尾燈也是直列的。

事實上，從1965年到現在，直列式尾燈從未被凱迪拉克棄用過（只是八九十年代有部分車型未採用這一設計元素，進入21世紀後所有量產車型和絕大部分概念車、賽車均為直列尾燈）。

故事要從二次世界大戰說起，如同很多汽車製造商一樣，通用汽車也隨著戰事需要於1942年進入軍備物資的生產中。凱迪拉克的工廠被用來製造輕型坦克、步兵戰車及它們裝備的V8發動機。從那時起到戰爭終了，凱迪拉克總共製造了3592台M24「霞飛」輕型坦克，1824台M5和4726台M5A1「斯圖亞特」輕型坦克，1778台M8自行榴彈炮，以及10632台裝備於其它戰車的V8發動機。通常一台戰車要由兩台V8發動機驅動，而這些V8發動機與凱迪拉克汽車上的發動機構造基本一樣，因此收藏40年代凱迪拉克老爺車的愛好者獲得了這方面的紅利，大量的冗餘備件令他們可以比其它年款車型收藏者更容易、更廉價地獲得發動機部件。

而在「天上」，凱迪拉克對盟軍的最主要的貢獻，是製造了艾利遜V-1710系列V12航空發動機的175種關鍵部件，包括曲軸、凸輪軸、連桿等。這段歷史起始於1939年，比凱迪拉克全面投入製造戰車更早一些。V-1710發動機是多款美製戰鬥機的動力來源，包括貝爾P-39「空中飛蛇」、寇蒂斯P-40「鷹」、洛克希德P-38「閃電」和北美航空P-51「野馬」等。

而擅長精密機械加工製造的凱迪拉克不僅僅是為兄弟部門（時年艾利遜發動機公司為通用汽車旗下子公司，1995年航空發動機事業由羅爾斯·羅伊斯收購）代工V-1710發動機的部件，而且對該發動機進行了大量改進，提升性能及降低生產成本、工時。

例如，凱迪拉克為曲軸採用了噴砂處理工藝，提高了曲軸的抗疲勞特性。同時採用滲氮工藝，提升鋼材耐熱和抗負荷能力。當時該技術主要用於含鋁、鉻的高強度鋼，但凱迪拉克通過研發將其運用於相對普通的鋼材，有效控制製造成本。在這兩項工藝作用下，V-1710發動機的輸出功率比原始設計提升達40%。而凱迪拉克將凸輪軸改為鍛造工藝及空心構造，在保證強度的前提下，重量由原先實心的79磅降低至26磅。另外，凱迪拉克將機械增壓器轉頁的加工製造工時，由125小時減少為10小時。

毫無疑問，裝載V-1710發動機的戰鬥機在二戰中取得了關鍵的作用。貝爾P-39大量輸送給蘇聯，在蘇聯戰場上發揮了顯著作用。P-40是「飛虎隊」的主要戰機，同時在北非、太平洋等戰場上也活躍著許多該型號戰機。洛克希德P-38「閃電」是美國陸航擊落日本戰機最多的機型，被其擊落的敵機包括山本五十六的座機。

特別地，北美航空P-51「野馬」還獲得了一個額外的名號，叫「空中凱迪拉克」（Cadillac of the Sky）。在1987年電影《Empire of the Sun》就有過這樣的描繪。

正因為通用汽車與美國軍方的密切關係，通用汽車的一些關鍵人物往往可以提前接觸到尚在研發中的軍事裝備。比如掌管設計事物的哈里·厄爾早在30年代末，就在密歇根州的一個空軍基地里見到了洛克希德P-38「閃電」戰鬥機，當時就被P-38的雙體結構深深吸引。於是到了戰後，哈里·厄爾在為恢復生產的凱迪拉克設計全新車型時，就運用了靈感來自P-38戰鬥機的雙尾鰭造型。

較早的設計草圖顯示，在哈里·厄爾的意圖中，凱迪拉克新車型造型P-38戰鬥機的影子非常強烈。

當然最後的量產版本沒有那麼誇張，為市場接受程度而作妥協是必然的。儘管如此，雙尾鰭的特徵依然十分顯著。二戰勝利，英雄主義盛行，令這樣的設計非常受到消費者歡迎。

二戰之後，凱迪拉克的營銷海報充滿著勝利的元素，令人很有共鳴感。畫面的主角，當然少不了搭載V-1710型發動機的戰鬥機。

而從那時起，凱迪拉克的雙尾鰭每一年款都會有變化，美國各大品牌之間的尾翼爭霸也成為了上世紀50年代美國汽車設計的主旋律，越來越高聳，造型越來越誇張。特別是美蘇之間宇航競爭，在美國國內掀起一股宇航風潮，汽車尾翼設計在50年代後半葉越來越融入來自宇航領域的視覺元素，例如火箭尾翼、各種假的通風孔道和呈現出火焰造型的燈具等。也就是說，尾翼造型由「飛機」時代進入「宇航」時代，這股風潮也波及到美國以外的汽車製造商。進入60年代後，包括凱迪拉克在內，汽車尾翼逐漸由繁複向簡約過渡。對於凱迪拉克來說，尖銳的尾翼在1965年款車型上幾乎消失，改由直列式尾燈向航空航天英雄，以及過去那段製造航空發動機部件的歷史致敬，直至今日未曾改變。

故事說完。其實我想說的是，在戰爭或和平時期製造/參與制造航空發動機的汽車企業，或者是由製造航空發動機的企業演變/延伸而來的汽車製造商不少，只是有些會比較強調這樣的歷史背景，例如以前的薩博、世爵；有些則偶爾會提起，比如寶馬、凱迪拉克；有些則比較迴避，如三菱、斯巴魯（富士），這與各大品牌的市場傳播策略有關。過去製造航空發動機，與現在的汽車發動機並無實質上的聯繫，歷史底蘊是豪華品牌的話題資產，但不是全部。唯有做好當前的產品力，才是汽車品牌，尤其是豪華品牌的首要任務。

這樣的例子有很多而且羅爾斯羅伊斯和寶馬製造軍用航空發動機還算沾邊別的更奇怪

題主你知道當年thinkpad母公司IBM二戰是生產勃朗寧自動步槍的嘛？