盛光祖對鐵路降速的解釋有無道理？

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「無論從技術上還是從裝備管理上，350公里的時速都沒問題，但是提高後，成本要增加三分之一，而且因為一條線路上速度不能差距過大，現行還有250公里時速的動車，如果差距過大，列車對數就會減少。」

這個解釋是打太極，也就是說了正確的廢話，並沒有解釋降速和降標的真正動機。

就差有個記者問∶「那為什麼很多新線低標準建設甚至降標？」

降低成本是有道理的。降低的成本主要來自牽引供電和維修保養。因為空氣阻力和速度平方成正比，350比300受到的阻力增加很多。還有跑350的速度基本上逼近車輛結構承受的上限了，可能跑一趟京廣線就要入庫檢修一次，300就不需要這麼頻繁。

先搞個高標準出來。
後來把標準壓下去，同時利用這一段時間提升實力，修補遇到的各種問題。
技術儲備的差不多了，恢復原來的樣子。

想起來一些公司，先做個產品搞個噱頭出來，然後籌集大批資金，招募大量人員，然後再搞個大的。

降速確實能理解，那降標呢？連接西部兩強的西成350降標250投資節約3%，20億，短期可能影響不大，長期呢，不要說250、350旅行時間實際只差1h，那要這麼說，所有350都可以修成250，京津節約十幾二十分鐘更沒必要350更應該250，反正是為了節約成本，差個十幾二十分鐘旅行時間無所謂。西成的250導致西成間旅行時間增加1h，放整個鐵路網裡，你這兒增加1h，他那兒增加1h，整個旅行時間得多出數小時，怎麼著，是等著下次經濟危機再整個四萬億然後修西成第二高鐵提高標準到350？盛無非就是個不同的interest group之間妥協的結果，拿出來個經濟發達地區修350，中西部經濟欠發達地區修250，這麼個狗屁折中方案！

依我看，盛高阻哪怕清如水明如鏡，一分錢沒貪過，就憑降速這事兒也足夠判他個死刑立即執行。根本是拿西部人民的安全與發展機遇換他頭頂的烏紗帽！

此人將如秦檜一樣被釘在中華歷史的恥辱柱上。總有一天他的跪像會放在全中國所有火車站的出入口處供人唾棄。

技術上，對CRH380真的不放心……另外幾乎可以肯定的是，3C和2C不會再去跑350了。個人認為真實原因中應該要包括車的性能。380測試速度四百多，也跑過350。然而當年（2011年）380B在京滬高鐵上跑300都故障不斷，不到一個月就全部召回，不過不知道後來怎麼樣了。380D好像是到現在（2016年）都故障率高。

盛光祖的解釋是比較有道理的，降低成本節流這是鐵路改革的必行之道，速度過快他的保養維修以及職工的作業量都會明顯加大，在沒有強烈需求的市場下，過快的速度更多的只是一個噱頭。另外同一條線路以統一時速運行更為方便調度，350碼的車與250碼的車跑在一根線上，後台的調度室很難卡控安全距離。經歷六次大提速，降速的建議一直存在，但是真正導致減速的導火線是甬溫線動車事故，安全還是首要的。但是不可能一直停留在300，社會需要進步，經濟一直發展，恢復350需要依據市場調研與內部情況決定。

題主你能不能先弄清楚鐵道部部長的名字？人家叫盛光祖，不叫盛高祖……

問題在於維護成本問題應該在研發最高時速350高鐵的時候就應該考慮的。如果350時速比300時速的維護成本高三分之一，那當初就應該放棄對350的研發。現在研發的很多380系的高鐵降速到300運行，對車子本身的成本是一種浪費

如果這樣的話，當初研究速度更快的列車有何意義，保持在100以內豈不是美滋滋

根據能量守恆定律，不考慮空氣摩擦力和其他摩擦力的情況下，車輛從0到300KM/H的速度下，需要消耗能量E1=1/2mv2-0=0.5×m×3002。
同樣0到350km/h，需要消耗能量E2=1/2mv2-0=0.5×m×3502，（E2-E1）/E1=36.1％。實際運行中，考慮到空氣摩擦力。速度越大，摩擦力更大，達到30％很有可能！

增加的主要是牽引能耗增加，速度的平方，其實還不止平方，這裡差不多就會增加36%的能耗。
還有是牽引電流加劇導致電磨耗加劇，主要是碳滑板，基本和速度（脫線率）和電流（電弧電流）成正比，磨耗至少也會增加30%
還有檢修周期的變化，一般來說按里程來檢修，但是速度高的話這個裡程就要縮短，主要是轉向架輪對的落架拆解探傷，這裡主要體現在人力成本上。
速度高的情況下輪對的機械磨損也會加劇，旋輪頻率提高，萬公里磨耗增加，換輪周期也會縮短。
這麼一想我覺得運營成本提高30%一點都不誇張。

2011年那次大降速其實反映的是鐵道部後任領導班子對前任劉部長留下的遺產的不信任，加之劉部長被雙軌後，當年內部被打壓的降速派起來了，兩派在進行交涉後得出了高鐵降速的折中方案，就是7月1日開始，350線路降為300,250線路不變。但是隨之而來的723事故讓降速派更有理由證明高鐵的不可靠，所以8月28日進行了第二次降速，將250調整為200。

而且輿論而言，那個時候民眾對高鐵的接受程度遠沒有現在高，723將高鐵的爭議推到了最高點，中央在這個情況下也沒有辦法，只能讓降速，暫時緩解民情。

如今高鐵陸續復速其實民眾對高鐵接受度提高，路內降速派逐漸消亡，加之高鐵速度對於中國名片的重要性，最後促成了提速。