為什麼有了機車信號仍然需要信號機？

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火車的速度達到一個速度時(具體的數字記不得了)，肉眼就已經看不清信號機的信號了，那為什麼還需要信號機？為什麼不全部改成機車信號？
還有進站信號機顯示紅燈表示禁止通過，那時候制動來得及么？

只有機車信號足夠可靠的情況下，才能丟掉地面信號機。
LKJ下面機車信號事實上只是輔助，因為機車信號不夠可信。(比如膠濟線事故）

CTCS-2/3都是可以丟掉地面信號的。事實上CTCS3做得很激進，因為地面上基本真的什麼都沒了（相比之下ETCS2還是需要放置區間和進路標記的，這一套源自TVM，TVM除了這個之外還要放置區別RRR和000的白色准許燈）。

另外採用機車信號的主要原因是對各種天氣的適應能力更好而已。。。。

以及，最初80年代末鐵道部是想引進法國TVM300取代地面信號機的，但是後來沒錢了，所以只有在京廣和廣深上安裝了TVM300。UM71就是和TVM300配套引進的，而LKJ的這一套是基於TVM300硬體構架研發的（完全不是抄，而是借屍還魂，因為用U盤儲存限速信息絕對是創意中的創意）

80年代鐵道部就知道想引進當時全世界最快高鐵的信號系統TVM300，鐵道部一直都這麼潮你知道嗎？！

回答下最後一個問題吧。。

四顯示的話。進站信號紅燈，三接近入口黃燈，二接近入口黃綠燈，一接近入口綠燈。

所以早都知道進站有木有開放了啊。另外進站還是要和車站無線聯控的。木有車站的明確指路，一般司機不會直接開進站的。

因為有降級模式，如果高等級的列控失效了，有個地面信號好歹還能以限制速度運行，不至於完全不能動。

1：兩站之間區間進行模擬實驗或者連鎖實驗，需要對聯鎖進行實驗必須要用信號機。不可能用機車信號來進行測驗。
2：設備發生故障，在進行修理和排除故障後，必須要進行驗證故障是否排除並不影響其他設備正常運行，信號機也是必須的。
3：在無法以C3或者C2的速度運行時，需要降級運行，信號機也是必須的。
暫時只想到這些。

機車信號僅僅是輔助，在高鐵或者動車的行駛速度基本上都要在300以上。這種速度根本上就沒有可能看到信號燈的顏色。所以要設置機車信號燈來輔助地面信號燈。而且現在的普快還沒有完全消失，而普快上又沒有一定的必要設置機車信號燈，機車信號燈要求機車配置GSM-R，同時還有FAS以保證車輛與車站之間的通信及定位無誤。顯然普快沒有必要去話費大量資金去配置車載信號系統。僅僅是個人看法，有不嚴謹或者不對的地方望大家指出，一邊我更好的學習。還有，題主提問紅燈信號機是停止是對的。但是，在紅色信號燈之前的一個信號燈飾黃色的，已經經過一次減速，這是普快列車，經過了一次減速之後才制動。高鐵或者動車的話在黃色和綠色的信號燈之間還有一個黃/綠的信號燈，也就是說經過了兩次減速之後才停下。而且現在的閉塞區間足夠長（閉塞區間就是兩個信號燈之之間的區間）所以足夠減速並停下。

駕駛模式需要根據情況切換，比如地鐵中的非CBTC 模式，包括iATP、RM 就需要信號機。