修建一條從錦州經過克什克騰旗，烏拉特後旗，酒泉，羅布泊到喀什的海水「新遼大運河」，有可行性有嗎？
1. 從水利工程專業上講，是否有可行性？
2. 從地質角度上講，是否有可行性？
3. 從環保上講，是否有可行性？
前排擠擠。
估計這個問題很快就可以成為歡樂的海洋，作為一個內心陰暗趣味低俗的逗逼青年，怎麼可以錯過這麼好的機會！
正經回答問題：
我覺得不可行，主要存在三個問題。
一、李科長已經不在台上了，我不提名字大家也知道的那個人也不在台上了。
二、即使這兩人還在台上，人家也不是真傻，人家是有目的的傻。廣大騙子要認識到這一點哦，否則很可能出現馬屁拍在馬腿上的結果。
三、那個我們都知道是誰的人，早就明確的指出，你們不要想著鬧個大新聞，你們還是要學習一個，做點微小的工作，我是身經百戰了。
最後，苟，豈。與君共勉。
「西藏湖泊引水至塔里木」的扯淡與之相形見絀。
第一，從工程角度考慮。
挖條運河的技術有，雖然工程量巨大，但是可以克服。
以下問題難以解決:
1、抬高水需要的能源。錦州海拔從20米到400米，而喀什海拔1200多，這麼大的落差，水要用什麼方法來抬高海拔？靠泵來揚水的話，耗電量很恐怖。
2、你可以查一下羅布泊的年蒸發量，你怎麼解決大量蒸發的問題。
第二個地質問題和第三個環保問題，不了解，不是相應專業，不評論
海水「新遼大運河用海水可能不好用，但是，用三峽庫區的水到羅布泊是可以的。
從蘭州到新疆烏魯木齊，2000公里，海拔差距也就是幾百米，蘭州的黃河流量在百億以上，截取一部分充實運河。每年冬天都有凌汛，抽水也可以改善一部分，每年蒸發量3000毫米，再滲透掉2000毫米，長2000公里的運河，1.5億方水，加一倍3億方，黃河可以承受。多的水用於工農業。
海拔高差，那就修建船閘， 貨船就可以從東向西 一級一級的平穩的「爬」，伊利運河就是這樣修建的。
用岸邊的電力機車拖動貨船前進，1000KW，拖動3000噸的駁船，速度按10節計算，5天就到新疆，40度電每噸，能源消耗不過20元，加上其他折舊，人力成本，會非常有競爭力，現在的 火車運2000公里也得幾百元。從新疆到內地的物流成本如果降到50到100元每噸，新疆的煤炭，棉花，中亞的各種資源都可以高效的運往內地。大大促進發展。光是每年從新疆運幾億噸煤炭就利潤極高。新疆每噸300元煤炭運出去幾億噸就可以獲得上千億收入，大大穩定新疆經濟。到了蘭州，再把路線連接長江，那麼整個中國 的黃河長江流域都進入了這條物流通道。
電力運輸的模式，德國已經有了CargoCap，就是用電力推動物流運輸
http://v.youku.com/v_show/id_XNzE3Njk2NDE2.html
這條道路可以深入中亞，對中亞的物流是巨大的利好，甚至可以穿越哈薩克到裏海，這樣，歐亞之間陸地運輸的成本會接近海運，而時間快得多，那麼所有歐亞的貨運都會走這條路。那麼絲綢 之路就復興了
PS：水源問題，黃河水權現在因為南水北調有部分棄水的情況，需要利用這部分水凌汛的水也可以利用，也可以使用三峽大壩夏季的汛期的水。每年長江汛期都有上千億的水白白流掉成為水害。
拆遷問題，沿途都是沙漠荒地成本不高，而且水過去還能多開闢一些 耕地
成本問題：一公里，15米寬的雙向，5米深，一公里7.5萬方，2000公里1.5億方，一方50元，也就不到100億，這個規模的工程，埃及蘇伊士運河擴建一年就完成了
地下的水泥50米寬，2000公里也就是300多億的水泥
運輸的鐵軌通道，一公里一千萬
平均一公里不到3000萬，肯定造價低於京滬鐵路
論建國方略，我只服孫大炮和葛大爺：
可與炮哥的《建國方略》一較高下
關於建設北方新遼大運河的建議 -------我從新疆坐船去看海
為了響應習總書記和李總理提出的構建「一帶一路」的偉大戰略構想，為了從根本上長期推動我國新疆，甘肅，寧夏，內蒙，遼寧等地區的經濟發展，增進民族團結，鞏固國防；為了有效的促進我國同蒙古，哈薩克，巴基斯坦等中亞國家的經濟文化交流，我特向國家建議，修建一條從遼寧錦州出發，途徑內蒙古赤峰，克什克騰旗，甘其毛都，居延海，甘肅酒泉，最後進入新疆羅布泊的一條新遼大運河。
新遼大運河的建成，將有效的降低我國西部的煤炭，油氣，金屬礦產等能源和資源向東運輸的成本；增加當地水資源的供給；改善西部風砂治理效果，為西部大力發展煤制油，煤制氣等煤炭清潔利用產業奠定基礎，提高我們國家的油氣資源自給率。新遼大運河的建成，還將為整個中亞地區提供一條新的出海口。
一、線路：
渤海---遼寧錦州---內蒙赤峰---克什克騰旗---甘其毛都---居延海---甘肅酒泉---新疆羅布泊，運河總長度約2500公里。請參考下圖黑線部分。
二、運行：
從錦州到內蒙克什克騰旗200公里，利用管道抽水加鐵路組合方式或者利用山谷的優勢和船閘的技術，將渤海海水分段從海拔0米提取到1400米；從克什克騰旗到居延海1500公里採用自流的方式，將河槽建立在海拔1400米到1350米的高度上；從居延海經河西走廊到羅布泊800公里通過船閘技術向上提水到1600米後可自行流入羅布泊。根據實際需要和環境評價，運河可截止，也可以淹沒整個羅布泊和居延海，再造一個裏海和鹹水內湖。
運河河道設計寬度50米，水深10米，進行防滲漏處理，運河可以運行10000噸以下船隻。航運期：每年3月至11月，共9個月；海水淡化采冰期：每年12月至次年2月，共三個月。
河道兩側分段建設貨運碼頭，海水淡化工廠，淡水水庫，海鹽堆場，煤制油或煤制氣工廠等。淡水可通過管道運輸至需要的城市和工廠。
錦州港作為最重要的轉運港口，將西部運出的能源礦產裝大船海運，將東部的產品和設備經鐵路轉小船或直接轉小船西運。環渤海主要港口都可作為補充的轉運碼頭。
三、功能：
Function
1、航運：西部能源礦產東運，東部產品和設備西運，相比公路和鐵路運輸，水路運輸不僅可以提高貨運量，而且可以降低運輸成本。另外，海水淡化的副產品海鹽，也可以通過船隻運出。
2、補水：目前，渤海海水的含鹽量約在3%左右，通過海水綜合淡化技術，可以製備97%左右的淡水，從而增加西部淡水資源的供給，為工農業生產提供必要的淡水資源。海水綜合淡化技術包括：冬季采冰，電極吸附，反滲透膜過濾，太陽能風能加熱等，每噸淡水的淡化成本可以控制在5元以內，如果將航運的盈利補貼到海水淡化項目上，海水淡化的綜合成本還可以降低。
3、固沙：通過水資源的補充，可以擴大固沙植物的種植面積，增加成活率，從而有效的防治風沙，改善環境。
4、造地：我國西部將近三分之一的國土面積，因為缺水無法得到有效開發利用。水資源的補充將可以為我國再造五分之一的農田面積。
5、化工：由於能源需求的不斷增長，我國現在將近一半的石油需要進口，煤化工產業作為油氣的有效補充，在技術上已經成熟，但我國西部豐富的煤炭資源由於缺水，大大的限制了煤炭加氫液化產業的發展。
運河的修建，不僅可以提供有效的水源，而且可以使整個煤化工產業的成本降低。從而提高我國能源的自給水平。同時，海水淡化後的副產品海鹽也可以作為西部相關化工產業的原材料。
6、漁業：在居延海及羅布泊等合適的地方，可以建設幾個大型的人工海水湖泊，進行海產品養殖，讓西部人民在增加收入的同時還可以吃到新鮮的海鮮。
7、渤海：一是可以縮短我國渤海的海水自凈周期，二是可以增加環渤海港口的貨物吞吐量。
8、旅遊：西部優美的自然環境是很多人嚮往的地方，運河的開通，可以增加沿線旅遊資源的開發和利用。
9、國防：運河基本貫穿了我國的北方邊境，可以有效的促進我國新疆和內蒙地區的經濟發展，民族融合和文化交流，從而有效的加強中央政府對邊疆地區的控制力，另外，國家對於部隊人員和物資的運輸將變的更加便捷。
四、可行性：
1、經濟可行性：（海水淡化項目可獨立建設，不包括在該項目內）
支出：
固定成本：設計河道寬50米，水深10米，長度2500千米，年蒸發量約2米水/平方米。每噸海水提升200米消耗1度電，每度電按照0.4元計算，提升高度1600米（1400米+200米），每噸海水提升1600米需要3.2元。以此計算，河道及港口建設費用（估算2500億）。
可變成本：運河管理費用（10億），抽水費用（40億），海水蒸發損失（8億）。
收入：按照新疆，內蒙，外蒙每年生產20億噸煤炭，外運10億噸煤炭計算，河道使用費50元/噸。以此計算，河道通行每年可收入（500億），海水使用費未計算，未計算油氣及礦產，以及從東向西運輸的貨物。
該工程為千年工程，項目建設費用約2500億元，每年運營費用約30億元，每年收入為500億元，建成後最多6年就可收回全部投資並開始盈利。最重要的是運河的開通將帶動西部其他產業的快速發展，綜合效益優良。
2、環境可行性：
運河河道將採用防滲漏技術，與流經區域淡水河流採用立交橋方式交叉，互不干擾，形象的比喻就是在內蒙古高原上擺了一個封閉的水槽，對當地的草原及水資源不會產生影響。對於海水淡化的副產品海鹽，如果當地生產需要，就在西部銷售掉，如果當地不需要，就裝船再運回東部銷售或撒回大海。
五、意義：
1、新遼大運河的修建，從短期來看，可以為我國當前經濟結構調整過程中剩餘勞動力轉移就業提供了一條出路，在穩定經濟增長的同時，也可以為國民經濟結構調整贏取更多的時間。
2、新遼大運河的修建，從中期來看，可以有效的帶動運河沿線的經濟和產業發展，為西部大開發和東北老工業基地的發展注入新的動力。
3、新遼大運河的修建，從長期來看，可以對我國西部能源和礦產資源的開發，土地的利用，以及對我國能源保障，國防建設，環境治理等方面都將起到及其深遠的意義。
歡迎各界朋友提出寶貴意見！
建議人：衛建智
電 郵：weijz@anwee.com
日 期：2014年6月1日開運河還是開玩笑？
就提一個問題，把海平面的水提升到1000多米海拔的地方需要多少度電？
毫無意義的一本正經的胡說八道
1.三千多公里的運河走廊，一路都是蒸發量大的地區，運水三千桶，到羅布泊的能不能有一盆？
2.針對某答案，海水淡化的成本真那麼低的話，幹嘛要南水北調，引渤入京不就完了么？那才短短一兩百公里，都不用擼海拔高差。
3.不論是海水淡化，擼海拔高差還是漫長的河道，一句話，成本太高了，而且還是只到羅布泊，至少也得到烏魯木齊吧（這麼大工程，連百萬新疆居民都惠及不了那不是耍流氓是幹啥）如果真修到烏魯木齊你說說戰略咱也願意看，就為了資源我也是呵呵。
4.相比之下，雖然引黃入疆和藏水入疆都很扯，但都沒引渤入疆扯，就這樣。
我更傾向於大西線工程，，也就是雅魯藏布江水入疆後東拐從華北入海，這樣是順著中國的階梯地勢來的。
題中這個，從低向高，還是海水，我感覺實用性存疑
實話說，如果把這個運河能夠受益到的地方的全部人口都轉移安置到沿海地區，也就只需要這個工程10%的開銷
自治區政府確實請專家研討過，但是僅僅作為一個構想
任何鼓吹將東部水資源引入新疆的人不是造噱頭博眼球就是無知淺薄，對中國地理經濟社會現狀淺薄到難以想像的程度才會這種一本正經的胡說八道。首先新疆雖然乾旱但並不是嚴重缺水，因為人少地少需求並不大，華北才是中國缺水最嚴重的地區。其次在工程造價估算上簡直就是完全亂說，南水北調東線中線工程大部分地區能自流並能大量利用已有通道，提水高度不過幾十米，就已耗費將超兩千億，需要跨越兩大階梯修運河其成本難以想像。最後引海水入內地就是禍害一方，海水淡化成本巨大，一條運河也難以改變大氣環流，讓西北變濕潤。
先把遼寧內部缺水的問題解決了吧！～
西遼河都缺水呢
相鄰的通遼，奈曼，赤峰都是缺水地區；
近渴應先試點
估計你那點水，根本不夠遼西用的！～
可行
燒包
這不是中國實力的問題，問題你太高看人類的力量了。
純陸路，各種高原山地，幾千公里，沒有足夠的經濟效益。
沒看到任何能修運河的可能。
你知道塔里木盆地底下有一個地下海洋嗎？而且這個地下海洋蘊藏的水量可是有十個北美五大湖的量哦！
盡道隋亡為此河，真是下得好大一盤棋
按這個線路，這條運河的長度已經超過冥王星的直徑了，又不是建高鐵，考慮過地球mother的感受嗎？？
拋開從水利工程專業，從地質角度，從環保上講的可行性。按照現在的技術能力，最長的跨海大橋35.4千米，工程難度還很高。問題是，意義在哪裡？
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