為什麼中國的鐵路公司只有一個，而航空公司卻這麼多？

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金溫鐵路哭暈在牆角，撫順電鐵哭暈在牆角，津薊鐵路哭暈在牆角，神華鐵路哭暈在牆角，廣梅汕哭暈在牆角，大秦鐵路哭暈在牆角，各大鐵路局哭暈在牆角，台鐵港鐵哭暈在牆角（注意哭暈的順序）。

事實上在中國全國性的航空公司也不存在，國航南航東航都有自己的固有地盤，而這個固有地盤是中國民航拆分的時候決定的。（所以，後半個問題我已經回答了）

同樣丟開金溫這些事實存在的地方，中國鐵路的實際運營主體是各大鐵路局，鐵路局是法人。在鐵道部時代，鐵道部甚至都沒有法人地位。

至於某個答案假設的大陸國家普遍重視鐵路，所以只有一個鐵路公司，我想說大錯特錯。並且，按照答案對於鐵路的標準，法國德國真的有很多家航空公司？（法國只有法航和藍鷹，德國只有漢莎和柏林）

德國法國都有不止一家的鐵路公司，拋開已經滿地都是的私有鐵路貨運公司不說，單論客運，巴黎就有SNCF和RATP兩家，兩國的通勤鐵路已經完全下放到地方，線路規劃，時刻規劃，車輛採購都是地方政府，國鐵只作為當地通勤公司的運輸服務提供方存在，即提供基礎設施和司機以及乘務員，而在法國甚至司機都未必是SNCF提供，因為威立雅交通同樣可以提供司機。而如果了解歐盟近年的鐵路改革情況，改革的最終目的就是開放各國的鐵路市場進行自由競爭。詳見Fourth railway package。

中國只有一個鐵路總公司，但是可不止只有一個鐵路公司喲。enzo jiang已經給出了很詳細的解釋。另外。鐵路公司是可以收購路局資產的，我們說的某某局云云只是按管理關係劃分，資產都在不同的鐵路公司手裡。另外，除了這些國有控股的大公司，還有無數小公司，很多專用線和地方鐵路本來就是獨立的小公司。

航空公司上面也只有一個民航局

共產國際國家都一樣的

告訴題主一個事實：鐵路公司需要自己建車站，但航空公司不用自己建機場。

中國大陸鐵路公司之較大者有：

華北：CR 北京，CR 濟南，CR 太原，CR 呼和浩特

東北：CR 哈爾濱，CR 瀋陽

華東：CR 上海，CR 南昌

華中：CR 鄭州，CR 武漢

華南：CR 廣州，CR 南寧

西南：CR 成都，CR 昆明，CR 青藏

西北：CR 西安，CR 蘭州，CR 烏魯木齊

計十八家，歸中國鐵路總公司管轄。

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1987 年以前，中國大陸航空公司之較大者有：

民航北京局、民航上海局、民航廣州局、民航西安局、民航瀋陽局、民航成都局

計六家，歸中國民航總局管轄。

1987 年實行改革，前述六家航空公司與管理當局分開。管理當局更名為今日之民航華北、華東、中南、西北、東北、西南管理局，經營部分則更名為：

國際航空、東方航空、南方航空、西北航空、北方航空、西南航空

隨後國航收購西南、東方收購西北、南方收購北方，形成今日三大國有航空公司。

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寫在 2017 年集團公司制改革之後

2013 年實行改革，國鐵經營公司與管理當局分開。管理當局更名為國家鐵路局（北京鐵路督察處）、及瀋陽、上海、武漢、廣州、成都、西安、蘭州鐵路監管局。

2017 年各經營路局更名，統一為國鐵某局集團有限公司。

這個鐵路總公司下有18個鐵路局，民航也是只有一個民航總局，下有多家民航公司。

你有那麼多錢嗎？航模呢以為

請百度

不問是不是就問為什麼都是耍流氓