滬通鐵路等江蘇省蘇中蘇北地區的鐵路為何滯後？

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滬通鐵路為何一直被拖延，被改線？由此乃至整個江北的鐵路為何遲遲不能發展？究竟有哪些原因？

反對第一個答案。作為江蘇鹽城人，你說的客流問題，請問你知道蘇中蘇北往南的客流量有多大么？你知道每天蘇北開往上海蘇南各地的大巴車有多少？蘇北蘇中在蘇南上海打工上班的人佔到了本地人口的50％以上，每年來回的客流量比你所說的幾條鐵路少不了多少。每逢節假日，高速堵車堵個半天是正常現象。客流不是問題，主要還是鐵路票價問題。現在在建的連鹽滬通等鐵路通車後，如果能達到跟大巴車差不多的票價，肯定秒殺大巴的客流

客流、客流、客流

滬寧滬杭間開行如此數量的D和G是有強大的客流支撐的。像滬寧間大量投入作出兩條200+雙線通道（滬寧城際、京滬滬寧段）是基於大客流所帶來的收入。。

長江以北，不管是滬通、通蘇嘉、連淮揚鎮等等，總覺得地方和路局都不感冒，想必也是投入與收益不符的緣故。

滬通鐵路為何一直被拖延，被改線？
1橋隧之爭滬通鐵路為何遲遲未能開工？據了解，主要難在過江方案的確定上，是建橋還是建隧分歧較大滬通鐵路開工無期的最大原因，仍是越江通道的方案之爭，面對長江大橋和長江隧道兩大選擇，交通部、鐵道部始終無法決斷。
2技術原因滬通鐵路大橋要比蘇通大橋，跨度更長、功能更多、核載量更重、防撞能力更強，將首次採用三大國內創新技術，滬通鐵路大橋建成後，將是世界橋樑歷史的又一個里程碑。
3節約成本通錫高速，滬通鐵路，通蘇嘉城際共通道比分別過江節約成本
4政治原因上海出於崇明生態問題不讓鐵路上島，南京出於維護自身交通樞紐原因，蘇州謀求更大利益問題(讓張家港常熟有鐵路)，南通為了快速推進項目(連淮揚鎮其實比滬通規劃更早)，各方利益妥協後。

由此乃至整個江北的鐵路為何遲遲不能發展？究竟有哪些原因？
1成本收益問題
2過江通道技術問題

因為有徽京存在啊，京滬高鐵就生生饒了一個大圈子

如果換成徽京，十年前就開工了。

蘇錫常北上只能走南京，南下只能走上海

麻煩你們節假日走一下蘇通大橋