如何看待日本新幹線車體出現嚴重裂縫和漏油，公司高管道歉？
「日本製造」信譽危機蔓延至高鐵：新幹線車體現嚴重裂縫 公司高管道歉 - 華爾街見聞
日本高鐵出現大問題：被迫停駛維修
這跟平成日本的衰落沒關係，畢竟昭和日本的極盛期1985年，還有日航123航班失事呢。日航123航班事故共造成五百餘人遇難，創下了單架飛機空難的死亡人數紀錄。因為這架飛機經改造后座椅很密集，載了509名乘客。事故原因是在替換損傷的壓力隔板時，應當使用一整塊接合板連接兩塊需要連接的面板，並在上面使用兩排鉚釘固定，但維修人員使用了新的接合板，上面只有一排鉚釘。經過多次飛行，金屬疲勞不斷積累，終於造成事故。空難發生前，這架飛機因為機體發生形變頻繁維修，但是沒有維修人員發現問題。因為此時正處在日本國力鼎盛時期，所以日本政府拒絕了美軍的支援建議。然後自衛隊的那群公務員嫌墜機地點下雨，找溫泉旅館小住了一夜才上山施救，一些倖存者未能生還，最終獲救的僅有3人。此次空難，移交檢察院的相關人員最終都沒有起訴。切腹自殺的公司相關人員都沒有責任。躬匠精神，自古以來。
謝邀。這件事非常噁心，就算JR西日本的高層鞠180度的躬也是應該的。
車是從福岡博多開往東京的，早在岡山站就有人發現問題並建議馬上停車檢查。
結果東京那邊居然回復說沒事，繼續開好了，一路開到名古屋漏油惡臭一起來才停車，發現離完全斷裂釀成大禍只差3CM。不拿乘客的命當命是吧？
至於當時為啥做出這種指示，說是還在調查（11號出的事都9天了還沒調查完）等後續吧。
關於JR的科普回答：
羽頎：如何評價日本國鐵分割民營化？
假設這事情如果在中國鬧大，
車輛集團的高管，設計人員，
鐵路總公司負責採購的經理，
動車所的主管，工長
各級供貨商，
搞不好
全都要被查一遍……
鐵路上如果因為操作失誤出了事故，
那可是全鐵路局都知道的。
從JR西日本官網找了點資料，看著都嚇人
畫圈那裡裂了，這要是在接近300kph的時候斷了，估計整個軸都能飛出去，後面幾節車廂怕是要遭重
此外這個轉向架的齒輪箱油還漏了，再加上N700的空調進風口在下面，結果味道就順著空調上來了，問題都這麼明顯了，日本也沒有直排車，再加上異響，居然還不停車也是迷醉
總之這回的事故實在是太過於惡劣了，在站里發現裂紋不扣車繼續按時刻開，如果真的在正常運行速度下斷了後果簡直不敢想。最關鍵的是，這次的事故本身是可以避免的，這車貌似才在庫里檢查過一次(類似國內一級修)，走行部外觀檢查沒發現？假設沒發現，之前這裂紋是內部裂紋，這趟車開到岡山發現裂紋了，不扣車？就是那麼一點人為因素，險些導致新幹線這麼多年無死亡的神話徹底完蛋。JR西跑出來道歉鞠個躬完事，對乘客如此不負責，缺不缺德？
你們這幫廢物點心還能再噁心一點么？！！！！切腹去吧！！！！我【嗶——】
日本運輸安全委員會委員長中橋河博認為，一般而言，裂縫是多次行駛造成的，不可能是一次行駛就從零發展到14厘米，為何檢修維護過程中沒發現裂縫，有必要從新幹線設計、製造、檢修等各個環節仔細檢討。
上面這個說法是靠譜的，假設齒輪箱有問題，齒輪箱怎麼影響構架端部。假設異物擊打，轉向架是紙糊的。
再補充一句，日本JIS標準，轉向架構架這樣的承載結構是不要求做疲勞試驗的
JR西日本的副社長吉江則彥在12月19日的新聞發布會上透露 12月11日於東海道/山陽新幹線運行途中發現的N700系K5編成13號車轉向架構架上的裂縫長達14厘米。還有3厘米，該部分就將折斷。
此轉向架於2007年由川崎重工製造。裂縫呈凹字形，側面長14厘米，底面長16厘米。
國土交通省運輸安全委員會的中橋和博會長表示，此裂縫不太可能會是列車運行中突然產生的 而是在反覆運行中逐漸開裂形成。
部分專家表示，這種損傷在新幹線上前所未有，可能造成列車脫軌。
而當日列車在小倉就傳出異味，岡山站列車檢修員建議車掌向新幹線指令中心報告最好停運清客檢修。指令中心判斷，以列車發出異味並不影響運行為由拒絕，指示扔按正常時刻運行。
作為個案，個人認為主要是企業的體制迂腐、管理鬆懈的鍋，尤其是日本某些大企業，有過之而無不及。
JR西日本從2005年福知山線普速鐵路超速事故（105名乘客死亡）以來，就不斷暴露出各種問題，這些問題涉及公司內部體制機制的迂腐，和日常管理的鬆懈。
如此金屬疲勞導致的重大事故隱患（日本國土交通省將此次裂縫認定為自1964年新幹線開通以來的首起重大事故隱患），並非一朝一夕就形成，居然在日常車檢中沒發現，也足以說明日常管理是多麼馬虎。
發現美日印和某國家，真心有意思。
同樣是出現重大事故：
某國是啥也不說，先挑小貓小狗兩三隻摘帽子，平息物議，然後穩定第一，新聞降溫，大化小、小化無；
日本是先鞠一溜躬，財團僱員撒潑打滾假裝辭職，調查人員夜以繼日設計世上最精美的PPT；
美國是不管三七二十一，總統先發幾個推特過癮，然後大張旗鼓調查，然後追究責任……算了，還是拍紀錄片吧；
印度是先說這是巴基斯坦恐襲，再說是中國特工陰謀，然後是國大黨餘毒，最後是穆迪還需要時間……
于謙家裡的：「咱們都是零分，他們說我們作弊，怎麼辦啊？」這事太可怕了。
根據中國crh3（200km/h級動車標）的校核結果
滿足要求的轉向架材料應該為屈服355MPa以上。實際用材最少373MPa
但是
這sm490ya
裂縫件厚150mm左右，因此強度不低於325MPa?？？？ @楊愛紅 我特么……q325做的高鐵轉向架……
這個和製造關係不大，任何機械部件，就算是合格的，都存在一定概率發生類似問題。
主要問題在意運用和檢修上，一定是管理上和流程上出了問題，也就說有人玩忽職守而被容忍。
另外這事是披露出來的，可能沒有披露出來的多著去了呢。
另外我國也有過類似事情，當年25K最初配套的CW-1還是CW-2轉向架就發生過斷裂事故，後來證明是設計缺陷，初期好像是降速處理，後期全部更換，所以25K到今天還是限速140（最早是160）。太久遠的事情不太清楚，哪裡說錯歡迎指正。
真是佩服日本這個民族，天大的事情都可以靠道歉解決。
躬匠精神唄，不能不服，90度的鞠躬哦。
一個人如果做錯事不道歉，這個人要不得，一個人老是道歉但是就是不改進，那更是要不得的。
新幹線的幸運程度是S級的，兩次可能造成嚴重傷亡的責任事故都不能打破新幹線「0死亡」「神話」。
沒想到我寫的東西這麼快就有新例子了
中國特色產業扶持——產業扶持政策的真正的成功與失敗的判斷方法與操作方法判斷準則（這篇文章有點難看懂）
日本的質量危機爆發絕對不會停歇的，還會加快
我們等著看大的
見怪不怪。
從來就沒有迷信過日本的工匠精神。其實是以國家意志包裝出來的一門生意。
金政委也說過：日本產品質量在80年代以前是根本不行的。90年代開始國際上才颳起一股日本製造精密、制量高的歪風。
其實質是日本政府出面，在國際媒體和輿論上砸錢鼓吹。這其實是一種國際營銷。
適逢中國製造業剛剛起步，質量上確實還差日本一些。再加上國內需要採購日本的一些設備和部件，使日本搭上了中國經濟的順風車。國內一幫精日和有胸無腦，藉機大肆跟風、吹捧，有如日本就是乾爹。
還好好景不長。
這些年受到中國製造的擠壓，利潤空間受限，日本僵化的企業結構沒有適應快速變化的新經濟浪潮。在這種情況下，原來的一些問題逐漸暴露出來。
順帶：不用日本長刀切腹的道歉，很多答案也說了，無非是日本人昨天鞠100個躬，今天鞠101個------沒有意義。
只是裂縫和漏油？不！肯定有黑幕！肯定有腐敗！肯定有草菅人命！我告訴你，高鐵公司的高層肯定貪污了上千億！政府和他們是一夥的！沆瀣一氣！狼狽為奸！官商勾結！政府瞞報！壓榨底層勞動力！豆腐渣工程！利益集團逢場作戲幾下就想矇混過關？權奸掮客道歉幾句就想以正視聽？高層負責人被撤職了嗎？還不是逍遙法外！肯定有後台！肯定有黑色鏈條！政府根本就在欺名盜世！
為什麼發生這種事？還不是體制缺乏監督，國人的奴性，政府的粉飾太平，這國已是強弩之末，這國國將不國！願借羲皇景,為人照覆盆！這國應該去遊行，去抗議！
額……！什麼！看錯了！……是日本發生的？
這麼多年的老高鐵線路了才出這麼一點無關痛癢的小事故，足見日本商界高管和政府以人為本的匠人精神。負責人回饋及時，道歉誠懇，你看！人家可是鞠躬了哦，可鞠了90度的躬哦！足見其高層的宅心仁厚！足見其民主監督眾口鑠金！足見其體制的完善性！要是發生在某國，……我是說要是發生在宗教種姓制度惡劣的印度，肯定剎帝利等高層種姓是對底層種姓蠱惑愚民，肯定是不聞不問欺上瞞下無聲無息過去了，肯定是車毀人亡，流血漂櫓，哀鴻遍野！
反正印度阿三全背鍋，反正印度阿三輸了……
美國人真是臭不要臉了，養狗還要給根骨頭吃呢，這麼快就卸磨殺驢我靠。
一個個新聞不停的，氣都喘不過氣我靠，這本子心裡拔涼拔涼的啊，日本藥丸啊。
真是地主家也沒餘糧了啊。
我還以為日本還能續到2030年以後呢。
過幾年怕不是美帝吃干抹凈，拿走一切，吸干日本人的血，讓美國經濟強勢復甦，留下一個貧瘠、動亂、反共的日本。
右翼：都是該死的支那人搶走了大和民族的生存空間，搶走了大和民族的市場！
平成死宅要麼出來昭和，要麼化身企業戰士給美國打工，要麼就等死了啊雙腳併攏、手壓褲縫，提臀收腹、上半身前傾90度、發力要穩准狠、保持住............
就以這個姿勢看
不但有轉向架斷裂，同樣在名古屋，還有車門打不開，所以倒退回去開車門載客的事情...
http://asahichinese-f.com/society/11245785在全球化的今天，很多產業化的工廠里規模化生產品和實驗室是不一樣的，大路貨A比B好個百分之二三十價格貴個一半以上是有可能的，可是某些吹非得把A吹成性能高到天以印證溢價就非常容易打臉了。
在另一個問題中，如何看待英國採購的日本日立高鐵首發時部分車箱空調損壞，漏水不止，如同水簾洞？，某高票答主 @Kamikaz 將鍋強行甩給「英國製造」的洗白文還歷歷在目，只可惜這次「日本製造」爆料在了老家，2333
我們不妨觀賞一下上次的操作，並邀請他再接再厲，2333
我也覺得最後一段話在這裡特別合適：
總而言之，根據我給出的這些資料和對比，稍微想一下整個高鐵計劃的來龍去脈，自然就會明白這次的新聞事件，到底是不是所謂「日本神話的破滅」？還是各位自己去判斷一下呢？
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