怎麼評價一汽大眾速騰召回方案？
一汽大眾汽車有限公司、大眾汽車（中國）銷售有限公司召回部分新速騰和甲殼蟲汽車
2014年8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，質檢總局和一汽大眾發布公告召回。在公告中大眾提出「大眾汽車公司提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司的授權經銷商將為召回範圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。 」你怎麼看
你們太小看這台車了，在後備箱備胎下面，有一個隱蔽的小空間，裡面早已經備好了一塊鋼板，甚至連螺栓都配齊了。這些東西被油布包著……
全球第一款板車加襯板懸掛並附帶智能報警的汽車
「請注意，要斷軸了！」
「我草？」
「請注意，要斷軸了！」
「我草！」
咚！！!!!!。。。。。
「我草。。。。。。T_T」
以下為轉發的某篇關於此事的文章:
昨天下午，質檢總局發布了一汽大眾關於速騰「斷軸」的召回處理信息，內容如下：
2014年10月15日，一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的規定，向國家質檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。大眾汽車公司稱，本次召回活動將涉及全球其它市場。
大眾汽車公司提出的召回措施是在後軸縱臂上安裝金屬襯板。在其提交的技術材料中，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司的授權經銷商將為召回範圍內車輛免費安裝金屬襯板，以消除安全隱患。
國家質檢總局執法督查司將繼續組織缺陷產品管理中心擴大範圍，加大力度，深入開展跟蹤調查，並對本次召回活動所採取的措施進行重點監督和評估，切實保護消費者人身財產安全。
國家質檢總局提示廣大消費者，鑒於後軸縱臂斷裂問題直接影響行車安全，在生產者實施召回之前，如發現縱臂存在彎折、裂紋等情形時，主動聯繫一汽大眾汽車有限公司和大眾汽車（中國）銷售有限公司授權的經銷商，對後軸縱臂進行檢修。
這事在短短不到24小時內已經掀起各種波瀾。一是各大速騰論壇各式議論（車主聲討維權的，非車主發慰問的，准消費者問還能不能買的）；二是業內人士各式分析評議（從技術上分析召回方案是否可行的，批評一汽大眾7月底發布的「極少數發生且要追究法律責任」聲明的等等）。
這是涉及56萬多速騰車主的大事，YYP必須發表一下看法。
首先，我認為這個召回的處理方式太……太那個什麼呢，我想到幾個形容詞有：棘手、奇葩、糾結……
棘手——
從工程角度說，現在廠方已經承認速騰這根縱梁的設計剛度不足。如何解決？
懸掛涉及複雜的力學構造和整車布置，可能不是單獨更換某個部件可以解決問題。我不知道廠方有否研究過，重新設計這根縱梁，為問題車替換兩條縱梁的方法是否可行。但有一個方法可能是可行的，那就是更換整套懸掛，而速騰確實就有一套現成、可更換的獨立懸掛，廠方自己在發現問題後再生產的速騰就已經採取這個方式，更加證實了此方式的可行性。（現在看來，大眾在這代速騰上弄出兩套懸掛，這舉動真的是自作孽）。
但是，給56萬台車換整套懸掛，這個成本是驚人的。當初大眾把速騰從獨立懸掛換用這套出問題的非獨立懸掛也就是為了節約成本（當時業內傳說是每車節約5000元，56萬台車就是28億元）。據速騰論壇流傳TB網上目前有售整套速騰獨立後懸掛，價格最低為3000多元（來路和質量不明）。
奇葩——
當我昨天看到這個召回信息里處理方式那一段，第一反應就是很詫愕。這樣給懸掛「打補丁」的做法，在我一個汽車專業工科生、在試車領域幹了十多年的經驗里，都是聞所未聞的。可能有些山寨修車廠會這麼做，但堂堂一個世界數一數二的大品牌，在自己一款銷量明星車型上做這樣的「修復」動作，說實話真是有點「丟臉」的事。不是說機械設計有問題，必須替換不能去修復，很多召回案例中的隱患，都是通過增加材料、調整位置等方式去解決問題的。只是在速騰這個案例中，當全世界都知道你這根梁會斷，而你用一種看上去如此「山寨」的手法去保留它，讓用戶繼續使用它，這的確很難讓普羅大眾車主接受——至少心理上。
難怪網上有個帖子寫：這是汽車史上最無恥的一筆，是對速騰車主最羞辱的一刻。
但我也看到有另一個帖子寫道：說句公道話，加鋼板補強從技術上說就是簡單有效，讓縱梁易斷的問題得到解決。只是速騰車主們覺得這個做法特別沒面子，如果全套換懸掛，他們面子上就會好過很多。
這多少也說得有些道理。
糾結——
但是，似乎大眾對於加裝的金屬襯板的效果作用也並非100%打包票。細看上述內文，它只是「使懸架的臨界縱向負荷增加，如後軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示性噪音。」簡單而言，並不排除縱臂還可能斷，但這回就算斷了，車也不會馬上失控，還會讓車主知道懸掛斷了。
我很疑惑：這樣的處理措施算不算是解決了安全隱患？雖然解決方案客觀上確實強化了有問題的部件，但就連公告內容中，廠商自己也不能（或不敢）確定問題已得到根治。最諷刺的是，根治的方法並非未知或不存在，只是因為成本明顯過高而沒被採用。
YYP立場——
召回的大原則，是廠商發現隱患、解決隱患，這是廠商的義務。首要責任是解決問題，至於要花多大代價，這不是召回法規中可以「權宜」的問題。一次沒有徹底解決隱患的召回，算不算是有效的召回？我認為這就是整個速騰召回最大的焦點所在。這不只關乎大眾一家，也不只關乎那50多萬車主，這是關乎召回的根本原則能否得到尊重和履行的問題。
說人話——
最後說幾句「人話」。
這回速騰後懸掛的問題，和之前的DSG不同，DSG比較深奧，一般用戶不可能懂得解決方法，廠家說怎麼搞就怎麼搞。但後懸掛問題的解決方法非常透明，至少就有三種：換整個懸掛，換個別部件，打補丁。當處理的可選方案如此透明，就不僅僅是技術方案的選擇，還要考慮人心所向。大眾選了最廉價也是最不得人心的一種做法。
全世界都知道最妥善徹底的解決方案是什麼，而你嫌貴不肯用，還是選擇了最便宜、山寨的方法，雖然確實也能對付，但那侮辱了別人，也自毀了形象。
還評價條毛啊，就是斷了嘛！
我們搞衝壓模具的都沒想到還可以這麼玩。。。
我覺得大眾這麼處理完全沒問題
說實話 我要是大眾老總 我也這麼干
不管出多大的問題 大眾車從來不愁賣 那還幹嘛花那麼多錢給他們修好
當初給他們說 別買
DSG有問題 他們說 這個車比較高級
發動機燒機油 他們說 這個車比較高級
後懸掛簡配 他們說 這個車比較高級
一副大眾虐我千百遍 我待大眾如初戀的樣子
話說汽車三大件 底盤 發動機 變速箱 大眾佔全了吧
買了就買了 還嘲諷 日系皮薄賣國 美系做工差油耗高 法系技術落後毛病多 韓系樣子貨誰買誰SB
現在出了問題 開始埋怨大家落井下石 質檢總局坑爹
我就不理解了 我們別的能力沒有 我們總有貨幣選票吧 當初是誰熱臉貼人冷屁股非要買沃爾夫斯堡的貴族品牌的
正是你們造就了如此牛B的大眾公司好嗎？
正是你們給中國這個畸形的市場煽風點火好嗎？
正是你們助長了這幫把消費者當猴耍的車企的囂張氣焰好嗎？
人是會變的 車也是 大眾已經不是二十年前的大眾了
長住骨氣 這種垃圾公司垃圾車不買不得了 還怕他囂張？
不過我估計大眾銷量還會遙遙領先的 大不了降價 還是大批人買
你把狗打一頓 再給它扔個包子它還是會去撿 大眾太了解中國人了
話糙理不糙 歡迎各位來噴
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本來只是隨便說下自己的看法，沒想到引起了這麼多人的關注
支持的人不少，問候我的也大有人在
前面我說的話過於戲謔了，所以我對持反對意見的人解釋一下：
首先，最後狗跟包子的比喻我並不是指速騰車主，只是對民族性格無奈地自嘲。
其次，我並不想從技術或者用車需求等方面回應一些人的觀點，我只是希望大家能夠學會用腳投票，靠質檢總局來管理這些車企顯然是沒什麼指望了，靠這些車企良心發現更是不可能，在這種情況下消費者才更應該團結起來對一些無良企業說不。很不幸，我看到很多車主有這樣的心態：我的車是獨立懸掛，召回沒我事，好幸運；或者 DSG也沒壞幾個，肯定不會是我之類的 真心無語了，就因為沒坑到他們，就對其他車主的遭遇置若罔聞，這樣下去只會讓車企越來越跋扈，最終受到傷害的是所有人。 所以，選擇車輛時我們不要僅僅以自己的需求為標準，條件允許的情況下，我們應該拒絕這些無良商家的商品，現在車市這麼繁榮，找一個替代品總不是什麼不可能的事吧。只有我們團結起來，才能不受廠家的欺辱。
可現在，我所在的城市幾十位速騰車主正在為維權不停奔波於各個4S店，可人家4S店生意依舊火爆，這簡直是在打這些車主的臉啊。某些人利益沒有受到侵犯時，什麼都跟他們沒關係，萬一有一天坑到他們了，絕對叫的比誰都厲害。
我本身只是一個普通的消費者，家裡也有VW車。說我是車托車黑噴子鍵盤車神或者腦殘傻逼之類的我沒什麼好解釋的。我只是擔心現在大眾這樣干，以後其他公司有樣學樣，大家一起倒霉。
以上
增配就增配，叫什麼召回？所謂一塊鋼板的藝術之旅，也是夠有情懷的
—————————我是10月28日抖機靈耍嘴炮和論戰間的分界線—————————————
嚯嚯， @乙振斐 在您的答案下偷偷刪了那麼多和您有分歧的評論，保留的都是對您無害的那些評論。要不是不才的評論被點了不少贊，我回來看看當時的評論，還沒發現您的所作所為呢。但被我發現了給您評論也被秒刪。真是要給您點個贊呢！棒棒噠啊！
哈哈，來到知乎，以為大家都是尊重知識的理智的正人君子。以為您是君子抱著討論的態度和您探討問題，沒想到行為並不坦蕩。罷！既然您要耍，那鄙人來陪陪您。估計您沒法動我的答案吧，但願。
PS.雖然我的原始回復已經找不回來了，但從現在開始不定時對您的答案和答案評論進行截圖留存。
實名反對 @乙振斐 的答案。
首先，需要肯定您答案中的前部分觀點。政府有責任保證商家不能出售有害的商品。您答案中提到的奶粉，我非常同意就屬於這一類。這次的速騰，如果可以確認是設計存在問題，那麼本例也應屬於政府需要出面作為的這一類。
但是，您關於選車的這一系列同情的推導過程，還有買顯卡的例子，就是在偷換概念了。「政府」和「體制」只應該保證買家不被害，但完全不必要保護不上進的人或者蠢人不被騙（這裡被騙指做出較劣選擇）。
「車市」和「電腦城」都是一個集合概念而不是一個單獨的商家。我去電腦城買東西之前會去泡論壇、去研究、去找能夠提供靠譜服務的商家購買，我會為我自己的知識水平和選擇負責。這種情況下我既不怕被騙（因為我的選擇建立在我自己知識的基礎上），萬一被騙了也不會去怪「市場」或者「體制」（因為這個選擇是我自己做出的）。 以您為例，您並不需要也不應該也不可以後悔您的購車選擇，因為您已經列出了您做出選擇的原因，不管別人覺得充不充分，至少您覺得充分，對吧。但您接下來感動中國刷情懷的那個工薪鄰居的例子，就不那麼合理了。自己對自己需要做出的選擇，不去學習，不願意去了解，那麼從自身這邊就必須承擔較高的選擇風險。就像你不怎麼學習就去考試就必須承擔較高的不及格風險。
市場經濟原理是自由市場萬能，經濟學建立在消費者完全理性的假設下。而您和您的「不懂車」又「不懂上網」的「普通消費者」，顯然不是那麼理性。往小了說，是哀汝之不幸，恨汝之不爭（爭氣的爭，指積極學習的態度）。往大了說，正是你們這樣不理性的消費者，愚昧之下養著那些應該被市場淘汰掉的坑人企業，讓他們不思進取，坑的人越來越多！您和您口中的「普通消費者」，正是您口中「中國市場」的幫凶！
----10.31----
再，回復 @乙振斐 ，認為我言辭用法不合您胃口，我對事不對人，你上來就攻擊我個人。。。罷了，沒事，只要您承認有指向性有篩選地刪評論就好了。
我就不刻意揣測您的刪評論的用意了，不知道您這做法算不算有意要控制輿情。我只是想讓看到您評論的人知道其實並不是所有人都認為您的邏輯嚴謹正確妥當，並且都支持您的觀點。
哦，對了，我也試了試，確實沒法at到我，主要重名比較多，要怪就怪知乎系統的設計咯。
----11.07----
您這是何必。。。避而不談自己觀點的邏輯問題，就揪著我的表達來。。。哎。。。
我承認您指出的問題我有不妥，語死早，您非要糾纏下去我也就無奈了。
討論問題不往正題上去，顧左右而言他，何必呢。。。哎。。。
轉載的，自某之家，版權歸原作者所有。
魯鎮的汽修店的格局，是和別處不同的：都是當街門面一台舉升機，用來做一般性維護保養，可以更換機油。開車的人，車子到了保養期，每每花五百來塊，買一桶機油，靠門面外站著，等車子換好機油再開走；如果肯充一W元VIP，那就能享受貴賓待遇，但這些顧客，多是國產車主，大抵沒有這樣闊綽。只有BBA車主，才踱進店面隔壁的VIP休息室，要一杯咖啡，慢慢地坐喝等待車子保養或者維修。
我是汽修店裡當學徒，在外面做幫換機油的事。我整天的站在店裡，覺得有些單調，有些無聊。只有孔大眾到店，才可以笑幾聲，所以至今還記得。孔大眾是辦了會員卡而在操作間等待的唯一的人。他對人說話，總是滿口防撞鋼樑、獨立懸掛、渦輪增壓，讓人半懂不懂。因為他姓孔，正好又開的怕殺特，取下一個綽號「孔大眾」。他到店，所有的顧客便都看著他笑，有的叫道，「孔大眾，你臉上又添上新傷疤了！」他不回答，對維修師傅說，「加一桶機油，要全合成的。」便排出九張大 鈔。他們又故意的高聲嚷道，「你的錦湖輪胎一定又爆胎了！」孔大眾睜大眼睛說，「你怎麼這樣憑空污人清白……」「什麼清白？我前天親眼見你在高架橋上開著雙閃換備胎。」孔大眾便漲紅了臉，額上的青筋條條綻出，爭辯道，「米期淋、固特異我用不慣，再說大眾大品牌選的，會有錯嗎。。。」接連便是難懂的話，什麼「空腔注蠟、激光焊接，引得眾人都鬨笑起來，店內外充滿了快活的空氣。
有一回對我說道，「你有車嗎？」我點了頭。他說，「我問你，知道加機油怎麼樣才能不灑出來嗎」我想，開神車的人，也配考我么？便回過臉去，不再理會。孔大眾等了許久，很懇切的說道，「不會罷？……我教給你，記著！將來開4S店時候要用。」我暗想我開店還很遠呢。孔大眾用指甲蘸了一點機油，想在柜上寫加機油教程，見我毫不熱心，便又嘆一口氣，顯出極惋惜的樣子。
中秋前的兩三天，店長正在電腦算賬，忽然說，「孔大眾長久沒有來了。還有加機油和修理DSG變速箱的錢沒結清！」我才覺得他的確長久沒有來了，。一 個修車的客人說道，「他怎麼會來？他出車禍了。」店長說，「哦！」「他總仍舊是開神車大眾。這一回，是自己發昏，DSG嚴重抖動，錦湖輪胎鼓包都不修理。這還得了嗎？」「後來怎麼樣？」「怎麼樣？先是爆胎，然後自然。」「後來呢？」」「後來……肯定是死了。」店長不再問，慢慢的算他的賬。
我從此沒再見過他，大約孔大眾的確死了。
我與父親不相見已二年余了，我最不能忘記的是他的背影。
那年冬天，家裡的麥疼拉缸了，父親的機油也用完了，正是禍不單行的日子。我從北京到徐州，本打算跟著父親開車回家。到徐州見著一身機油父親，看見滿院狼藉的變速箱零件以及一箱一箱的空機油瓶，又想起麥疼，不禁簌簌地流下眼淚。父親說：「事已如此，不必難過，好在那次315維權後廠家答應過10年保修！」
回家變賣典質，父親還了虧空；又借錢墊付了換DSG的錢。這些日子，家中光景很是慘淡，一半為了修車，一半為了機油。修車完畢，父親要到南京去騙保謀生，我也要買部車回北京去拉黑車的幹活，我們便同行。
到南京時，有朋友約遊逛四兒子店，勾留了一日；第二日上午便須買車上保險辦臨牌，下午上車北去。父親因為碰瓷事忙，本已說定不送我，叫修車鋪里一個熟識的小工送我去打死奧托兒四兒子店選車。他再三囑咐小工，甚是仔細看著變速箱是否閃爍。但他終於不放心，怕小工拿回扣；頗躊躇了一會。其實我那年已二十歲，在北京因窮逛打死奧托兒被銷售毆打就已經不下三次，是沒有什麼要緊的了。他躊躇了一會，終於決定還是自己送我去四兒子店。我兩三勸他不必去；他只說，「不要緊，他們去不懂得看變速箱！」
我們過了江，進了打死奧托兒四兒子店。我拿了本宣傳手車，他忙著看展廳里的車。來看車的人太多了，得向銷售員行些小費才可過去。他便又忙著和他們講價錢。我那時真是聰明過分，總覺他說話不大漂亮，非自己插嘴不可，但他終於講定了價錢，加價5萬；就付錢送我上車。他給我揀定了一輛前臉極像麥疼的一輛車，後來我才知道這車叫腥睾耳腐；我怕弄髒那絨布包裹的尊貴車椅，將父親給我做的紫毛大衣鋪好坐位。他囑我路上小心，夜裡警醒些變速箱，不要忘記過收費站就查看機油。又囑託銷售好好照應我的車。我心裡暗笑他的迂；他們只認得錢，托他們只是白托！而且我這樣大年紀的人，難道還不能料理車么？
唉，我現在想想，那時真是太聰明了！
早間的雞鳴還沒結束，速騰車主已經開始了一天中最開始的勞作。
他們決定碰碰運氣，到車的後備箱中拿出一張毛氈，熟練地鋪在後軸兩輪中間，打開右前門從手扣中拿一個精緻小巧的工具包，熟練地鑽入車下，拿出一個手電筒掀亮，一束強光照射在固定部位，後懸掛二分之一處，自下往上慢慢仔細地審視，薄薄的3.59mm竟然有著強大的承受力，黝黑髮亮的車漆某一部位已被車主擦拭的稍顯發白，露出了下邊的一絲鐵色，上邊昨天濺上的幾個小泥點並不影響車主的觀察，但他還是拿出維達濕巾小心滴擦去，經過一番細緻的檢查，擔心的事並未出現， 沃爾夫斯堡的大眾品牌，是上天的恩賜；大眾速騰懸掛，則是懸掛中的極品。
車主奮鬥了30年才有能力購買上一輛轎車，他不想買日系的，因為那段歷史他不喜歡日本，他也不想買國產合資的因為他認為質量不可靠，他選擇了自小就耳熟能詳口碑不錯的德系車SAGITAR,自從買上了這輛高端大氣的SAGITAR後，老婆已經在他心中排在了第二位，可是有一天突然傳來了一聲噩耗，速騰後懸掛會斷裂，這無異于晴天霹靂，從此車主除了每天的晨練外又多了一項重要的活動，檢查懸掛縱臂，這樣簡單而枯燥的動作在近兩個月的勞作下已經變得駕輕就熟。 黝黑的車漆伴隨著第一抹朝陽的反射，光滑而有光澤，對純樸的速騰車主來說，檢查懸掛，不僅僅是一種習慣，而且是被保存在每日的的生活和記憶之中，永遠也難以忘懷。
每一個速騰車主都經歷了太多的苦痛和喜悅，大眾粉總會將苦澀藏在心裡，而把幸福變成習慣，呈現在每一天的清晨！現如今，又一雷霆消息從天而降，而我們純樸的速騰車主又該何去何從呢？預知後事如何，且看鋼板哪家強！
以下是一篇在汽車之家找到的速騰後扭力梁懸掛斷臂的原理分析，看完這個，你覺得大眾的召回有用嗎？
http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-33230373-1.html
正如文章所述，速騰斷臂的原因是扭力梁設計位置有誤，導致縱臂受力變形最終斷裂。加固縱臂的方式只是治標不治本，大眾只不過是不想花錢換懸掛而已。
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再次聲明這是轉的，版權屬原作者。
以下是原文：
速騰斷軸（臂）一事已經鬧了好長一段時間了，至今也沒有一個確切的說法。倒是網上有好多人對斷裂的原因進行了分析。我也一直在想，同是扭力梁懸掛，為什麼別的車就沒有出現這個問題呢？我在汲取了網友的分析的基礎上，藉助電腦軟體的模擬，得出了自己的一點心得。為了便於後面的描述，我們先將汽車放在坐標中，對應其相應的軸線：
我們把車輛的前後方向稱作「X軸線」或「X向」，把車輛左右側的方向稱作「Y軸線」或「Y向」，把車輛上下方向稱作「Z軸線」或「Z向」。
我們先來看常規扭力梁的結構以及它遇到地面障礙物產生單邊車輪跳動時是如何工作的（說明：看懸掛，一定是看它在單邊跳動時的狀況，因為兩輪同時跳動不產生所謂的扭力，即使是「出問題」的新速騰，只要保證它的兩個後輪永遠是同時跳動，也絕對沒有問題！）：
由圖可知，常規扭力梁的梁與車輪的軸線有一定的距離 L1，這個距離就為兩個車輪獨立跳動創造了條件。當一邊車輪遇到障礙物時，車輪跳起帶動縱臂圍繞扭力梁扭轉。扭力梁本身是用薄鋼板 折成的「U」型或「W」型，本身具有一定的扭轉彈力，所以，當縱臂帶動其扭轉時，沒有一點問題。
再來看速騰的「扭力梁」：
速騰扭力梁最大的區別就是梁與車輪軸線沒有距離，幾乎重合。這樣，兩個輪子的軸線就被鎖死，無法像常規扭力梁那樣分離出L2。來看它單邊跳動時的工作狀態：
由圖可知，速騰扭力梁在做單邊跳動時，由於車輪軸線不能分離，導致整個梁發生了X軸線上的旋轉，這就造成梁和縱臂都發生了扭轉，我們知道梁本身是可以扭轉的，但縱臂就不行了。我們先假設縱臂的支點是軸承連接的非活結，來看它受到的扭轉力：
上圖告訴我們，縱臂受到的扭轉角度與梁所旋轉的角度相同。大家知道，扭力的大小與扭轉角度成正比、與扭轉軸的長短成反比，在相同扭轉角度的情況下，梁的長度比縱臂要長近1倍，即此時縱臂受到的扭轉力是梁的2倍，我們的可憐的縱臂！
那假如縱臂的支點是軟連接的活結，可以化解縱臂的扭轉呢？看圖：
這種情況下貌似沒有問題了，但實際上仍避免不了一個問題，來看圖：
常規扭力梁是開口的「C」字形，而速騰的扭力梁是封閉的「口」字形，其區別如下：
發生單邊跳動時，常規扭力梁的L4變大、縱臂與梁的夾角不變。速騰扭力梁的L6是固定的，無法變化，始終以這個長度旋轉，其電腦模擬的結果是：縱臂與梁的夾角變小：
我也很驚訝，於是用鐵絲做了個「口」字形的模型做兩個實驗，抓住任意兩條對邊進行扭轉，夾角果真變小。這個實驗大家也可以做，很簡單。我又想：這麼小的角度變化會讓縱臂斷裂嗎？我又翻查了網上的一些資料和網友的分析，想起了速騰扭力樑上還有一個別的扭力梁所沒有的部件——止推桿。
於是我又作了止推桿的幾何分析，如圖（由於圖中的線條較多，請大家按①到⑥的數字順序看）：
發現止推桿在運動過程中造成整個梁的強行位移距離L7，這個L7加劇了縱臂與梁的夾角的變化幅度。且縱臂的橫截面形狀設計也不科學：
由圖可知，速騰縱臂的橫截面的形狀設計是將模具的沖剪斷面置於最大受力處，實際上就是將最脆弱的部位放在了最大受力處，經過反覆的扭轉或擺動，導致縱臂疲勞產生紋路並最終走向斷裂。
關於止推桿的詳細分析，見
http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA4ODQ4NjcyNg==mid=201892469idx=1sn=756d09726e2f1c91a6fed2212859ecfb#rd
還有速騰懸掛的減震筒和彈簧違反常規布局，導致縱臂產生了垂直方向（Z向）上的內應力，也是其斷裂的原因之一：
關於縱臂應力的詳細介紹，見網友sdslzyy的分析
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-442-31166278-1.html
總結，縱臂斷裂的原因可歸納為：
1、縱臂可能承受了扭轉力（看支點的連接是否是活結）；
2、縱臂承受了橫向偏擺力（封閉「口」字結構的幾何變數+止推桿強行位移）；
3、縱臂橫截面形狀設計不科學（將最脆弱的部位放在了最大受力處）；
4、縱臂承受了垂直方向上的應力（減震筒和彈簧均在縱臂的另一端）。
總之，速騰的扭力梁的設計存在諸多未解決的問題。也許一汽大眾的工程師們設計時經過了大量的實驗和論證，但在這次出現的較大數量的斷裂及相當多的紋路現象面前，再多的實驗和論證都是蒼白的！
以上僅是一個速騰車主的非常業餘的淺見，不當之處還請業界的行家和網友批評指正。我不是要顯擺什麼，而是希望藉此機會發起所有人對這件事關身家性命的問題進行一個科學、無私的探討和研究，早日解開謎團，還60餘萬速騰車主一個交代！
最後，感謝各網友的分析，讓我學到了很多，才有勇氣寫這篇帖子。謝謝你們，謝謝大家！
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ps 知乎竟然有神車黨我是也醉了……
如果蘇菲夜用不能制止側漏但是會在側漏後發出噪音提醒用戶及時更換。。。
或者在某些大眾車型的高配增加了發動機艙自動噴淋系統
順便說(hei)一下，耐用品廠家和手機廠家比起來，畢竟耐用品的情懷更給力些
也有可能是大眾為了讓我等車黑被打臉
以後這就是賣點，vw獨有，別的車沒有，優越感倍增。
怎麼評價啊？
我給的評價是：沒誠意。
第一，召回聲明沒有給出具體問題原因及具體情況說明
第二，給出的解釋含糊不清
在少數情況下，這些裝配了耦合桿式後懸架的新速騰和甲殼蟲，如果側後方或者後方曾經受到過衝擊，則有可能導致耦合桿式後懸架縱臂彎曲。如果這個損傷沒有被及時發現並修理，會導致耦合桿式後懸架縱臂意外斷裂，可能使車輛在行駛中失去操控。
如果按照聲明的這段解釋，受到衝擊的部位應該是車體，而非懸架。因為第一句話的主語是新速騰和甲殼蟲，受力部位在側後方或者後方。
這會帶來幾個新問題，1.在新聞報道中，出現多例沒有任何刮蹭車輛發生斷軸事件，明顯與一汽大眾聲明所載條件不符；2.實在無法理解，在車體發生衝擊的情況下，衝擊力是如何傳到至後懸架，並導致其縱臂彎曲的。3.到底多大的力，才能使那麼粗的懸架斷裂。
第三，解決方案並不能徹底解決後懸掛斷裂的問題
在這次召回中，我們會在受影響的車輛的縱臂上安裝金屬襯板。
如果縱臂發生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，並會發出持續的警示噪音。車主可繼續將車輛安全駕駛至經銷商處。
按照聲明的原文，進行過處理後，後懸掛依然可能斷裂，金屬板可以保證車輛不至於車毀人亡、並提醒車主。
這種召回就是「逗你玩兒」。。
總而言之，就是一句話：沒誠意。
大眾其實已經給出了徹底解決的方案，那就是：換成獨立懸掛。
這是從 2014年5月起大眾新速騰就這麼幹了。
我不知道一套後獨立懸掛需要多少錢，但可以猜測一下，假如物料成本是2-4k元人民幣，加上1000元其他費用如人工、物流等，近六十萬輛的召回，潛在的成本也在18-30億之間。
雖然一汽大眾在華的利潤去年超過400億，但一下子拿出這麼多錢，還是肉疼啊！
多說一句，這次斷軸門勢必會影響大眾在華的品牌形象，但倒不是致命的。
只不過，一汽大眾此次的危機公關，做得實在是令人大跌眼鏡。
搞了半天，原來是他們自己在散布不實信息。。。
下圖為7月22日一汽大眾的聲明
生活在天天發生奇葩事件的地方，習慣了一種思考方法，就是先設定當事人是知情的，而且智商、邏輯什麼的都不比我差。
全世界都知道打補丁這做法不專業，難道大眾不知道？它知道的。
全世界都知道這種召回是對消費者的不負責任（侮辱），難道大眾不知道？它知道的。
全世界都知道這樣干對以後車子銷售會影響很大，難道大眾不知道？它知道的。
所以大眾知道這個召回方案即不專業、又缺德而且還壞名聲的情況下仍選了這個方案，原因應該就是召回補丁帶來的經濟損失（包括名聲和後續銷售）要遠小於召回更換懸掛帶來的經濟損失。
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現在車托之家的速騰論壇好歡樂。。
我國汽車方面的法律法規真的沒有任何尊嚴可言，換成是美國，早就罰成狗了。中國的消費者真是把大眾慣壞了，不過以我國人民的一貫表現，遲早好了傷疤忘了疼
業界良心啊！
以後大眾車主更有信心了！
試問：全球車廠，哪家有在懸掛加裝警報器的？而且還是免費的。
BBA有嗎？他們敢有嗎？哈哈哈……
轉：昨晚開速騰送女同事回家，到她家小區樓下。她說最近你這車鬧的可厲害，不安全，要不上我家住一晚再走吧，我老公不在家。老子聽完當時就怒了這是對神車的侮辱，一腳油門頭也不回就走了。
速騰斷軸徹底讓我們這些底層業內人士見到了在沒有一套完整的客戶投訴機制下，愚蠢的客戶和愚蠢的廠家是如何莫名其妙的打在一起然後莫名其妙解決的
這是我轉載我們當地一位賣大眾的人的， 正文如下：
最近大眾速騰召回，各路車黑歡呼踴躍，紛紛湧入論壇，部分速騰車主遭受無妄之災，臉上無光，喪失信心。可是行內人士從技術角度來剖析，情況並不是車黑想像的那麼不堪，下面從純技術角度加以分析：
1、本次召回採用加固鋼板的解決方案，首要的目的是要加固後懸掛。本次召回採用定製的德國克虜伯冷軋鋼板，使用萊茵金屬公司的金屬表面滲碳技術，配套使用德國沃爾夫斯堡原廠螺栓，材料選擇無可挑剔。通過本次加固，增加了後輪縱梁的強度，速騰後懸掛強度之高為同類型車之冠，不僅遠超各廠家推出的公路SUV，甚至達到部分越野車的懸掛強度標準，實際上使速騰具備了一定的OverRoad性能，具有很好的越野改裝潛力；
2、另外，不要小看僅僅增加了一塊鋼板，資深技術專家很快就會發現蹊蹺之處：大眾在本次召回中並沒有使用引以為傲的激光焊接技術，僅僅靠兩組螺絲進行緊固，原因何在？奧妙何在？分析圖紙就可知道，除了原有的扭力梁和縱梁外，本次加固實際上是在汽車和車輪之間另外增加了兩個支點和一個受力桿，理論上形成多連桿效應。（如果使用激光焊接技術，將鋼板焊死，就僅僅是完成加固功能，完全達不到大眾公司的真正目標） 這一技術突破不僅保證板車省空間的優勢，還完美結合多連桿技術和扭力梁技術，達到空間和舒適的完美統一，顛覆了世界通行的汽車懸掛理論，是目前轎車後軸懸掛技術的歷史性突破，也是今後汽車懸掛的發展方向。這個標誌性的設計不但擴大了大眾在世界汽車懸掛技術的領先優勢，也是這種技術在A級車中第一次採用，使得速騰在同類車型標杆的地位日益鞏固。但由於大眾過早暴露了核心技術，大眾公司如不在技術專利領域加以控制，此技術必將在未來五年內替代現有懸掛技術，為大多數廠家採用，成為轎車懸掛主流。
3、再說一說本次召回的解決方案的另一方面作用，就是增強了速騰操縱性，我們首先對汽車總量分配採用經典物理學理論進行受力分析。首先從X軸（汽車縱軸）來看，加固鋼板的位置在汽車後軸接近地面位置，從轎車自重分配來看，無形增加了速騰尾部重量，使速騰全車縱向重心更接近前後車軸中點，接近寶馬3系的重量黃金分配，使得加固後的速騰操縱性更上一層台階。此外，從Z軸（汽車上下位置）的角度來觀查，加固鋼板接近地面，使車輛整體重心下沉，不但使汽車過彎性能改觀，也使得汽車行駛過程中有更穩定，更加貼地的感覺，達到了保時捷、斯巴魯（這兩個廠家以採用水平對稱發動機造成車輛重心降低造就汽車超高的操控性著稱）的同樣效果，但是比保時捷、斯巴魯技術上更簡潔，更可靠。
4、此外，本次懸掛加固，第一次在轎車上採用了懸掛機械報警裝置，開創了轎車安全性的先河。本裝置採用純機械原理，沒用不可靠的電子裝置參與，結構簡單、機械聯動，聲音報警。可以與剎車碟片報警的可靠性相比美，也是汽車安全領域的一項重大發明。速騰也是世上第一批安裝懸掛報警裝置的轎車，在汽車安全領域無出其右。可以想像不久的未來，大眾懸掛報警裝置將與汽車安全帶的發明、氣囊的發明一道，在汽車安全領域佔有一席之地。
5、有優勢就不可能沒有劣勢，但是，採用鋼板加固的解決方案產生的副作用同樣令人意料不到：大眾系以穩重著稱，本次召回採用鋼板加固增加了車輛的自重，無形中又增加了速騰高速穩定性，以幾乎忽略不計的油耗增強了汽車的高速穩定性和安全性；
綜合以上技術分析，可以用一句話來概括：大道至簡。這不但體現在哲學上，也是科學技術發展的至理名言。換一句技術革新的行內話來說：把一個簡單的事弄複雜是很簡單的事，把一個複雜的事搞簡單是很複雜的事。但是，本次大眾召回採用的技術方案，突破了這一技術鐵律，也突破了專業人士的想像，一般行內人士認為大眾可能會召回更換成獨立懸掛，但是，大眾的技術另闢蹊徑、因禍得福，這一獨創性的召回方案，比換裝獨立懸掛更好、更舒適、更安全。
從一個技術「缺陷」造就了一項偉大技術突破，這在百年汽車發展歷史上是絕無僅有的。 這樣的技術、這樣的創新、這樣的實力就是沃爾夫斯堡的核心競爭力，讓所有的車商和車黑在大眾前面發抖吧，讓風暴來的更猛烈些吧，大眾人（含車主）在這次事件里失去的僅僅是束縛自己信仰上的鎖鏈，我們贏得的將是整個世界！全世界有信仰的大眾人聯合起來！大家有沒有發現，這次的事件和去年DSG的事件何其相似：
1.死不承認
2.只承認屬於個別事件
3.裝模作樣的召回，不解決根本問題。
大眾幾次三番這樣的行動，讓我越發感覺大眾是從DSG事件的處理中嘗到了甜頭，這次速騰斷梁的時間乾脆估計重施，包裝成了一次營銷事件。
從產品的角度，毫無疑問，這次速騰的召回是一個徹頭徹尾的笑話，任何智商正常的人都不會想到用這種方式來解決一個至少看上去還比較嚴重的問題。
可是我在想，一汽大眾幾萬名員工，總經理張丕傑，銷售公司老總葛樹文，難道都是白痴？智商連我這樣一個屌絲都不如？如果真是這樣，那這一年150萬台（今年可能達到180萬台）的銷量是怎麼賣出來的？其他所有車企的高官豈不是連白痴都不如？
所以說毫無疑問，他們都是汽車領域精英中的精英，他們不是白痴，因此冒著被全國人民黑出翔的風險做出這樣一件可笑的事情一定有一些不可告人的原因，於是我得出了以下的猜測：
1.此次的召回，即使不能保證懸架就此不斷，也至少能保證斷了以後不出人命，我想這些高管不會拿自己的政治前途做籌碼。
2.這次召回造成的輿論嘩然和鋪天蓋地的譴責是一汽大眾預料之內的有意為之，為什麼這麼說？首先以其強大的營銷體系和與媒體長期良好的合作關係，一汽大眾完全有能力控制事態的發展；其次新車型已經更換了獨立懸架，即使這次事件造成了一定的負面影響，以速騰和大眾品牌強大的銷量勢能也能使銷量保持穩定，相反還會對新車主或即將購車的車主的內心層面產生一些積極的影響；再次，有一句話叫做愛的反義詞不是恨而是冷漠，只有大眾這樣高關注度的品牌才能夠也敢於使用這樣的營銷手段，一些關注度低的二線品牌根本不敢將自己和用戶如此的對立起來，因為他們的基盤太小，對於他們來說這樣做既失去了現有的一部分用戶，也得不到社會輿論的關注，可謂得不償失；最後，用這種方式將神車支持者和反對者進一步對立，人都是要面子的，只能自己說自己的車不好，絕見不得別人說三道四，這種對立會進一步使既有支持者強化對大眾品牌的粘性（即使出於死要面子的原因），從而用這些用戶去鎖定更多的新進用戶，畢竟一個品牌不會讓所有人都愛，大眾的目的不是讓所有人愛上大眾，而是讓越來越多的人離不開大眾，讓你們罵著娘買！
3.一汽這樣一個央企中的央企，一定搞定了包括質檢總局在內的各級政府部門，屁股擦乾淨了，下一泡屎拉的才爽！
最後我想說，作為一次營銷事件來說，一汽大眾，我讚美你！幹得漂亮！兩片鐵片幾個螺栓加上工時費單車成本絕對不會超過100塊，50萬台車也就5000萬，花這點錢換來了如此多的輿論聲浪，簡直物美價廉。然而從一個消費者的角度來看，用他人的財產（即使不是生命）給自己打廣告做營銷，簡直是喪心病狂到了一定程度，這樣的召回簡直比不召回更令人髮指，但饒是如此，大眾品牌的銷量依然會是獨佔鰲頭，就像去年DSG召回後一樣。出於種種原因，我現在的車不是大眾品牌，但讓我重新選擇一次購車，我依然會選擇大眾，即使我心中對這樣的做法厭惡至極，相信大多數的中國人和我想法也是一樣。我常說中國市場上非豪華車只有兩種，大眾和其他，這是大眾之幸，國人之不幸！
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