如何評價Tesla Semi Truck?

12-28

這次Elon Musk給大家帶來了讓人「靈魂出竅「的Tesla Semi Truck,關於這款電動卡車，大家怎麼評價呢？

發布會前，埃隆馬斯克推特上發說說"這次發布會的產品將讓你靈魂出竅，直接把你打到一個異度空間"，我看完發布會一聲感嘆"誠不欺我"。

先上圖

Tesla這次發布會了兩個產品，第一張圖是電動卡車，第二張圖是 Roadster2.0

之前埃隆馬斯克並沒告訴大家這次發布會會有新的Roadster，當大家還沉浸在對電動卡車的讚歎中時，一輛帥氣逼人的新Roadster衝進會場，跟當年喬布斯的one more thing一樣令人震撼。

對於電動卡車，埃隆馬斯克從性能表現，安全性，舒適性，耐用性等多個角度對其進行了介紹，我個人覺得Tesla的電動卡車對傳統柴油機卡車進行了多角度"降維打擊". It"s a real game changer.

性能方面

0-60MPH加速時間，特斯拉僅僅需要5秒，傳統卡車需要15秒

爬坡速度

Tesla卡車65MPH，傳統卡車45MPH

一次充電行駛里程500mile,大約八百多公里，大約百分之八十的卡車運貨行使路線在500 mile以內，也就是說對於百分之八十的卡車任務，Tesla卡車充滿一次電就可以完成。

卡車底部是完整平面設計，空氣動力學設計堪比布加迪Chiron，有效增加行使里程

後輪共有4個獨立馬達，前方獨立懸掛，增加駕駛舒適性

駕駛座位設計在中間，駕駛艙空間寬敞，駕駛視野開闊，旁邊兩個大液晶屏，每個液晶屏一部分充當後視鏡。

行使6個多小時後，司機休息半個小時後，汽車就就可以再行使400MILE，ready to go. 卡車可以在Tesla超級超級充電站充電，充電站的電來自Tesla自家的太陽能電板，也就是說卡車是由太陽提供能源的，而且能保證電費價格低廉。

增強自動駕駛，提供自動剎車，自動車道保持，自動前方碰撞預警等安全服務

駕駛員處於全車最安全的位置，埃龍說卡車車頭可以經受住熱核裂變原子彈爆炸，否則退款。

得益於獨立發動機設計，無限剎車壽命設計，無變速箱設計等，Tesla保證他們的卡車能跑1，000，000，一百萬英里，即1609344公里，相當於開著這個卡車繞地球赤道40圈。

卡車玻璃用鐵鎚敲不碎，這樣能保證發生事故時最大程度保證司機安全（左邊傳統卡車，右邊Tesla）

卡車跟手機聯網，實現遙控故障診斷，維護預測，定位等功能

最壞情況下，Tesla的卡車每英里運行成本比傳統卡車節約17%。

三輛卡車組成車隊，行使100mile，60MPG均速，8萬磅載重情況下，Tesla卡車比傳統卡車每公里節約成本接近百分之50

當大家還沉浸在Tesla卡車打造的異度空間中，更大的驚喜來了，一輛重新設計Roadster衝進來

外表驚艷不說，高速里程竟然達620英里，而且是這個星球上造出來的第一輛60MPH加速進入2秒以內的跑車。Tesla現售的Model S 一次充電最高里程才315. 怪獸級別跑車布加迪Chiron 0-60加速才2.4秒。

怪不得谷歌創始人Larry Page說過，如果非讓他捐錢的話，他將來會把錢都捐給類似埃隆馬斯克這類人，因為錢這樣花才會最大程度得最快速度得推動人類社會的進步。

怪不得矽谷的程序員一個個都努力健身保養，希望自己至少再活50年，看看這個世界50年後究竟會變成什麼樣。

希望咱們國家前進的步伐也越來越快。

視頻連接

Tesla發布會

波士頓動力最新研發的可以翻跟頭的機器人

最後福利

埃隆馬斯克在最新一次採訪中披露，自從他跟美國演員Amber Heard分手後，每天一個人回到大房子里都感到空虛寂寞冷，他現在需要找個人生伴侶去分享他的一切。

-----------------------一更------------------------

由於知友 @賈慶祥指正，玻璃搞的更結實的主要目的考慮到傳統卡車前玻璃一般一年就壞掉了，換玻璃會耽誤不少工作，於是Tesla搞了能抵禦原子彈爆炸的玻璃。

另外需要更正的是特斯拉強調的是玻璃本身可以抵禦原子彈爆炸，沒說整個車頭。

關於安全，想加入的一點就是由於後方輪子是由四個電機獨立控制，當發生Jacknife的時候，四個電機會分別自動調節扭矩力，從而完全避免Jacknife。Jacknife簡單來講就是卡車在行使過程中由於路滑或者其他原因導致卡車失衡或者失控，以至於卡車車頭和車廂會呈90°摺疊狀，樣子像要把一把刀（比如瑞士軍刀）摺疊到刀鞘里的樣子，會對司機生命財產造成嚴重威脅。

關於價格，Tesla這次沒有公布卡車價格。 60MPH加速需要1.9秒的Roadster跑車是20萬美元，作為對比60MPH加速需要2.4秒的布加迪Chiron大概是250萬美元。看來內燃機達到一定極限後，速度再想突破只能改變整個構架，採用電動機了。

祝願埃隆馬斯克能像當年渡過由於火箭發射和回收連續失敗導致的SpaceX危機一樣渡過目前Tesla model 3 的正在經歷的量產危機 @Elon Musk （我知道他沒上知乎，只能在推特上@他了）

----------------------二更----------------

關於thermonuclear 原子彈，特意查了下維基百科Nuclear weapon - Wikipedia，這種原子彈是存在核聚變和核裂變過程（from a combination of fission and fusion reactions (thermonuclear bomb)），原答案只提到核裂變不準確。

然而也確實存在一種原子彈，只發生核裂變反應就能提供能量發生爆炸。

電動卡車當然有它的優勢，特斯拉的這個產品雖然也有不少亮點，但是打開方式不對。我認為實用的電動卡車應該是這樣的：

或者這樣的：

感覺特斯拉發布的卡車就像蘋果發布會上的iPhone 8, 開始以為是主角，最後發現就是個龍套。最大的亮點就是那個貨箱里跑出來的roadster2吧

還有噴特斯拉超級充電樁的到不了1MW的答案，真是又一個比特斯拉聰明系列。來截個圖給大夥看看特斯拉的充電介面。

圖片來源：https://www.teslarati.com/tesla-semi-megacharger-charging-port-close-up-look/

特斯拉普通超級充電樁的介面是雙PIN的，可以提供120kW的充電功率，這個是8PIN的，即便電壓不變，也能有480kW的充電功率，Tesla只要用兩倍的電壓，就可以獲得接近1MW的充電功率。另外，根據現場的採訪，卡車的充電PIN要比超級充電樁的粗，所以很可能連電壓都不用提高太多，就可以滿足需要的充電功率。其實只要稍微了解下超級充電樁，就不會在答案裡面懷疑Tesla。

另外真是懶得貼圖片貼鏈接，各位知乎大神學學用搜索引擎行不？回答之前先想想說得對不對，特斯拉都開始生產2170好幾個月了，還在說去年的電池價格。

特斯拉肯定是有了完整的計劃來生產這輛卡車，至於為什麼要延到19年才能上市，首先是兩年內肯定不會有哪家公司能搬出類似的產品，其次，特斯拉現在必須要提高產能來滿足Model 3的訂單，根本沒有閑置的生產能力滿足新產品。至於為什麼是19年，因為特斯拉剛好能把目前的訂單生產完。另外，Tesla現在最大的問題是電池廠的生產能力限制了Model 3的生產，不過最近已經解決了，比之前的計劃晚了三個月而已。如果Model 3能夠不出現大規模的質量問題導致召回，特斯拉肯定可以常年保持電動轎車產量和銷量全球第一。另外，國內車用鋰電池的價格應該是國內廠商忽悠大家的。不把電池成本吹得高一點，怎麼可能讓各位花同樣的錢買一半里程的電動車呢？

———11月27日更新————

Tesla releases 『expected price』 of semi electric truck: $150,000 to $200,000

無腦鼓吹電池成本就要40萬美元的那位偽專業人士，自己看看價格吧。起價15萬美元，500英里版本18萬美元。

———11月23日更新————

唱衰特斯拉是不是知乎傳統啊。

不知道幾個反對的答案是怎麼算的，先diss風阻特斯拉做得沒意義，結果確基於風阻未減少的情況下計算的電費和油耗對比，還問為什麼特斯拉給的費用比自己算的低，風阻係數低了，自然耗電量降低了。

再噴充電站，特斯拉的卡車針對的是有充電站的市場，這個問題轎車也有，公交汽車也有，解決方法很多，充電站也在逐步增加，大不了特斯拉給大客服專門修充電站就好，很多運輸線路都是固定的。

至於電池重量，康明斯的計算就是對的嗎，為什麼同樣1300kWh的耗電量，用特斯拉轎車數據電池重量不到13000磅，對於80000磅的限重確實比較高，但也沒到不能接受的程度。至於價格，40萬美元也能說出口，1300kWh的電池，125美元每kWh，一共16萬美元，特斯拉計劃是降低到80美元每kWh，如果加上風阻降低的效益，安裝1000kWh的電池，成本不過8萬美金，總價格控制在20萬美金的話，並沒有比柴油車貴出多少。

電動貨車並不是要完全取代柴油車，在大多數短途運輸角度確實有其成本優勢，而不是大家都比特斯拉聰明系列。

原答案：

好像知乎眾都忘了柴油車氮氧化物有多高，讓一票汽車公司不得不弄虛做假才能達標。彷彿知乎的世界裡環境是最不用考慮的。

特斯拉做貨車，肯定是一件好事，而且美國不少民眾肯定也想普及電動貨車，減少大氣污染。現在特斯拉提供了一個好的選擇，居然知乎上有這麼多用戶無病呻吟的唱衰，也是醉了。

續航沒問題，充電很快，風阻小於一般貨車，還有輔助駕駛，如果價格不是天價，肯定是改變行業發展的重要產品。

就這麼好的產品，要評論也請有的放矢。什麼充電時間長，不利於周轉，30分鐘充電時間很長嗎？一個司機怎麼也要休息吧，至於兩個司機輪班的長途運輸，特斯拉不是給了數據表示80%都是短途嗎？

發布會不好好看，就會胡說八道diss。電動車取代汽油車是行業趨勢，本來電動車就比內燃機性能好，電池技術也比一百年前的鉛酸電池先進很多，不要總是拿一百年前的失敗反對現在的電動車技術。

話說特斯拉產能上不去供不應求也能是噴點。

我核心表達的是，musk的這種發布會給出來的數據是片面的，美化的，王婆賣瓜自賣自誇嘛，看這種東西最好心裡有桿秤，不要傻傻分不清楚，至於他未來能不能成，鬼知道。

------原答案---

musk真是忽悠的一把好手，看model3量產受限，成本下不去一直虧錢，股價不行，就搞出來新的車，新的概念，反正現在不用量產，參數隨便吹牛逼就行，以下幾點供大家思考，希望大家理性看這個事和這個公司。

1.說特斯拉風阻低的可以去研究研究別的卡車和跑車的風阻比如賓士，可能跟musk給的數據不一樣，傳統卡車商又不傻改改外形整合一下底盤就有這麼大提高，他們難道不會，難道他們就沒做；

2.卡車是生產工具，最後還是算每公里運輸成本，特斯拉說他要比傳統卡車低，這背後是靠調模型出來的，這個模型貓膩是很多的，參數是什麼，假設是什麼，可以自己算算成本沒這麼簡單的，另外一次充電可以覆蓋大多數場景不代表就夠了，如果一天想跑兩趟怎麼辦，比如國內卡車司機很多都是兩個倒班一直開，對於電動卡車充電時間可能超乎你的相信，對於卡車來說，充電時間就是閑置就是成本；

3.太陽能並不便宜，在美國太陽能發電比煤電，天然氣發電，核電都要貴，而且如果為了滿足隨時充電上儲能裝置，成本更高；

4.特斯拉在這個時候發兩款概念車只是為了提振股價，因為他們家model3量產一直不順利，量產不順利的核心是成本下降沒想像的那麼快，發現做多少虧多少，大家質疑這事是不是不靠譜，所以股價堪憂，而特斯拉這種沒有盈利的公司是需要持續融資的，所以公司估值和股價不斷上漲是命根子，股價不斷下跌就根本融不到資了，後面的事也就沒得談了，參考賈躍亭，所以musk才拋出這麼一個新概念，新故事的，可以給公司新的估值

-------更新---

我又不是算命先生，事前並不可能知道musk會不會成功，這個回到只是希望客觀的看待這事情，musk也許能持續融資投研發，投生產，成本下降，干翻燃油車，也有可能走到一定的程度就失敗了，who knows？他到底什麼時候能成功，什麼途徑成功，這中間還有很多未知數，都是不確定性。就像歷史上電動車從19世紀初登上歷史舞台，這一百年都曾經多次試圖超越燃油車，但歷次都失敗了，也許這次能成功，也許不能，或者需要更長的時間。

對於投資來說，只不過客觀的認識這個東西，是對成功的概率下注，衡量價格是否合適，如果變成去賭一定會成功或者一定會失敗，那就有點賭徒了。

看了想當truck driver~

然而Tesla最大的問題是，新車試駕完不能第二天提現貨。

沒法評價...我記得正常不管是豪車發布會還是電子產品發布會，所發布的核心產品大部分都是已經準備好上市的，最多推遲一年，而這次特斯拉啪是得推兩三年...而且具體核心參數也沒有公布，說白了，換到中國的話那基本就是ppt發布會...只希望他們不是太著急，無法兌現諾言...

美帝重載長途貨運卡車一般都是一箱油1500英里的續航，雙班司機換人不停車的。

特斯拉這500英里續航鬧呢? 洛杉磯到紐瓦克不算損耗和環境影響得長時間停車四至五次. 怎麼玩啊

我更關注發布會沒說的東西。

電池重量，大小，有效負荷載重，合作方，訂單以及生產時間。

這一切都沒有回答的情況下，只能當做一個故事看。

有人問為什麼發布會應該說這些，那我就再說一下

這些都是產品的重要參數別人家電動卡車的發布會都說了另外80000lb是重型卡車的標準總重這是道路橋樑設計決定的包括自重和貨物沒有合作方和訂單就說明沒發生產卡車不是賣給個人的產品 2019隻是那麼一說不叫production timeline 目前Tesla連擴大生產的工廠都沒有等有了工廠再說生產線 model3還有一條生產線的訂單都沒有下 semi的生產線更是遙遙無期

今天晚上被特斯拉電動重卡和超跑的發布會刷屏了，超跑我不了解，就說說卡車，畢竟卡車是我們公司主要服務的客戶。

看了幾篇文章，都是講外形，速度，以及一些拉風的發布會視頻。嗯，這怎麼能滿足我的好奇心呢，於是深夜翻Wall看了一些國外媒體的新聞報道和研究報告，下面就為大家深扒一下特斯拉重卡的具體細節和未來可能造成的影響。

先說說特斯拉重卡的駕駛體驗，國外已經有人試駕並且在推特上詳細描述了情形。就是下圖這哥們。

他的試駕體驗我大致翻譯了一下：

卡車門會有小台階一直通到地面，就跟普通大巴車一樣，這個對司機很友好。
這個試駕的人說他1米9依然可以站在車裡面。（我都覺得驚訝了，高度這麼高？）
就一個駕駛位在中間，這個很多報道都說了，視野非常棒。
方向盤兩邊各有一個觸屏，這些觸屏主要功能是：

導航，應該會集成某一家地圖平台。

駕駛艙控制，會跟半自動駕駛有關。

多媒體，主要是聽歌聽廣播之類的，然後可以隨時切換到工作界面。

不知道小夥伴們注意到沒有，這款車是沒有後視鏡的！特斯拉說未來會通過一種攝像技術來替代後視鏡，試駕的哥們表示不習慣。
儲物空間很大，有類似飛機行李艙的概念，這個相信司機都會很喜歡。
有點未來科技感，開這個車有點像駕駛太空船。

總體來說還是一個非常正面的試駕體驗。

我還想看看有沒有價格信息，不過很遺憾沒有搜索具體數字。不過我看到一些大概描述。美國國家公共電台報道稱「特斯拉卡車的價格將遠遠超過柴油車」。

彭博社報道已經有一家叫Meijer Inc的公司訂購了四台特斯拉重卡，每台付了5000美金的預付款。

埃隆馬斯克承諾將在2019年開始正式生產這種電動卡車。

並且已經在考慮建造專門的卡車充電站。要比現在的充電站空間更大。

然而電動卡車並不是特斯拉獨家首創，美國戴姆勒公司和康明斯公司（都是傳統柴油卡車製造企業）很早就宣布了電動卡車研發計劃。

這個圖是戴姆勒公司的設計圖，也非常後現代化。

看完一些美國媒體的深度研究報告，我總結一下他們對這個事情的看法：

柴油被取代是大勢所趨，但是可替代選擇還有很多，比如天然氣、液體丙烷、氫燃料電池等。電動卡車是否一定是最佳選擇還未確定。
電動卡車意味著需要覆蓋全國的高能充電站，這是一個比較大的挑戰。現在的情形是根本不可能滿足司機的充電需求。
續航里程目前還存在不小的短板。戴姆勒公司的生產總監認為現在電動卡車仍然只適合同城短途配送業務。
有學者稱考慮到10萬美金的電池成本，整個車的造價可能在25萬美元左右，如果真是這個價格那這款車不就具有市場競爭力。每年折舊增加的成本要遠遠超過油費節約的成本。
特斯拉另外一個挑戰就是，它在質量穩定方面並不是特別有說服力。畢竟在運輸行業中，車輛保持正常運行是最重要的。如果車出故障了，能及時修復嗎？誰來修？零部件哪裡來？這些都是特斯拉需要解決的問題。

說說電動車對中國物流以及油品市場的影響：

對長途幹線的影響不大，但是可能會替換一批同城配送的卡車。但這事不一定是特斯拉來做。
短期內對油品市場沒有影響。實際上油品的波動受很多因素影響，但目前跟電還沒有關係。長期來看石油一定會被取代，但是取代者是不是電不好說。
現有的加油站點也不需要擔心，尤其是位置好的加油站，除非是未來發明超級電容，可以一次跑兩千公里，否則車輛還是需要半途充電。所以加油站在未來能源升級的時候積極改造，一轉身依然是位置優越的充能站。
未來能源升級會給石油行業的後入者一些機會，那個時候兩桶油所擁有的巨大優勢會一定程度被削弱。
對掌握企業用油數據、並能夠進行信息雙向傳輸的平台公司（比如我司一桶加油），能源升級並不會造成影響，相反他們會是未來能源供應站點爭搶的對象。

所以特斯拉發布會雖然很精彩，但是眼下對我國物流行業和石油行業並沒有太大影響，至於未來，我們一同期待。

卡車…總覺得不怎麼好…
之前跟我爹跑過一次卡車。不算遠，五百多點兒公里，因為那次他們公司送貨比較急，讓我爹這個不是專業卡車司機的都去送貨了，我就跟著去了。凌晨出發，加上高速堵車休息區休息倆小時九點到了。然後中午吃了飯就往回返。來回一千不到一。我覺得這車的話，回不來…

被高票馬斯克粉的回答還有評論里各種吹捧跪舔噁心到了。別慌著吹。看看數據。

續航500英里，每英里能耗低於2千瓦時。估算電池容量800-1000千瓦時。半小時充滿80%，充電功率大約是1.5-2兆瓦。這種衝擊，請問電網做好準備了嗎？

電池成本是電動汽車當前的瓶頸之一。特斯拉的轎車電池容量大約80千瓦時，售價8萬美元。卡車的1000千瓦時，售價大約多少？馬斯克沒說。姑且認為是50萬美元，350萬人民幣。普通的半掛重卡價格不過50-60萬人民幣。300萬的差價。開公司的都知道現金流多麼重要，這個差價，請問作為重卡運營者，為什麼要用Semi？

修改：特斯拉發布了Semi的價格，500英里版18萬美元起。

另，被忽悠了，馬斯克說的續航是指空載續航。那滿載續航是多少？沒提。所以卡車實際電池容量也沒那麼高。所以充電功率很可能也沒想像的高。

馬斯克果然還是能忽悠。

分割線。。。

Model3發布多久了？大規模量產了沒？和比亞迪的新e6或者新騰勢比，優勢在哪裡？

比亞迪已經大規模盈利了，特斯拉呢？

特斯拉做的是正確的事情，電動汽車是未來的方向。但它或許不是目前最正確的方式。把馬斯克吹到天上去了，最後摔得就越重。相比之下，比亞迪的思路可能更適合生存。至少20多萬人民幣可以買得到400+續航的現車。

最後提一句，Semi預計2019年上市。嗯，馬斯克說的預計。還是想想Model3吧。

==============2017.11.20 更新線==============

從評論來看，黑比亞迪，和粉特斯拉，是某些人的G點。

我們不來虛的，來點實在的數據：

2016年特斯拉汽車營收70億美元，摺合470億人民幣，虧損6.7億美元，摺合45億人民幣。

2016年比亞迪公司營收1035億元，新能源汽車營收346億人民幣。整個公司盈利60億人民幣。2016年比亞迪蟬聯全球新能源汽車銷量冠軍。

在中美都對新能源汽車進行大額補貼的前提下，特斯拉已經量產的最便宜車型Model S大約是7萬美元，490公里續航。而比亞迪最便宜的純電動汽車e5，補貼後大約是2萬美元，300公里續航。特斯拉平均售價是比亞迪的3倍以上，即使依靠補貼，仍然虧損45億人民幣；比亞迪靠著價格親民、續航實用的車型，就能夠實現大規模盈利。哪個是可持續發展，哪個是在燒錢？說特斯拉是在擴張規模所以虧損，那比亞迪同樣也在大規模擴張建廠，還在發展雲軌和儲能，同時在手機零部件、電子產業領域深耕，就被忽略了嗎？

如果說特斯拉只考慮為精英造車，那麼比亞迪就是為平民造車。看來知乎真是精英雲集的地方，都想著為特斯拉說話。說補貼的，先明白一點：中美對新能源汽車都有大額補貼。

另外還說一點，比亞迪是做電池起家的，其電池技術的儲備相當深厚。比亞迪的老總，王傳福是1983年的大學生，本科階段是985高校中南大學的前身，中南工業大學的冶金物理化學系，然後1987年在北京有色金屬研究總院攻讀碩士，並在碩士畢業後留所工作，主攻電池技術。這個研究總院，是國資委直接管理的央企，為「兩彈一星」、「神舟飛船」、「載人航天」、「探月工程」等直接服務。論技術水平，王傳福和馬斯克就是科班和民科的區別；但是論吹牛，馬斯克簡直是把王傳福秒成渣渣。

特斯拉一年兩年虧損，這沒啥，馬斯克可以多搞幾次發布會；但是連著多少年都在虧損，而且看不到盈利的前景，這就很糟糕了。眼看著特斯拉股價下滑，馬斯克只好祭出Semi的大旗。這，就是Semi發布的最大原因。

馬斯克這麼些年，吹的牛，都夠裝一列火車皮了。那他真正做好的事，截止到現在，有哪一件？

馬斯克想做的事，我非常贊成：新能源汽車、可回收火箭、超高速管道客運系統，都是很酷很炫的事情。而且他很賣力地去宣傳這些，去給資本講故事，畫大餅。這都是對的，我們需要這樣的人才，世界需要這樣的講故事的人。但是，故事講完了，資本進來了，我們更需要做實事並且把實事做好的實幹家，才能更好地，可持續地把願景實現。什麼叫實現，就是要讓普通大眾能享受到這些新技術新理念帶來的成果。要讓新能源汽車走進千家萬戶，靠動輒大幾十萬上百萬的售價，可能嗎？電動汽車口號在歐美喊了十幾年，最終還是要靠中國製造才慢慢成了氣候。而這，正是很多知乎er看不起的認為low得一筆的比亞迪、北汽新能源、江淮等終端售價5-20萬的汽車實現的。

回頭看看Semi的所謂的亮點。

最大的亮點就是所謂的自動駕駛。然而這並非特斯拉的專利。研發自動駕駛的公司多了去了，特斯拉既不是最耀眼的，更不是最成熟的。如果一定要加一個「最」，大約就是最激進的——畢竟是第一個自動駕駛死了人，還不止死一個人的廠商。不是說要否定自動駕駛，這的確是未來的方向，但至少也要等技術和環境成熟了再引入吧？

其次就是使用成本。新能源重卡，Semi不是第一個，早已有人研究過，這裡引用一組產業研究數據：

研究周報 | 從典型技術路線看特斯拉Semi電動重卡最終形態

按照曉宇的計算（參見：電動重卡，尼古拉·特斯拉的「姓」與「名」之爭），假如SEMI依然採用純電路線，對於一個半掛式卡車來說，每天大約要跑300-600英里，按照目前特斯拉電池pack的能量密度水平約240Wh/kg，每度電大概能跑0.503英里，那麼600英里(大約1000公里)的續航大約需要1200kwh的電池，那麼光電池成本就用到了25萬美元，而電池本身的重量也將達到至少5t以上。
對於燃油卡車本身重量約15t，售價僅12萬美元的車來說，以上數據顯然是沒有任何競爭力的。曉宇推測即使能量密度提升到300Wh/kg，同時成本降到172USD/kwh(約1100-1200元每度電)，也不具備足夠的競爭力。

簡而言之，使用成本上不具備任何競爭力。

有人提到了廢氣排放。對排放最敏感的應該是室內叉車，而非長途重卡。退一步來講，也應該是純電動大巴更優先於純電動重卡。畢竟大巴走市區，重卡走郊區，市區對排放更敏感。比亞迪（怎麼又是某些知乎er痛恨的比亞迪。。。）的電動大巴，以K9為代表，已經賣到全世界，包括美國和西歐發達市場好幾年了，而特斯拉的Semi，最早量產也到等到2019年以後。一個是交付並運營多時，另一個還是PPT和概念車狀態，量產至少排到兩年後去了。根本就沒可比性。

再次充電速度。有人說2MW的功率對電網是小兒科。嗯呢，一台Semi是2000千瓦充電功率，如果作為運營企業同時給5台Semi充電，就是近1萬千瓦的功率。1萬千瓦什麼概念？這是一個5萬人口的小型縣城的居民日常用電總負荷啊！！你以為就是把電線加粗這麼簡單？？說電力機車功率大，人家電力機車供電線路是專線啊，專線要多少投資知道嗎？我說對普通電網有衝擊，必須專線建設，那專線建設的成本從哪裡來？這鍋還得消費者來背。至少現階段，這種思路無疑是偏的。

所以我真看不出來，捧特斯拉踩比亞迪的人的腦迴路究竟是怎麼長的。是不是只要是中國人的就low，是歐美人的就逼格高啊？

總之，我的觀點就是，電動汽車肯定是未來的發展方向，包括電動重卡。但是，Semi遠遠不及PPT上和馬斯克口中描述的那麼完美。

抖個機靈，變形金剛要有新成員加入了啊
是不是要有續集了？

隨便寫寫吧，感覺em越來越會套路了，感覺和樂視差不多，瘋狂的炒作概念，吸引投資，hyperloop ，solarcity兩個目前來看成功的可能性非常渺茫，Tesla市場反應還不錯，卻偏偏出不來，semi truck 更像是挽救公司財務危機的概念產品，能不能用都是另外一回事，最正常的公司反而是space X 了，訂單和成功率也趨於穩定。但願em能把概念全部成真吧。

和樂視的區別可能就是em已經有成功的產品了吧。

作為普羅大眾，我只想了解：

這車開起來吵不吵？很多靠近高架的住戶深受大車噪音之擾，如果電動卡車能夠解決這個問題，那算是真正做了一件好事。
這車剎車靈不靈，能否在保障行人安全上有所創新？每年慘死在卡車、土方車輪下的怨靈再少一點，Musk算是祖上積德了。

我就想到一個問題：卡車這種商用車輛極其注重經濟性，這玩意的電池性能衰減是什麼狀況？多久需要更換？

評價不好說，加速性能體現了電動車的優勢，續航也遠超之前的200-300mile的估測。而且按照Musk說的運載能力能達到法規的上限。今天起來看新聞，meijer和walmart都訂購了，前者4輛，後者15輛。這兩家都是超大客戶，如果它們兩家能夠做好示範效應，銷量肯定就不愁了。話說早上起來看premarket的價格上漲了好多，到了中午漲幅回落了不少。

在電池技術沒有改革之前，這種電動車吹的在牛逼，我也當他在騙我的錢，希望大家理性看待

感覺未來連貨車都超不了了，本寶寶很害怕。

想在美國卡車模擬上體驗一把