如何看待新發布的《杭州鐵路樞紐規劃》（2016-2030）？

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大手筆，極具魄力，杭州的想像空間太大了。

1、前不久南京才宣布要建南京北站，沒過多久杭州就宣布要再建三個新站，杭州西站，蕭山機場站和江東站。南京北站服務江北新區，杭州西站服務未來科技城和大城西，眾多杭州官方的媒體放話要做長三角高鐵第一城，野心和雄心可見一斑，這一局城市賽跑中杭州開始加速。

2、杭州南站原來是蕭山的鐵路門面，現在重要性讓位蕭山機場站，官方定義杭州西站是僅次杭州東站和蕭山機場的浙江第三交通樞紐。而蕭山機場站的目標是像虹橋那樣成為真正的中國樞紐，野心很大。不過有意思的是機場站叫蕭山機場站而不是像虹橋那樣叫上海虹橋站，一是杭州南站才是地理意義和歷史意義上的蕭山站，二是考慮到杭州和蕭山的歷史關係，杭州蕭山站這個說法怪怪的。

3、餘杭也有高鐵站，但是並不在這個規劃圖上，可以說是臨平和餘杭站的失敗。杭州西站作為浙江第三大交通樞紐，無爭議的成為餘杭的出入門戶。這幾年一直有餘杭政府要從臨平搬到良渚的風聲，可預見的是隨著良渚申遺和餘杭西部的全面爆發，餘杭中心會西移，臨平是這一輪城市發展的落寞者。

4、規劃做到2030，但是到2022年應該已經落實了不少。這一輪杭州的城市建設真的充滿豪氣，猛補短板，甚至把原先的短處變為長處，亞運紅利名副其實。機場快線、地鐵、高鐵，臨安設區，期待這個城市更多的驚喜。

首先，因為還沒看到文件全本，我現在跟人討論的所有內容都基於杭州發布的報道所做的推測。

西站、蕭山機場站和江東站的消息已經傳了很多個月了，這次無非是正式確認了這三個車站以及他們所連接的鐵路線。

幾個比較新的內容無非是：1. 普速始發終到功能全部集中到杭州南，城站和東站僅保留過路停靠的功能

2。確認了江東站的服務線路：杭紹台鐵路-新紹興北站-蕭山機場站-江東站-接入滬乍杭鐵路-杭州西站。同時預留往上海方向聯絡線。（這也就意味著上海方向跳過杭州東直接進入蕭山機場站在短期內不會實現）

3。確認了滬乍杭鐵路為杭州西-臨平北-桐鄉-往上海浦東方向，同時確認了滬杭城際鐵路為遠期預留的滬杭高鐵複線。

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更新一下

杭州有關部門又發了更為精確（應該）的樞紐圖（見【城市規劃】鐵路杭州樞紐總布置示意圖（2017.10.9正式發布）[權威版] - Bus More - 杭州網論壇 - Powered by Discuz! ），從這個圖來看：

1。商合杭似乎有往杭紹台江東、機場，滬乍杭桐鄉方向的聯絡線

2。杭溫似乎有南向東接入杭黃的聯絡線

3。杭黃（似乎還有杭長）往機場方向聯絡線似乎直接跳過杭州南

4。望江門隧道規劃似乎繼續預留

我只想說，有錢真好……立馬可以提升自己的交通樞紐地位，立馬可以把自己不利地形地貌解決，要想富，先修路，要想長久富，就要修鐵路，變成樞紐的城市，從來不會失去自己的中心地位，以後華東看上海，江南地區，杭州必定統治百年

改變了杭州的城市格局。

前兩天，2017年度全國投資潛力百強區出爐，瘦死的駱駝比馬大，蕭山依然牢據前三交椅。

毫無疑問，論區位優勢，全浙江罕有能與蕭山匹敵者，北接省城杭州，南面是全國排的上號的紹興、寧波、台州、溫州，以及浙江省管各大強縣，又牢牢佔據錢塘江的命脈，坐擁浙江最大的機場樞紐。

蕭山霸佔浙江頭把交椅二十餘年，固然有天時和人和的重要作用，但絕佳的地利，足令蕭山人吃上數十年老本！

自AK始，杭州迫切吞併蕭山、做大蕭山的野心昭然若揭。而歷史遺留問題、語言文化風俗、蕭山自成一派的作風，令杭州不得不提防蕭山的狼子野心！

2014年起，一直緊跟蕭山步伐的餘杭區迅速崛起，以未來科技城為利劍，斬斷了「繞城外」的固有認知，倉前一帶迅速成為科技創新的代表，成了杭州的金名片，革了蕭山工業霸主的命！

如果回到一年前的「世科之爭」，我絕對一邊倒看好錢江世紀城，絕佳的地理優勢，使世紀城生而不凡，便利的交通條件，是世紀城和蕭山的尚方寶劍。

一年後的世紀城，在房價上以絕對優勢碾壓未來科技城，科技城彷彿昨日黃花，被杭州人提及的次數遠不如世紀城。

「科技城輸了！」有人扼腕嘆息。

不錯，三面環山一面城，科技城的地理條件，遠不如蕭山遼闊，能輻射的不過是西面的臨安，再往西便是安徽界。無論是機場還是東站這兩大樞紐，科技城兩不沾。地理位置制約著科技城的先天條件，彷彿要將科技城扼殺在搖籃里！

未來科技城當真只能自此偏安一隅，默默地做一個科技創新高地，沒有機會成為杭州下一座商業金融新城了嗎？定論為時尚早！

什麼是地利？地利就是，即便你自身渾渾噩噩數十年，但你終究是一塊璞玉，是璞玉，只要你能經得起時間磨練，終會等到用心雕琢你的那個人出現。如嘉興、如舟山，雖然自身條件不足，但佔據無可複製的地利優勢，早晚能夠成為時代的弄潮兒。

但地利不是城市發展的唯一命門！像義烏、像溫州，即便生在泥潭，卻能人定勝天，點亮自己的燈。

G20和亞運會，讓世紀城坐上急速飛升的火箭。而近日發布的《杭州鐵路樞紐規劃》以及杭州機場專線規劃，為未來科技城破開了地理條件的命門，對科技城而言，不亞於亞運村這樣的超級利好。

《規劃》是這麼定義西站的——

新增杭州西站綜合樞紐，打開了城市西部大門。杭州火車西站將於明年開工建設，擬選址倉前，建設規模上比杭州東站略小，是一座集鐵路、公路、航空、地鐵等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，是除蕭山機場、火車東站之外，杭州第三大交通樞紐。

也就是說，在杭州各大論壇爭議許久「西南之爭」，至此要暫時落下帷幕了。雖然位於蕭山的杭州南站貴為浙江第二座特等站，但是在目前的規劃來看，西站對南站有著碾壓的優勢。甚至可以說，這座浙江第二大高鐵站，在尚未重獲新生之前，就將活在東站和西站的陰影之下。

我們來看杭州6大車站將來的通行情況——

東站毫無疑問是6大高鐵站中的老大哥地位，杭甬、寧杭、滬杭、杭長、杭黃、杭紹台6條高鐵線，皆是杭州主流的鐵路線路。可以說，這些線路都是杭州蔓延出去的一根根吸管，助長杭州不斷吸血浙江各大地縣城市。

在沒有西站規劃之前，南站的定位本來頗高。原本計劃在南站東面預留拓展空間，承擔東站過量的始發終到功能，但隨著西站的確定，到了南站嘴邊的大肉被西站硬生生分走一口。

今後的南站，只承擔城站普通客車始發終功能，以及高鐵通過服務。也就是說，雖然南站通過的鐵路比東站還多，然而7台的站台數，繼續擴張的可能性極小，南站徹底被弱化，在杭州的定位被降級。

取南站而代之的是尚在襁褓中的杭州西站。作為全新的概念，西站擁有著南站所沒有的高鐵始發終到功能，地位僅次於東站。

很多人不明白始發終到有什麼意義。可以這麼說，「始發站」是有政治意義的。一般情況下，在我國能夠獲得始發站榮耀的，至少是省會級別以上。有人說績溪這樣的小縣城也有始發終到功能，但你也不想想績溪是誰的老家！

沒有始發終到的車站，高鐵即停即走，一條線路只要來一條去一條、再加兩條不停站直接通過的線一共四條就足矣。而有了始發終到，那麼列車停靠占著站台時間就長，就要多幾個站台幾條線了。所以，始發站更易成為交通樞紐。

一座高鐵站擁有始發終到功能，某種程度上是政府對你的認可。毫無疑問，浙江省做大未來科技城的意圖十分明顯。

我不止一次說過，倘若杭蕭同城化，省內錢塘江南地區的人無一例外會更傾向於南部門戶蕭山。但一條杭溫高鐵徹底改變這樣的格局！

杭溫高鐵始發自杭州西站，沿途經富陽、浦江、義烏、東陽（橫店）、磐安、仙居、永嘉、溫州。溫州到杭州，今後將減少一半的時間，毫無疑問，溫州等城市，今後將更易被未來科技城吸血。

要知道，這一條線上不只有溫州，更有義烏、永嘉這樣的強縣，南站的損失可謂慘重！

同樣，紹台地區本來鐵定跟蕭山混，而杭紹台高鐵入杭後竟然一分為三，徹底分散了蕭山的人流量，加重了未來科技城的砝碼。

在對接外省城市上，西站更是為杭州開闢了全新的路徑。

一條杭臨績，連通的不僅僅是臨安和績溪，更連接了武漢、重慶、西安、廣州乃至深圳、香港。

一條商合杭，把高教之城合肥攬入懷中，有利於將高等人才導入未來科技城，更連接了首都北京。

滬乍杭，連接了四大一線城市中的上海。

自此，未來科技城成為杭州連接北上廣深的樞紐！

地鐵與高鐵的銜接也能看出政府規劃的一些端倪。

其中，東站接入了三條地鐵線，以及一條機場快線，南站僅接入地鐵5號線，遠期規划了13號線，不知要到猴年馬月？

而西站規划了3號線、5號線、機場快線以及杭臨城際鐵路，定位頗高。

如果說一年前，還有人會質疑憑什麼達到這樣的高價，大部分人還懷疑未來科技城有不小的泡沫，那麼，西站的坐實，機場快線的規劃，相當於用針刺破了這個泡沫。

毫無疑問，長期關注我的朋友都知道我是個「江南托」，然而，省政府對未來科技城的「關照」，讓我不得不對未來科技城另眼相看。

或許，五年後再來看今天的未來科技城，原來竟是杭州的窪地？

如果我的風格符合您的口味，請微信關注公眾號——樓市時光機。

謝邀，我只關心啥時候可以從浦東安安穩穩回家。撒西？還要等五年。。？？卒....

想說,杭州請你先理理好自己的地鐵規劃,再來搞這種大型交通樞紐站.

啥？
現在有杭州東站，杭州城站，蕭山南站，餘杭站，四個了。
又加杭州西站，蕭山機場站，江東站。

這麼多，嚇尿了！

地鐵建好幾個了？又建高鐵-。-

目測我家的房價又要翻倍了(?????????)

又是一波吸血的操作。

今後買票得先看清楚始發站是杭州東還是杭州西、杭州南。站間距離20k?m，換乘的時間成本太高了！

瀉藥。

首先，杭州作為長三角南翼城市，從地理位置來考量是一個非常適宜發展鐵路的位置。杭州現有的整個鐵路系統個人認為比較令人滿意。做為一個民航粉絲看到杭州出發的短途航線一條一條被高鐵逼停其實挺難過的，但是這也一定程度上反映了杭州高鐵的便捷度。

再者，杭州目前的城站東站南站已經有了比較明確的分工，這次的規劃新增了幾個站點，更好的明確優化了各站的分工。最終敲定了機場站，還是比較令人欣慰的，杭州西站也馬上要動起來了。樓上對於杭州幾個站及區位優勢的分析我想簡單說一下，目前的餘杭站只是一個滬杭高鐵的過路站，沒有太多的發展空間，以及蕭山機場站我認為就這個區位的規劃以及通達度不太可能成為第二個虹橋。

最後，我想談一下浦東機場對杭州的影響。杭州近年的國際航線，特別是國際長線的發展感覺沒有前幾年來的迅速了，一方面機場有責任，另一方面杭州市民出國去浦東飛的刻板印象還是不會短時間改變的。杭乍浦高鐵的建成我不認為是對機場發展的一個非常有利的條件，反倒方便了市民去浦東。個人認為杭州機場做好國內航線的開發就好。

最後還是恭喜杭州了。

目測杭州房價又是一波漲停

江浙滬主要城市完全可以多建幾個站，但一定要實現各站點之間的連通，要不然換乘是個大問題！

高票答案真是。
杭州東站建了那麼多年，周圍發展怎麼樣你心裡不清楚嗎？
是始發車多了，
你自己好好想想，brt啊，綠皮車啊，地鐵啊，起終點都在哪裡，廣州大部分brt的作用是不是從一個村到另一個村？
始發甩小站的例子還少嗎。

還有那些以為建了一個高鐵站客運站就能盤活一個地區的，
這麼多年，客運站死得少了嗎？
配套跟不上，誰往那邊走，
就一個高鐵站？

你自己想想西溪倉前一帶自住有多少，
自住的在哪工作生活？

長三角經濟高度發達，經濟基礎決定了上層建築，用這句話的字面意思解釋杭州鐵路樞紐地位。江浙滬地區，江蘇鐵路樞紐蘇北有徐州，南京非要說是江蘇鐵路樞紐有點牽強，蘇南地區和上海又太近，上海又有了虹橋站，因此杭州作為浙江省會，提升他的鐵路樞紐地位很恰當，上海在體量上比不了浙江，畢竟底盤小，杭州不然，背後一個浙江省為依託。中長期鐵路規劃來看，縱橫主線完善以後，京滬線上的高鐵站也基本飽和，而且上海局管內的江蘇省上海市兩個行政區的鐵路溝通聯繫也已經非常發達，無論是省際鐵路還是，城際鐵路，高鐵普鐵基本全覆蓋，導致現在京滬線站距其實並不夠長，都是為了照顧地域經濟發展，特別是蘇南地區。因此，鐵路建設重心自然就要像浙江地區轉移了，以杭州為重心覆蓋浙江省，輻射周邊省，完善浙江省內城際鐵路網，分擔上海鐵路壓力，所以杭州樞紐都是一個十分恰當的選擇。完全符合各方利益。

謝邀！

首先對於城際鐵路的開通表示感嘆，真的是很有用，自從杭州把周邊擴進來之後的確也要把這方面發展起來。

不過個人覺得杭州最不好的就是周邊公交的問題，東南西北四個方向怎麼去都要先過市中

要買房趕緊買

期待商合杭，期待杭州西，期待三年後。

這篇推送文案用詞相當不專業，可信度十分有問題。
但是它足能夠推動一波房價上漲了。