如何評價 G7 京新高速全線貫通？

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這對西北國防，經濟都有啥影響呢？

G7京新高速全線貫通
G7京新高速公路全線貫通，標誌著我區第二條東聯內地高速公路大通道全面通車。這條高速公路與G30國道相比，縮短了北京至新疆兩地1300多公里距離。

謝邀，暫時留坑，最近特別忙。

作為幾乎全程參與、見證了京新高速內蒙古臨白段、呼集韓段建設的一員，我確實挺感慨，希望儘快整理完成供大家參考。

前言：北京至新疆高速公路，簡稱京新高速公路，理論上講還不是全線貫通，部分段落是與G6京藏高速共線使用。因為我人在內蒙古，所以只能跟大家聊一聊內蒙古境內的京新高速公路的前身、現狀和可預期的未來。

2017年7月16日正式通車只是一個結點，並不是終結，只能算是一個新的開始吧。

公路建設是一個系統工程，大部分人應該說都是在管中窺豹，我也概莫能外。

2010年前後，京新高速內蒙古自治區呼和浩特-集寧-韓家營段正式進入設計階段，高等級公路一般是按照兩階段進行設計即初步設計、施工圖設計。此時，京新高速內蒙古自治區臨河至白疙瘩段（彼時這個項目整體還叫做京新高速臨河至哈密段）正處於工程可行性研究預審階段。

說來好笑，內蒙古境內進展最快的京新高速公路，並不是為了完成整條京新高速使命而修，當時主要目的是為了緩解G6京藏高速的大堵車。自2008年起，全國經濟飛速發展，內蒙古西部（特別是鄂爾多斯地區）的煤炭成了香餑餑。此時的內蒙古經濟發展速度也很快，唯一的缺陷是，公路、鐵路運力都不足，我們真的當年是老少邊窮的邊疆地區，並不是很受重視（時至今日也不是很受重視）。內蒙古第一條高速公路呼和浩特至包頭高速最初只修了半幅。隨之而來的，京藏高速、包茂高速內蒙古段只是陸續在2006-2009年之間通車，待到2008年以後煤炭需求大增之時，鐵路運力已完全無法滿足外省對煤炭的需求，煤炭價格水漲船高，貨運汽車長途運輸煤炭出區成為了有利可圖的事情。自此，用石油換煤炭的時代到來了，每天上萬輛的貨車進入了內蒙古。京藏高速作為內蒙古鏈接秦皇島港最方便的運營公路，自然承接了絕大部分交通流量。內蒙古的交通人沒有想到，發展來的太快，同時也知道，這不是收費公路幸福，只是經濟發展的陣痛。

--------------此處為震動標線----------------2017/07/21分割-------------

還是2010年前後，京新高速公路的內蒙古巴彥淖爾市臨河區至新疆哈密市段高速公路的工程可行性研究報告也進入了申報審批階段，此時，內蒙古剛剛進入公路大建設時期，每年的公路投資計劃從不足500億，逐步提升至今天的近1100億元，跟發達省區和個別吹牛逼省區比還是差了點。但京新臨白段這個神一樣體量的高速公路建設項目，放在任何一個省區，甚至任何一個國家來說，都不是個小項目。930.291公里，總投資370.55億，路線經過近500公里無人區，很多路段沒水、沒電、沒路，更別提手機信號了。還有一個更致命的，沒有錢。

說來也巧，新疆反恐正好處在了一個風口上，國家加大了對西部省區的投入，內蒙古西部項目也搭上了這趟快車。

--------------底部車道邊緣線----------------

近日連續加班+出差，一點一點敘述，因為只是平鋪直敘，文采不足望體諒。文中會盡量不提及任何特定人物，因為每個人都只是一個時代中的一點水花。

聲明：由於本人工作性質所致，本文拒絕任何形式轉載、刊登、截取段落文字使用，否則本人和本人所在機關保留任何形式的追訴權（即我會向我的領導和上級機關彙報相關情況）；本人也拒絕任何形式的採訪、約談、喝茶（我的朋友們約飯還是木有問題的，限不違反八項規定的飯，囧）。

我參與了臨白段的建設，就是圖上這一段，臨白段全長814公里，我們公司只是承建了其中的55公里。
總之有已下幾點吧個人覺得：

1，首先是戰略意義，兵力可以快速輸送（這個百年大計，從孫中山的《實業計劃》就已將提出。）

2，經濟意義（可以帶動附近周邊沿線的經濟發展，縮小貧富差距）

3，環境意義（我們修建的時候，條件很艱苦，種植了很多的苜蓿等耐乾旱的植物，可以防止水土流失，鞏固荒漠）

4，緩解另一條高速的車流

5，沒想出來

這邊跑的小車很少，大貨車很多，總之這條路修出來肯定國家肯定是虧本的，這邊跑的小車很少，大貨車很多，但是畢竟是戰略意義大於別的。

圖上剛來給我們開安全教育會

剛畢業就參與了這個項目我感覺很驕傲也很自豪，雖然條件是艱苦了點，剛來不知道做防護措施不到一個星期，臉上就掉了一層皮，但是每次看到還是打心底的高興，現在已經通車兩個月了，但是後期資料沒完，我還在堅守。領導說這裡都能呆下來，以後到別的項目或者公司幹什麼都能有耐力毅力，靜下心了。

在這見得最多的動物就是羊，馬，駱駝，驢、

圖下這是我們居住地辦公地項目部之一，我在這住。方圓百里，荒涼啊。

圖下我第一次管理的第一個施工隊伍和合影

圖下分包隊長，看這個反差。

以下是一些隨拍

夕陽下，那是我即將逝去的青春，早歲那知世事艱，明媚向陽生，不難也不易，拍拍身上的灰塵，振作疲憊的精神，每個人要走的路都是自己選的，無所畏懼不抱僥倖，慢慢領悟深深感悟，願你有眼力把這些看透，漸漸成長悄悄堅強，願你有能力與生活握手言和，望風起，迎日落，你是驕傲的遊子，祝福廣大建設者，和建築的從業者，你們背井離鄉，建設祖國，有了中國夢，也要加油自己的夢。

京新高速（G7）作為國家高速公路網中首都放射線中最後一條放射線，直接連接首都北京和新疆首府烏魯木齊，中間還經過張家口、烏蘭察布、呼和浩特、包頭、巴彥淖爾、哈密、吐魯番等重要城市，其通車對於北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆都是好事，但影響比較大的還是內蒙古和新疆。

對於北京，中心城區——昌平、延慶又多了一條高速，但是已經有答主提到了，G7北五環——北二環、昌平——延慶其實還沒修完。

對於河北，強化了張家口高速公路網，去北京、內蒙古多了一條高速，但是同樣，張家口——烏蘭察布段還沒修完。

對於內蒙古，首先經過的烏蘭察布、呼和浩特、包頭都是自治區內比較重要的城市（當然還有赤峰等），其中呼和浩特——包頭段還是內蒙古第一條高速公路，可以說G7是內蒙古高速公路最主要的骨架；其次，阿拉善盟額濟納旗被納入國家高速公路網，有利於當地旅遊業發展，加強和自治區其它城市的聯繫；最後要說明的是呼和浩特——巴彥淖爾段京新高速和京藏高速是共線的。

對於甘肅可以說G7這100多公里路純粹起到過境的作用，實際影響力很弱，G7隻經過肅北縣馬鬃山鎮，不經過任何一個縣城，而而且南北向沒有和連霍高速聯通，肅北縣絕大多數甘肅人都沒聽過，這路影響力就更加微弱了，對於加強甘肅和內蒙古的聯繫也基本沒啥作用。

對於新疆，最大的作用莫過於縮短去寧夏、內蒙古、河北、北京等地的里程了，之前新疆至華北最近的高速公路通道是連霍高速至甘肅武威轉定武高速到寧夏、陝西，再接入其它省份高速公路,根據71118網遠期展望，G7新疆段其實也要重修（烏魯木齊——阜康——吉木薩爾——木壘已完工，木壘——巴里坤——伊吾段待建），而不是像現在這樣直接在哈密和連霍高速共線。

全國層面，京新高速直接連通了北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5個省市區，現在形式上全線通車有利於完善這些省市區高速公路網和國家高速公路網，有利於人流、物流、信息流、生產要素的加快流通，促進相關省區經濟發展和國防建設，有利於加強內地和新疆的聯繫，縮短新疆進京、出海里程。所以，總體而言，影響最大的還是新疆。

最後,繼蘭新高鐵作為世界上一次性建成里程最長的高速鐵路通車後，這次京新高速臨哈段作為世界上一次性建成里程最長的高速公路通車，再次刷新了天朝高速公路建設水平，也創造了世界紀錄。

作為一名曾經的中交狗，我只想說這麼一句話，並把他送給那些無名英雄們。致敬！！！

當你驅車經過一段道路，一座橋或者隧道的時候，也許僅僅是幾秒或者是幾分鐘的時間，但是，有那麼一群人，為了這幾秒或幾分，背負了很多年的煎熬，隱藏了多少悲歡離合，愛恨情仇，直到青春不再，夢想不再。

如圖是整條G7的線路，但是樓上所說的得勝口-延慶段在借用京銀路、計劃在2018年底才能完工，而城區如何跨越三四環也還是個大問題，何況現在的進京路線已經達到了設計通行能力的130%，高峰擁堵可以長達20公里，（京藏高速G6線擁堵更嚴重些）所以想要達到（該公路貫通後，將構築一條從祖國北部進入新疆的最快捷大通道，開闢一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道。打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。來源自百度百科）這個效果和意義估計還有一段時間才能得到真正驗證。
以下是建立在這些問題都得到妥善解決的基礎上的答案：但凡是交通運輸的意義，一是促進物質方面的發展，二是促進非物質方面的發展；前者主要體現在經濟，民生和國防，後者主要是文化交融。京新高速如果正式建成通車，將海上絲綢之路與陸上絲綢之路相連，將為內蒙古、甘肅、新疆等西部地區旅遊業發展帶來新的機遇，公路途經內蒙古段，涵蓋了河套平原、沙漠戈壁、淡水湖泊、國家自然保護區及農業灌溉區，彙集了農耕文化、邊塞文化和草原文化等多元的人文歷史資源，這些都將為整條公路沿線地區的經濟發展帶來極大的利好。同時公路的建成通車對促進中蒙，中國同中亞國家和地區，中歐經濟文化往來也具有極其重要的意義。
至於國防，現代戰爭主要是信息化條件下的局部戰爭，強調的是部隊信息化建設水平以及相應的應變能力，高機動性是其中非常重要的環節，而京新高速以及國家的高速公路、鐵路網的建設對於國防的意義大部便是在於此了。
爪機黨，答案中不足之處歡迎批評指正。

京新高速目前 (2017) 尚未全程開通

京新高速北京段出京方向有一段工程並未完成，而是暫時借用京銀路，目前正在建設。據了解，該工程跨越昌平、延慶，從昌平德勝口到延慶城區，計劃在2018年底竣工。

出處: 北京市2016年開工的95項重點工程項目部分公布- 北京本地寶

不僅是樓上所說的得勝口-延慶段在借用京銀路、計劃在2018年底才能完工。之前的規劃京新高速也是要連接三四環的，現在只能連到五環。五環到四環可能會在京張高鐵修好才有空間建設，四環到三環現在也看不出會是怎麼走法兒……

北京段都沒修好談什麼全線貫通。

謝謝邀請呢
不過我學的是土木工程建築方向的( ′ ▽ ` )?交通還真的不是特別懂。
但是，聽說澳大利亞修一條高鐵預期50年，就覺得我們國家贊贊的。(*^?^*)

瀉藥。不過我是土木狗，咋知道對政治經濟有啥影響。。

以後去額濟納旗看胡楊林容易了……