為什麼日本新幹線 n700 車頭不是帥氣的子彈頭？

12-28

先引用鄧公一句話

「實事求是，是毛澤東思想的出發點和根本點。這是唯物主義。」

鐵路列車設計的出發點和根本點，是安全、高速、舒適、經濟、環保等。看起來帥不帥僅僅是次要考慮的因素。

N700系動車組把車頭設計的很「丑」，也是有其唯物論上的內在原因的。

N700系與原本700系車種在外觀上最大的差異，在於其被稱為「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）的獨特空氣動力造型車鼻。利用原本是用來開發飛機機翼的遺傳演算法（Genetic Algorithms，GA）技術，再輔以實際的風洞測試設計而出，N700系的車鼻較700系列拉長不少，達到10.7米的長度（700系被稱為「氣動流線」Aero Stream的車鼻長9.2米）。改良過的車鼻造型不僅擁有較低阻力的優點，更重要的是它能大幅降低新幹線運行時長期為人所詬病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆問題和微壓氣波（早期修築的隧道由於斷面較小，因此較易有此問題）。

早期高速鐵路的隧道斷面比較小，列車高速通過容易出現音爆和微氣壓波，車企是通過了運算和測試花了大力氣才弄出這麼個「丑」的頭型的。實事求是的理念也體現在列車的其他設計理念上，如不追求最高速度，用最少的資源和金錢盡量提高平均旅速，用最少的資源和金錢改善列車用電。

其主要的訴求是以儘可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。針對這種需求，N700系列車是新幹線各系列裡面第一輛導入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種。
......
與一般使用油壓原理、傾斜度較大的擺錘式設計不大一樣，N700系列車利用空氣彈簧原理來運作的系統，其最大傾斜角只有很少的1度；但仍足以讓N700系列車在原本限速255公里/小時的2500米彎道半徑區間（東海道新幹線的曲率標準），提升過彎速度到270公里/小時。因此，雖然N700系列車在東京至新大阪之間的東海道新幹線上仍保持原本的270公里/小時的最高營運車速，但是由於過彎速度提升到與直線段速度接近，因此總行車時間仍能縮減5分鐘左右。（東京大阪間）
......
由於使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造車體，因此N700系較700系在總重上輕量了1%的水準。動力表現方面，N700系採用14M2T的動力車/拖車比（M/T比）設定較700系的12M4T分散，每架牽引電動機的輸出約305千瓦，因此整列列車16輛的編組擁有17,080千瓦的超高輸出表現（700系只有13,200千瓦）。雖然輸出較高，但因為N700系在空氣阻力等方面表現較佳，不需在進彎前減速浪費動能，再加上新的剎車系統具有制動時利用再生制動發電回充，其總體的營運耗能反而比700系還少，是新車型的主打特色之一（以0系列車時速220km/h運行狀態消耗電能100%計算。在270km/h運行狀態，N700系消耗電能68%，700系則是84%，約相差16%）

這些設計看起來毫無亮點，但是符合實事求是的基本設計精神，是值得肯定的。

當然了，這個問題在中國是不存在的。因為中國用自己強大的基建，投入了巨量的金錢，把線路規格（特別是隧道斷面）修高，就不用考慮這個問題了(一度滑稽)。而且在中國，隧道附近的居民也不會壞到像日本民眾一樣因為噪音問題去起訴鐵路公司，阻礙我國鐵路的偉大復興(二度滑稽)。至於減重省電？標動增重了，電力消費對於在掙扎中削減虧損的國鐵來說不是問題(三度滑稽)。

當然，日本的車企和鐵路公司並不是沒有做過唯心主義的事情。比如，500系。

這個車頭型帥不帥？前衛不前衛？霸氣不霸氣？

在1997年，就在線形較好的山陽新幹線達到了最高運營時速300km/h, 具備削減噪音問題後提速350km/h的運營能力。

然而

但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及環保（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500系在東海旅客鐵道（JR東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被2007年7月1日開始投入服務的N700系取代，並於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。

最後，500系在全線路上的平均運營時速被能高速過彎N700系趕超，也是非常諷刺的。

這個例子只是想告訴題主，實事求是的思想，應該貫徹到生產生活的每一個方面中。不能為了「好看」、「帥氣」、「霸氣」等唯心主義的理由去否定一個事實上能產生更高效益、事實上更能促進鐵路行業發展的設計和思路。車輛企業要時時刻刻記住，安全、高速、舒適、經濟、環保在設計上是排在一切次要因素之前的。不要因為中國鐵路目前取得的一些成就，驕傲了，自滿了，就反對這種正確的價值觀，盲目蠻幹、盲目追求「放衛星」、盲目追求「高大上」、「浮誇風」，完全正向自主的車非要趕著「重大政治任務」匆忙上線（然後不幸趴窩）、新線路不等完全沉降就匆忙開通（導致工務忙不過來）、甚至某高鐵偷工減料導致驗收質量不合格要返工（就不點名了），這是在給中國鐵路自掘墳墓。

以上

-----------------PS-----------------

講真，真當CRH系列全是子彈頭？

我們還有驢蹄鐵頭呢（笑）

內容決定形式，新幹線修得太早了，要強行提速就得削尖腦袋。

咦？為啥我會被邀請呢？.................頭型丑,兩方面問題:氣動和降噪

1:氣動,n700的車頭是經過大量的測試和實驗後所進行的設計,可以有效降低空氣阻力,從而提高平均速度.

2:降噪:鴨嘴獸的外形可以有效降低新幹線被群眾投訴最多的最多的噪音問題,同時還能一併解決隧道的音爆和微壓氣波問題.

關於子彈頭的問題........新幹線並不是沒有子彈頭型的車型,從0系開始就是.............

所以......並不是日本的車輛設計師審美有問題,而是因為安全、高速、舒適、經濟、環保這些才是設計師所優先考慮的.........

另外建議題主可以學習高速列車空氣動力學..........

CRH-2A,CRH-2B,CRH-2C,俗稱帶魚，仿n700，更接近於e2，不談型號談外形，耍流氓呢

就是說啊（便乘）

這明明是東海道新幹線家族最新的500系列車！專業理工科出身的科普作家高鐵見聞就是這麼說的！

東海道新幹線4米3的線間距、64平方米的隧道截面積逼的。優先滿足性能，好看不好看再說。

為什麼我覺得這車頭比子彈頭帥多了，多修長，簡直符合空氣動力學

這顆頭的氣動外形應該很不錯吧...之前沒載入出來圖片我還以為你說的是像大巴那樣的平頭，還在奇怪

美國佬有一個東西，叫三叉戟.。。

頭圓圓的挺可愛。（不恰當的例子）

簡單來說，符合要求的頭型，並不一定只有一種。同時，頭型設計並不只考慮氣動外形。

明明是更流暢的曲面，更科幻的造型。

審美明顯更領先，

子彈頭早幾十年就有了，不覺得審美疲勞？

《鐵膽火車俠》，幾十年前的老動畫，諸多大叔的童年記憶。

是因為你感受不到規律的美。