大眾汽車是否會倒閉？

12-28

或是技術問題，或是內部糾紛，或是黨派鬥爭

不可能！
金山毒霸倒閉了嗎？
360倒閉了嗎？
東軟倒閉了嗎？
這些小軟體公司都沒倒閉，大眾汽車這麼大的軟體公司可能倒閉嗎？

不會，大眾集團目前形勢一片大好

《自研作弊軟體竟遭搶購，大眾公司或轉型做IT》

近日，因為在汽車尾氣上使用軟體作弊被發現，大眾深陷「檢廁測」門旋渦，不僅面臨美國180億美元罰單和刑事犯罪調查，還遭受股價下跌等重大挫折，即便道歉認錯外加CEO引咎辭職，也難以挽回局面。然而，令人意外的是，與汽車製造業上的低谷相比，大眾的「軟體部門」似乎有逆勢而上的趨勢，其自主研發的作弊軟體更是收穫大批訂單。

這是一款名為「失效保護器（Failure protection device）」的軟體，其工作原理是通過軟體感知方向盤位置、車速、周圍氣壓等參數來判斷車輛是否在實驗室環境，從而向發動機發送指令，令其改變NOx的排放策略。簡單的說，這款軟體可以判斷汽車是不是正處在「被檢測」狀態，從而決定尾氣排放量，以求矇混過關。

失效保護器的作用看似簡單，但其內部的運作卻非常複雜。作為一款軟體，它所需要完成的卻是人類的判斷工作。換句話說，它已經具有某種人工智慧的特色，而且人工智慧做出的判斷非常精準，官方檢測收到的誤判率為零。而且由於代碼簡潔，運轉高效，軟體佔用的存儲空間及內存極小。「驚人的創造。」一位美國的著名IT評論人在看到軟體背後的代碼時，情不自禁的發出了讚歎。「沒有想到，一款如此精緻而超前的軟體，居然出自一家汽車製造企業。」

除了精簡高效以外，這款軟體還具有一大特點——隱蔽。直到今年被曝光，這款軟體已經在大眾汽車內部服務了五個年頭，那五年里美國的環保署及加州大氣資源委員會都沒有發現一點徵兆，只是驚嘆於為什麼愛斷軸的大眾汽車，能在環保方面做得那麼好。難道是像匡威和萬斯那樣，使用了環保膠，所以鞋子才容易開膠嗎？

至於為什麼今年會被曝光，主要責任也不在軟體，而是在於大眾高管層的「豬隊友」。正是公司高層貪婪無節制的濫用軟體逃避檢測，才會使美國加州大氣資源委員會最終起疑。而在委員會的調查之下，高層也沒能扛住壓力，急急忙忙的將這款軟體供了出去。「肉食者鄙，未能遠謀」，古訓誠不我欺。

但這種坑隊友的行為，並沒有幫到大眾的主體業務。如今，大眾的汽車已然成為眾矢之的，而作為事件的「始作俑者」，失效保護器反而收穫了不同的關注。據大眾內部員工透露，大眾公司內部已經收到不少汽車製造商的信息，這些汽車製造商多數來自發展中國家，沒有能力應對政府和民眾的環保要求。按照其中一些人的說法，他們每年打點官員的錢比罰款還多。他們希望購買這款軟體的使用權。鑒於保密原則，這位員工不願公布這些製造商的名單，僅表示「你能想到的都在上面。」其它涉及氣體排放倍受環保部門注意的行業也有人提出了相似要求。

如果你認為，這款軟體只能用於躲避環保檢查，那就錯了。實際上，這款軟體還有更廣闊的應用前景，正如國內一家知名IT公司的老闆指出，這款軟體的特色其實在於優秀的智能判別功能，可以根據數據敏銳的判斷用戶所處環境，從而做出不同反應。一些軟體廠商希望將其功能應用到日常生活中。比如加了失效保護器的體重秤，就可以根據周圍是否有其他人圍觀，來控制體重顯示。目前已有軟體生產商提出和大眾公司洽談，試圖通過合法渠道購買該軟體的所有權。

當然在著名軟體設計師、前微軟資深工程師鮑勃·傑恩（Bob·Jaine）看來，上面的一切都是大材小用。「應該應用到人工智慧開發上面去，突破圖靈測試指日可待。」傑恩提議由學術基金會收購該軟體，並開放給各大高校免費使用。

然而在這場風波背後，最受矚目的還是大眾公司的IT部門。2001年，為了應對來勢洶洶的互聯網時代，大眾公司停止了下面IT業務的外包，決定自行成立IT部，負責公司內部的計算機相關事務。隨著汽車智能化時代的到來，IT部門又承擔起了汽車智能系統的開發和維護任務，並成立了下屬的軟體研發中心，從事智能系統相關軟體的研發。那些大眾汽車裡便捷人性化的功能，很多都出自研發中心之手。

但畢竟是在一家以傳統製造業為主的企業里，IT部門的地位還是相對比較邊緣。一般程序員、IT從業者都不願到這種傳統企業工作，因為「不受重視」，所以來到大眾的都是因為種種原因被矽谷拒絕的「棄兒」。也正是這群棄兒，拿著遠不及同行的薪水，忍受著低於其他部門的工作條件，通過連續半年廢寢忘食的工作，成功研發了出這款舉世矚目的小軟體。

「我不知道矽谷還有什麼存在的意義。」知名IT評論人克里·勞倫斯（Keri·Lawrence）在Facebook上直言不諱。在他看來，矽谷集聚了一批「向錢看」的所謂精英，當年的情懷和創新精神已蕩然無存。反而是遠在大洋彼岸一個不起眼的IT部門裡，還在恪守著「矽谷精神」。

目前已有IT公司向這群員工伸出橄欖枝，並許諾他們將得到「大眾高管」級的待遇。對此大眾方面也很快做出回應。即將被任命為大眾公司新總裁的馬蒂亞斯·穆勒(MatthiasMueller)就在記者招待會上表示，這些員工有選擇的自由，但大眾將不惜一切代價挽留這批員工。另據內部消息透露，大眾公司已經出台改組方案，原軟體研發中心或升級軟體研究院，而IT部主管也將被提升為執行副總裁。

有不少評論人認為，大眾公司的種種舉動，透露出這家老牌汽車製造商向新型行業轉型的意圖，這與世界工業「轉型升級」的大趨勢不謀而合。能否藉助這款軟體打好翻身戰，已經成為關係大眾公司生死的問題。但也有人擔心，利用「作弊軟體」翻身的大眾公司，會不會背上永遠的罵名。對此勞倫斯表示純屬多慮。

「你知道中國的360嗎？」

怎麼只有抖機靈的答案。。。有沒有人可以嚴肅點分析一下那

如果倒閉了的話，我會第一時間通知大家的……

不過最新的消息是，我司2016年超越豐田榮登全球銷量榜首……

真正要命的，不是遠在美國的排放門，而是近在咫尺的國六排放標準、平均油耗和碳積分。這幾項政策，不光是對大眾，幾乎對所有的車企都是生死攸關。

怎麼會，這不就有搶著救市的

參考 : 國內在售受益車型

上海大眾：polo、朗逸、朗行、朗境、途安、途觀、帕薩特、新桑塔納、桑塔納浩納、凌度；

一汽大眾：高爾夫、速騰、新寶來、新捷達、邁騰；

進口大眾：甲殼蟲、高爾夫旅行版、golfspotsvan、UP、高爾夫GTE、尚酷；斯柯達：晶銳、明銳、昕動、昕銳、速派、yeti；

奧迪：A1、國產A3、A3 e-tron、Q3

有我大沃爾夫斯堡原裝進口的朗逸在，有我日進斗金的大眾售後在，大眾怎麼肯能會倒？有些別有用心的傢伙不要痴心妄想了！！

索尼今天倒閉了么

信仰需要充值

不會，賓利，蘭博基尼，布加迪，杜卡迪還可以賣掉回血

不會倒閉的，忘了在哪看到的了，汽車行業是最吃品牌的行業，像大眾，豐田，寶馬，賓士這些站在頂尖的品牌不可能因為出一兩個大問題就倒下的

通用沒有因為隱瞞缺陷導致上百人死亡而倒閉，豐田沒有因為鬧得全世界抵制的剎車門而倒閉，大眾也不會因為這個尾氣門而倒閉

會因為這些問題倒閉的是半大不大的品牌，陸豐如果敢因為隱瞞缺陷導致上百人因此死亡，那過幾天就能倒閉，力帆如果被爆出多車剎車失靈，那一周時間就能讓這個品牌煙消雲散，福田如果被查出尾氣作弊超標。。。。。。那就只能主戰中國市場，失去出口的可能

先跟你說個事，大家都知道保時捷現在隸屬大眾，可原來保時捷跟大眾可是兄弟公司。

那時候保時捷覺得自己牛逼了，絕對收購大眾，怎麼收購？股份超過50%就OK了，然後就慢慢開始收購，快到50%的時候，德國政府發布了一條法律：任何私人或團體不得持有大眾50%或以上的股份（老子可是大眾股東！然你控股了，我還控制個屁？）

保時捷一看，傻眼了，特么老子那麼多錢投進去，你說不讓併購就不讓了？那特么老子砸了那麼多錢咋整？老子沒錢了！
沒錢咋整？總不能倒閉吧？算了，都是自家兄弟，那個大眾啊，看在當年費迪南德·保時捷的面子上，你幫幫忙，那我收購了唄！

於是保時捷就到了大眾旗下。

大眾倒閉？呵呵，先看看一汽吧。

一個國家的支柱產業，怎麼可能說倒閉就倒閉。

倒閉應該不會。但不知大眾這次會不會和豐田當年在美國的剎車門一樣，也帶一種政治威脅色彩在裡面呢？不過大眾在美國賣得這麼差，美國政府應該不會故意搞他啊，又不像豐田在美國市場佔有率這麼高，影響到本土品牌。搞不懂。

不是技術問題，也不是黨爭。是他心裡膨脹進而藐視踐踏消費者和法律的後果。
不會倒閉的，沒看見眾泰老闆已經放下手頭研發帕納梅拉的工作，到村子裡借錢準備收購大眾了嗎？

大得沒辦法倒閉

若大眾倒閉，國內將有多少人失業。

怎麼可能，寶沃都復活了

納粹一汽···哦，不合適。德國一汽....ok？丫德國國企，哪能讓它倒閉啊，頂多換換持有人。我不會承認我認為，大眾代碼問題會是才發現的？更不是美帝打壓莫老娘們的手段。

先說結論，不會。
話說，知乎的水平就只剩抖機靈了么？高票回答儘是這種，真是都快不如貼吧了。

婚姻登記處黃了，大眾都不會倒閉的，國外不知道現在國內還是挺認大眾的，上大街一看，除了日韓車就全是大眾的車了，市場佔據太高，設定的消費人群又廣，從幾萬、十幾萬到幾十萬上百萬的車型全有，而且不得不承認大眾的性價比也是不錯的，便宜毛病也不多，話說誰知道不錯的汽車相關的軟體推薦一個，我現在用的是叫汽車維修大師，裡面全是案例技術的多，比較適合修理工看，有沒有專門適合車主看的