中國高速鐵路前景如何？

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好吧，既然邀請，那還是回答吧，本來現在這個問題不想去談的，因為現在感覺這些沒什麼意義。對於樓上長篇，我基本都認同，以為那些基本大家觀點大同小異，雖然我也是多年的車迷，但我現在真的不想去再跟人羅列這些長篇大論。如果真要談這個問題，我只想說兩點：高鐵以後的動向一切取決於利益集團的傾向，然後我想說，其實老劉沒那麼惡，至少他是個正經幹事的，比起那些拿了錢還不干事的好多了，他是業務型的，什麼事都親力親為，他一起落馬的也都是，只是他不太會做官，得罪了不少人而已，多的我就不說那麼敏感了。

最近正好在為諮詢公司撰寫相關方面的材料，拿來簡單說一下。先說結論:高鐵有前景嗎？答：絕對有。

先看一組數據：2017年將要開工的高鐵項目有23個

2017年計劃開通的高鐵有15條

看完什麼感受？是不是感覺高鐵在祖國的大地上已經遍地開花？

再看一組投入數據：2017年中國鐵路固定投資將會達到8000億元，整個「十三五」期間投資規模預計將達3.5至3.8萬億元。

國家把海量的資金投入高鐵建設中去，說明了什麼？說明了國家準備玩（du）真(ba)的(da)了(de)

根據國家十三五規劃：截止到2020年，高速鐵路覆蓋80%以上的城區常住人口100萬以上城市，也就是說到2020年，中國將有超過113個大城市（包括超大城市）開通高鐵。100萬人口是個什麼概念呢？拿我出生的地方-山東章丘-來舉例，章丘位於濟南東邊，淄博西邊，以前是個縣級市現在被劃歸為濟南的一個區，人口剛好達到100萬，這就意味著到2020年中國縣級市以上的城市80%都將通高鐵。

換句話說這是一次中國鐵路的產業大升級，既有的火車站將逐漸被高鐵站取代，普通列車將逐漸被動車組替代，時速200km/h以下的旅客列車將一步步的被淘汰，甚至我敢放言：十年之內，除了高鐵動車組之外的其他普通列車甚至可能會消失。

問題來了，為什麼國家敢在高鐵上下如此重注，甚至賭上國家命運也要發展高鐵？

因為一旦賭對了，就是一場多贏的局。國家、鐵總、民企、百姓都是贏家。

對國家來說，在現在的經濟形勢下7%的GDP增長率可能已經是未來10年的天花板了，在經濟發展放緩的大環境下，大量的投資又集中在房地產的上下游領域，這就導致了雖然地產泡沫已經非常嚴重，國家在房價控制上依然束手束腳。所以國家迫切的需要尋找除了地產外的下一個經濟增長點，這個點還得落在衣、食、住、行這四樣人類最基本的需求上，衣和食是小道，暫時難有大的發展規劃，住已經泡沫高企，所以只能在行上做文章。行是剛需，而原先破舊的鐵路設施已經難以滿足日益富起來的國人對出行安全、舒適、快捷的需要，所以國家選定高鐵作為下一個經濟的增長點，既能拉動內需還能把鋼鐵、水泥等已經過剩的房地產上游企業平穩的轉移到新興的產業上來。

對鐵總來說，改革開放後中國幾十年的快速發展已經使原來的鐵老大日益落魄。公路、航空、物流行業的快速發展也讓曾經一家獨大的運輸市場變成了群雄割據，運輸市場份額的減少不僅僅意味著收入的減少，還意味著地位的下降，原先的鐵路就是一個小的社會，不但有醫院、學校甚至有自己的公檢法，而現在鐵道部不但被剝奪部的名號，甚至還屈居在交通運輸部下面。08年之前提到鐵路再也不是鐵老大時期高大上的形象，而是變成了破敗、收入低、夕陽產業的代名詞。以上的種種都讓鐵總覺得變革已經迫在眉睫，而此時高鐵的引入及後續提出的跨越式發展就變成了鐵路產業升級的重要一步。短短几年的時間，從老舊車站到嶄新的高鐵站、從120km/h的綠皮客車到300km/h的動車組，從鐵路大媽喊著「花生、瓜子礦泉水，前面乘客讓一讓」的擁擠車廂到如今養眼的動姐穿著整潔的制服提供著航空般服務，08年京津城際開通不久我甚至見過有家時尚雜誌專門帶著模特和攝影師在動車上拍照，高鐵再次成為高大上的代名詞。高鐵讓鐵總打了個漂亮的翻身仗。

對民企來說，高鐵PPP模式讓民企看到了投資鐵路，搭乘高鐵快車的希望。 2015年一則「被譽為「全球最賺錢高鐵」的京滬高鐵實現凈利潤65.81億元」的新聞引爆了全國，一度被認為高負債，註定難回本京滬高鐵竟然只用了短短的4年時間就實現了盈利，並且是大幅盈利，這讓眾多民企看到了高鐵未來的錢景。於是復星集團牽頭的民企將控股杭紹台高鐵，華夏幸福牽頭的民企將控股廊涿固保城際鐵路，橫店集團將投資杭溫高鐵。忽如一夜春風來，原本被認為是「重資產、難盈利、壟斷堡壘」的高鐵，成了民間資本青睞的香餑餑。既有政策傾斜、又有京滬高鐵盈利的例子在前，難怪眾多民企們紛紛眼饞呢。

對於民眾來說，高鐵一開通就以其快速、舒適、乾淨、整潔、衛生的優點迅速吸粉無數。除了少數人追憶綠皮車時代外，大多數人已經將高鐵作為出行的第一選擇，畢竟生活水平上去了，對出行體驗的要求就高了，由儉入奢易，由奢入儉難啊。

所以高鐵的這局一旦賭對了，國家、鐵總、民企、百姓都是贏家。

呃，俺專業不研究鐵路運輸的……雖然對鐵路只是小有愛好，但距離鐵路迷還相差甚遠。嘗試回答吧。

看好高鐵的理由：
1、高鐵可以在目前有限的道路資源條件下，通過提高運速增加鐵路整體的運輸能力。
2、高鐵的建設可以帶動一批產業，提供更多的就業機會，提升GDP。政府何樂不為？
3、珠三角、京津唐、滬寧杭等幾個產業圈、城市圈隨著社會經濟的迅速發展，圈內城市聯繫日益緊密，人們出行需求增加的同時，對出行效率的要求也在提高，高鐵可以滿足這些需求。
4、國防需要。高鐵開通，遇到東部沿海有戰事，可以大規模快速調集兵力。

不看好高鐵的理由：
1、安全問題。這個不用過多解釋了吧，經常出現安全問題的交通運輸方式其發展勢必受到影響。
2、票價問題。雖然我們的確是在偉大的黨的帶領下走進了新時代，過上了和諧幸福的日子，但是不可否認，目前高鐵的票價遠超出了大多數人的承受能力。
3、中國需要客專比高鐵更多一點。中國鐵路運輸的問題是供給滿足不了需求，無論是客運還是貨運。以前幾乎所有的鐵路線都是客貨混跑，而客運的增加相對貨運而言，其實並不能給鐵路部門帶來多大的效益，但客貨混跑的局面，以及鐵路承擔的政治意義又要求客運運輸要優先考慮。而改變這種局面的方式之一，就是客貨分離，建設客運專線，這比高鐵對基礎設施的要求要低得多，客運速度也不一定非得要到200+。
4、長距離的快速運輸目前航空還有優勢。京滬高鐵目前運營狀況如何，坐過的人應該會有體會，或許長遠發展後，客流會顯著增加，但是個人認為，就目前來看，串聯中國東部幾個經濟圈、城市圈的主要交通方式應該還是航空。當然航空也有航空自己的問題，或許有人會拿航空的問題來證明是高鐵的發展前景，但是，以京滬為例，兩個經濟圈間的聯繫著實沒有其圈內的聯繫更加緊密，或者說，兩個經濟圈之間的聯繫還遠沒達到需要高鐵的程度。

不論是方便出行的角度還是帶動經濟發展的角度，高鐵的益處多多，前景廣闊，我對此充滿信心。

謝謝邀請。其實我很詫異，為什麼我會被邀請回答這個問題，而且是我一直很尊敬的黃繼新老師。

我認為中國高鐵前景會越來越光明。溫州事故在本質上不是高鐵這個項目本身的問題，而是有更多複雜的問題在裡面。

高速鐵路本身具有顯著優點：
（1）載客量高、輸送能力大、速度快、安全性好、正點率高、舒適方便，縮短了旅客旅行時間，產生了巨大的社會效益；
（2）對沿線地區經濟發展起到了推進和均衡作用，促進了沿線城市經濟發展和國土開發，可以增加增強沿線企業，使國稅和地稅收入增加；
（3）可以節約能源，調整能源供給結構，而且對環境污染相對小。

我國人口眾多、內陸深廣，解決大規模人口流動問題，最安全、最快捷、最經濟、最環保、最可靠的交通方式是高速鐵路。隨著人民群眾生活水平的進一步提高，乘坐火車旅遊的需求不斷增加，對運輸服務質量要求不斷提高，每逢春運、「五一」、「十一」黃金周，全國各大車站人流如織，一票難求。

中國區域發展的不平衡，一個重要原因是鐵路基礎設施發展不平衡，只有在各區域之間構建起運力強大、方便快捷的鐵路通道，實現人流、物流、資金流、信息流的快速流動，才能更好地把欠發達地區的資源優勢轉化為經濟優勢，適應工業化發展的迫切要求，適應城鄉和區域的統籌發展。

高鐵不用石油，而是用電，電力有多種獲得途徑，將來獲取成本會更低，但是石油儲量有限，是不可再生資源。從能源方面來看，隨著社會的發展，汽車、飛機等將來會陷入蕭條。中國本身煤多、石油少、天然氣也少，我國因為對石油、天然氣的依賴，各方面受到了巨大的挑戰，高鐵可以在很大程度上減少中國對於石油的嚴重依賴。

國家的高鐵規劃——」五縱六橫八連線「-」八縱「。從2010年起至2040年，將全國主要省市區連接起來,形成國家網路大框架，從2040年起至2070年，實現東部加密、西部連通成網，連接全國主要交通節點城市和旅遊景點，使西部地區主要城市可通達任何沿海省區。

中國高鐵遠景圖：

高鐵市場的龐大和長期性、全球一體化的加速等因素決定了高鐵外交必將在國際政治中發揮越來越突出的作用。

2013年10月，訪問泰國的中國國務院總理李克強和泰國總理英拉參觀了中國高鐵展，表達希望中泰加強鐵路合作的意願。當地時間２５日下午李克強總理在布加勒斯特分別會見匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達契奇，並共同會見記者。三國總理共同宣布，合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路，並成立聯合工作組落實推進工作。

這是李克強總理兩個月內兩次出訪中，均親自「推銷」中國高鐵。有媒體分析稱，「高鐵外交」是一張中國名片。通過「高鐵外交」，「中國製造」高調亮相海外，國際市場掀起「中國高鐵熱」。有香港媒體指出，在中國這一波的外交攻勢中，「高鐵外交」正在凸顯，甚至可以與「乒乓外交」、「熊貓外交」相媲美。

總理親自推動中國鐵路走出國門，參與匈塞鐵路的建設，有力促進中國裝備「走出去」特別是加強與新興市場國家的合作，即可以幫助這些國家基礎設施轉型升級，也有利於消化中國過剩產能，提高裝備質量和朊務水平，造福雙邊、多方，上僅有利於中歐合作，也有利於世界。未來鐵路合作將成為中國與中東歐合作的新亮點，友誼新紐帶。

另外，近期在上海訪問的克羅埃西亞前總統斯捷潘?梅西奇，盛讚中國高鐵先進，希望能與中國合作，又一次向中國高鐵拋出了「橄欖枝」。種種跡象充分表明，中國高鐵正在走向世界舞台。特別是，當前中國鐵路正在步入改革深水區，中國高鐵在海外市場的強勢拓展無疑將成為其最好的助推劑。

參考：我國高鐵發展「引爆」高鐵外交

2015中國兩會數據 3月5號的李克強總理政府工作中有數據，8000億元，將用於中國的鐵路建設，之後，鐵總表示，這8000億將重點用於高鐵的建設，目標是將中國人口超過50w的城市用高鐵連接起來，形成覆蓋全國的鐵路網，未來，高鐵，大有作為。

搬運工，多圖，自己看 http://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzAwMDAxNDIyMA==mid=206983628idx=1sn=f8bc4cf741ca21af1380b1014705383f#rd

我有相關的資料，不過不能說。只能說，也許未來一天可以到達世界任何地方。

作為一名即將踏入工作崗位的研究生來說，我非常看好高鐵的發展，給我國的經濟注入了新的活力。一個幅員遼闊和人口眾多的大國，鐵路永遠是最經濟、最環保的交通工具，制約國民經濟的發展。目前中國在這一領域獲得了極大的主動性，雖然現在出口遇到各種問題，也可以說成功的很少，失敗較多，但是今後的發展絕對是非常有前景的。只要國家堅持一帶一路，高鐵的發展會更好。

個人愚見：
短期內受到衝擊是毫無疑問的。
但是高鐵確實是個好東西，方便快捷載客多。而且從長期來看，僅僅就高鐵行業論高鐵行業也不妥吧？畢竟高鐵行業只是中國眾多行業的一個部分，無論如何，他的發展都是和整個中國經濟的發展息息相關的，皮之不存毛將焉附。因此，如果看好中國未來，那自然也看好高鐵的前景。

我覺得中國高鐵的前景很光明中國非常適合發展高鐵人多地域大，所以建設高鐵是國家經濟發展的新動力。而不像美國或者俄羅斯那樣地大但是人少，就算修好了也沒多少人去乘坐

西北，東北，高速客運鐵路網，不經濟，50年後可能荒廢。東部可以。

中國的高鐵很明顯是必須要發展的，我覺得樓上的看客眼光太狹隘了，都局限於國內，國內的形勢已成定局，各地都會陸續開通高鐵。主要的問題是能否走向世界，如何走出世界，為什麼？

看了一下答案，發現專家真的很多！

不要看那幾個外行胡說八道，不看好高鐵。

高鐵是我國科技實力的象徵，那可是完全自主知識產權的，可以往國外推銷的高科技產品。現在在國內用中國人試驗，積累大量的數據後出口到歐美等發達國家，為世界人民做貢獻！這是我們的驕傲，這是世界人民的驕傲！

歡迎大家乘坐高鐵，為祖國經濟多做貢獻，為世界人民多做貢獻！

早晚有一天，我們要把美國變成高鐵上的國家！努力吧，工人兄弟們！

其實中國的動車全都是引進國外的技術，CRH系列全是。這個產業是屬於中國機械製造業的，不得不說，我國在機械製造上十分落後。高鐵如果想繼續發展要不靠引進國外更好點技術（絕大部分情況下），要不只能是中國自主研發。後者實在是太難了。就單一個轉向架中國就無法獨立做出來。我們高速發展的背後其實是有很多問題的。

簡單的說中國的高鐵白送都沒人要。

全世界的高鐵真正出口的成功案例就是4大高鐵廠家向中國的出口，而中國對內的宣傳是把4大廠家給愚弄了技術到手。

這事就奇怪了，4大廠商為何一邊罵你山寨一邊無條件的提供核心零部件幫助你山寨？
其實很簡單，因為這玩意除了國內市場，國外都不用，所以人家想的是中國是全球最後一個市場，所以山寨之後隨便你怎麼宣傳，反正最後一個市場人家吃的飽飽的。