日本的高速鐵路（新幹線）也發生過造成嚴重影響的大事故嗎？

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含有主觀思想的提問

頻?你跟我說下頻字怎麼解釋好嗎，屁股沒坐正，果然是屁股決定腦袋

平心靜氣來說，目前中國的高鐵里程已經超過兩萬兩千公里，對於其他國家來說是大了一個數量級；如果單是說「故障」，就算按客運里程計的故障率一樣，大系統的故障總數，總是會比小系統的要來得多，這個只是很簡單的數學題，你識得唔識得呀？

當然，故障沒人想有，事故就更不用說了，至於說到高速鐵路的事故。。。日本確實也發生過。

2004年的中越地震，行駛於上越新幹線的「朱鷺325號」因地震影響而出軌，列車更半傾側倒在線路上，所幸的是當時列車已經要準備在長岡站停車，速度已有所下降，再加上上越新幹線因為要預防暴雪，路軌建有排雪溝結構，列車出軌後被排雪溝截住而沒有進一步翻倒或翻落高架橋，而對向也沒有列車接近，事故中沒人死亡。

此外，新幹線過去也發生過其他的事故：

1973年（昭和48年）：東海道新幹線大阪運轉所發生出軌事故。

1974年（昭和49年）：東京運轉所（品川基地）分岐線與新大阪站內，接連發生ATC信號異常。

1991年（平成3年）：「光」291號發生車輪鎖死，直到三島站才停車。

1997年（平成9年）：山陽新幹線岡山新幹線運轉所發生過走出軌事故。

1999年（平成11年）：山陽新幹線福岡隧道發生混凝土塊脫落。

2010年（平成22年）：在山陽新幹線廣島至新神戶之間行駛的「希望」56號，其中一個轉向架的齒輪軸承損壞漏油，漏出的油因過熱，白煙灌入車廂，一名乘客受傷。

2015年（平成27年）：在山陽新幹線小倉至博多之間行駛的「櫻花」561號，被車體鬆脫的面板擊中車體，一名乘客受傷。

至於發生在山形/秋田新幹線的事故，就如小女子在其中一個評論中提到的，因為它們都是在來線更改軌距，讓特別設計的「迷你新幹線列車」，能從正式新幹線線路，進入在來線範圍運營，因此並不在此列出。

所幸的是，自1964年開業至今，新幹線從未有人在正常運營，正常使用的情況下死亡。雖然如此，同時間也真的有人在新幹線死亡，但全都是因為違反乘車、維修等規則導致的，例如有人從行駛中的列車跳出車長室的窗戶（當時列車只有70km/h，而車長室的窗戶是可以打開的）跌死、有人翻越東海道新幹線圍欄跳軌自殺（還要三連撞，先被一列新幹線列車撞到，身體被彈到隔壁的東海道線，被同時駛至的在來線列車正面撞到，然後又被彈回新幹線，與另一列新幹線列車碰撞）、也有維修工人誤碰接觸網觸電死亡。。。

在溫州動車事件之後，輿論出現激烈反應，其中最具代表性的是有公知在微博發表評論文章後，寫下了一首詩，並且獲得《紐約時代》頭條引用：

中國喲，請你慢些走，停下飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！

不要讓列車脫軌，不要讓橋樑坍塌，不要讓道路成陷阱，不要讓房屋成危樓。

慢點走，讓每一位公民都順利平安地抵達終點，每一個生命都有自由和尊嚴，每一位公民都不被「時代」拋下！

———童大煥：《中國你慢些走等一等你的靈魂》（《青年時報》）

更甚者有人說日本新幹線運行五十多年沒有出過意外，為何中國高鐵只是數年就發生致命意外？世界上第一宗與高鐵有關的致命車禍發生在1998年6月3日，德國ICE列車嚴重出軌事故，起因是一個材料有缺陷的車輪發生故障，車廂被300噸重的慣性力拋出軌道，整列列車扭曲並翻車，導致101人死亡，之後決定將最高時速從280公里降為160公里。多年來，各國都有發生高速列車的意外事件：

2000年6月一列從巴黎駛往倫敦的歐洲之星列車在法國北部出軌，14人受傷，當時列車時速達290公里，直接原因是鐵軌路基不平。
2001年2月28日在英國東海岸約克希爾郡北部的塞爾比，一列從紐卡斯爾開往倫敦的高速列車與一列在東海岸主幹線行駛的貨車相撞，造成15人死亡，50人受傷。
2002年11月6日法國巴黎至維也納高速列車，列車電路系統短路引發了一節卧車車廂失火，12人由於吸入大量濃煙而窒息死亡。
2006年9月22日德國拉滕—德爾彭的磁浮試驗在線還發生了脫軌事故，造成了25人死亡，4人重傷。
2011年2月10日韓國KTX高速鐵路發生事故，釜山出發開往首爾的高鐵在首爾近郊脫軌，三節車廂脫離軌道，事故沒有造成人員傷亡。
2013年7月24日西班牙發生高鐵列車整列傾覆的重大事故， 79人死亡，180人受傷，全列車259名乘客無一倖免。

當然，並不是說因此而可以容忍高鐵發生致命意外，但所謂「日本新幹線從未發生死亡事故」，究竟是否屬實？

2001年1月14日：日本JR山形新幹線發生交通事故，造成1人死亡，是1992年7月開通以來首例交通事故。據報道，當晚天降大雪，開往東京的山形新幹線列車「翼102號」途經山形縣南陽市時，和同在該條線路上行駛的輕型貨運列車發生追尾，貨運列車駕駛員在送往醫院後喪生，新幹線列車上的乘客均安然無恙。（死亡的是貨車上的駕駛員，不能算新幹線發生事故。）

2004年10月23日：日本新潟地區一小時內發生三次地震，其中第一次造成上越新幹線上一輛正行駛的新幹線「朱鷺325」列車出軌，除第6號和7號車廂之外，其他共計8節車廂出軌，155名乘客無人傷亡，是日本新幹線自1964年10月東海道新幹線開通以來發生的首次脫軌事故。（雖然發生在新幹線，但沒有人員傷亡。）

2005年4月25日：日本JR福知山線在兵庫縣尼崎市發生出軌事故，一列由寶冢駛往學研都市線的快速列車，因駕駛欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車與一輛車相撞後，沖入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全毀，106人死亡，562人受傷。列車之所以超速，是因為日本鐵道系統的「守時」規定。事故發生後，福知山線整整停運了55天。（不能算新幹線發生事故，因為這是快速列車。）

2005年12月25日晚：日本JR新幹線特快列車「稻穗14號」在行駛到日本北部山形縣庄內鎮時，遭遇突如其來的怪風襲擊， 1號、2號和6號車廂脫軌後翻滾著沖向鐵路邊的農田裡，3號、4號和5號車廂則撞向路邊一間裝肥料的小屋，事故中4人死亡，33人受傷。（不能算新幹線發生事故，因為這是特快列車。）

2010年7月22日：西日本旅客鐵道清晨發生一起撞車事故，兩列維修列車在神戶市一處隧道發生追尾，其中一列脫軌，沒有人員傷亡，事故致使新幹線部分路段停運，近百個車次取消，大約6萬人出行受影響。（雖然發生在新幹線，但沒有人員傷亡。）

2011年7月12日：和歌山市的JR紀勢線紀三井寺站的監視系統4個終端的信號都無法顯示，JR西日本的和歌山到御坊間上下行的新幹線全部停止運行，可能是因為雷擊導致監視終端電子迴路發生故障，包括從新大阪發車開往白濱方向的特快「黑潮15號」在內的上下行10個班次停止運行。（雖然發生在新幹線，但沒有人員傷亡。）

2011年7月13日：日本JR新幹線大船發車開往成田機場的特快電車在新小岩站發生碾壓人的事故，總武線快速的上下行電車運行全部停止。同日日本JR東日本在涉谷車站，平冢發車開往湘南新宿的列車又發生碾壓人的事故，導致湘南新宿線，以及臨近的山手線的內外環線和琦京線停止運行1個小時。（不能算新幹線發生事故，因為這是特快電車。）

2011年7月19日：日本JR東日本鐵道運營的山形新幹線奧羽本線路段發生列車與熊相撞事故，導致山形新幹線福島至米澤、新莊等站點的新幹線列車停運，至翌20日凌晨恢復正常運行。（意外雖然發生在新幹線，但熊不是人類。）

2013年12月29日：日本JR東日本山形新幹線列車「翼123號」在山形縣高畠町夏茂的JR奧羽線高畠至赤湯間路段的交道口與汽車相撞，造成汽車內一名乘客死亡，新幹線列車上1人頸部受輕傷，其餘乘客及列車乘務員無人受傷。（雖然發生在新幹線，但沒有人員傷亡。）

以上所列僅為與日本高鐵有關的事故，基於精確的定義，日本新幹線多年來確是沒有致命事故，但並不表示沒有事故，只是碰巧不是沒有人死亡，就是死的人不在新幹線車廂之內。我們再拿出高鐵的定義出來：

1962年，國際鐵路聯盟（UIC）將舊線改造時速200公里、新建時速250-300公里的鐵路定為高鐵
1985年，日內瓦協議做出新規定，新建客貨共線型高鐵時速為250公里以上，新建客運專線型高鐵時速為350公里以上。
而在中國，根據《鐵路安全管理條例》第一百零七條，高速鐵路是指設計開行時速250公里以上，並且初期運營時速200公里以上的列車客運專線鐵路。

若果根據同一精確的定義，中國高鐵也沒有傷亡事故，因為在溫州出事的D3115和D301不是在客運專線上跑，出事的甬台溫線路是200公里級別，兼顧客貨運的鐵路，是在普通線路上跑的速度較快的動車。

若用同一個龍門，無論中國或者日本，高鐵在精確的定義之下，理論上均沒有出現過致命意外！只不過在勇於反省的人來說，這種說法有點兒不負責，尤其是若果有人以此為由兜售技術的時候。

再看看溫州動車事件中涉事的D301次（後車，即出錯的列車）是屬於CRH2系列，而技術是出自日本新幹線，若真的要黑日本，這不就是日本新幹線列車上的致命意外嗎？

為公道起見，茲列出另一個被人稱為沒出過致命意外的法國高鐵TGV的意外事件：

1992年12月14日巴黎方向的一列TGV高鐵，在時速270公里之下脫軌，車內無人受傷，反倒是在車外候車的旅客，有人被彈出的石子擊傷。
1993年12月21日一列TGV高鐵在時速300公里時脫軌，動力車頭和四節車廂脫軌，卻只有一人輕微受傷，事故原因是軌道下有個一戰時留下的洞，在鋪軌時沒有探測到。
2000年6月5日法國高鐵TGV發生一次因動力突失而四節車廂脫軌事故，7人皮膚擦傷，數人受驚嚇。

同樣都是屢出意外幸而沒有人死亡，一個從來沒有以此居功，另一個卻四處強調自己從來沒有致命事故來兜售技術，可以說是高下立判。中國人也拿出了勇氣，承認出現過致命意外，並因此而降速以及作出技術調整，才出現大面積降速降目標事情。

安利一下筆者有關高鐵的專欄文章：脫苦海的文摘【高鐵】

專欄短網址：blog.tokuhon.org

相關問題：

脫翁：高速鐵路有良好的貨運前景嗎，如果沒有修建跨國高鐵又有多大意義？

脫翁：如何看待中國高速鐵路有望恢復 350 km/h 的最高運營速度？

脫翁：為什麼廣深港高鐵的部分列車需要通過海路運輸至香港？不能通過既有鐵路線開過去嗎？

脫翁：八大鐵路樞紐為啥沒有沒有武漢，鄭州和武漢到底哪個城市最終會成為中原老大？

脫翁：高速列車以後有可能比飛機快嗎？

什麼也不說，附上7.23事故國家安全生產監督管理總局的調查報告。某個複製來強行洗地的你們先休息會。

網址：http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/Contents/Channel_5498/2011/1228/160577/content_160577.htm

（一）事故線路情況。
甬溫線北起浙江省寧波市，南至溫州市，全長282.38公里，為雙線電氣化鐵路（由沿海鐵路浙江有限公司負責建設，委託上海鐵路局運營管理）。2005年3月10日，國家發展和改革委員會批准甬溫鐵路可行性研究報告，其中旅客列車速度目標值200公里/小時；2005年8月，浙江省和鐵道部批複初步設計，其中旅客列車速度目標值為200公里/小時，預留進一步提速條件；2008年11月，鐵道部鑒定中心印發了《關於甬溫、溫福等運行時速250km/h鐵路的客車到發線和無縫線路等問題的復函》，將開通運行速度提升為250公里/小時。該條鐵路於2006年2月28日開工建設，2009年9月28日投入使用，較批准工期提前4個月。

關鍵詞：開通運行速度提升為250公里/小時

逝者已逝
生者堅強
手握閘把
心系旅客
平穩操縱
安全正點

「頻」字何解，請開始你的表演

先問是不是再問為什麼

各位看看問題日誌啊，我很想知道編輯問題的幾位是怎麼想到沒事出來修改2011年的問題的

頻出二字何以見得？數據何在？

動車溫州出過事，高鐵沒聽過

鐵路專業，新幹線發生過重大事故，稍後發上事故簡訊

日本已知最大新幹線事故：
地震有個新幹線列車，震出去了，車上無人，完了

為什麼你說「也」？中國「高速鐵路」明明沒出過什麼事故。

要黑也黑得高級點呀。

沒聽說過出故障啊。

你難道是新幹線成精？特意出來黑的？日本政府給了多少錢？新幹線是世界上出事最頻繁的高速鐵路。

不知道不代表未發生過，就像侵華戰爭，很多日本人都並不知道，還有每每標榜自己是原子彈的受害者，你當年做了什麼才挨得打不記得了吧！中國的高鐵可以說世界上跑得最快最安全的交通系統。堪比飛行的高速鐵路，你要知道在印度60邁就算高鐵了！

跟公知宣傳的不同。僅僅是這16年裡面，日本新幹線的大規模事故比中國要多得多。
以下只是羅列的造成乘客死亡的大事故。工人死亡，或者無人傷亡的事故沒有列出來。而且2000之前的數據我不查了，實在是太多了。
日本的新幹線不僅僅事故多，票價還比中國高鐵要貴4到7倍。速度也慢得多。

2001-01-15 13:45:42

新華網東京１月１５日專電據此間媒體報道，日本山形新幹線１４日夜間發生交通事故，造成１人死亡。這是山形新幹線１９９２年７月開通以來首例交通事故。

據報道，由於天降大雪，開往東京的山形新幹線列車「翼１０２號」途經山形縣南陽市時，和同在該條線路上行駛的輕型貨運列車發生追尾。貨運列車駕駛員在送往醫院後不久死亡，新幹線列車上的乘客均安然無恙。（完）

日本火車出軌事故一女性去世罹難者增至107人

時間：2005年04月30日21:46　　來源：中國新聞網

中新網4月30日電據「中央社」報道，日本兵庫縣尼崎市25日上午發生的火車出軌慘劇，28日結束搜救工作，今天由於一名女性重傷者不治死亡，使得罹難者增至107人。

這名今天去世的46歲女性是在火車出事的第二天凌晨，被搜救人員由第一節車廂救出，但不幸由於傷勢過重而於今天去世。這次事故的受傷者達460人左右，其中重傷者約150人。

怪風吹翻日本新幹線特快列車已死亡4人傷33人

2005年12月27日08:23 東方今報

新華社東京12月26日電 12月25日晚，日本新幹線特快列車「稻穗14號」在行駛到日本北部山形縣庄內鎮時，遭遇突如其來的怪風襲擊，列車脫軌翻車。據日本警方26日公布的最新數字，這起出軌事故中的死亡人數已升至4人，受傷人數達到33人。

事發：3節車廂滾下農田

當地時間25日晚7時15分，新幹線特快列車「稻穗14號」行進到山形縣一座鐵路橋時，車身突然猛烈抖動了起來，乘客們只聽到「轟隆隆」一陣巨響，列車便騰空而起——「稻穗14號」的6節車廂一剎那全部脫軌！

最前面的1號車廂、2號車廂和最後的6號車廂脫軌後翻滾著沖向鐵路邊的農田裡，中間的3號車廂、4號車廂和5號車廂則撞向路邊一間裝肥料的小屋，幾乎將房屋撞毀。

親歷：乘客感覺像坐過山車

事故發生時，「稻穗14號」中共有40名乘客和6名司乘人員。

53歲的公司職員寺井鐵志告訴記者，事發時他正在看書，突然只覺得後背遭到了重擊，然後是一陣巨響，車廂就飛到了空中，「簡直就是坐過山車」。寺井隨後就昏迷了過去，醒來後他發現自己臉朝下躺著，風從車廂的窗戶吹進來。

住在現場附近的居民說，當時他們忽然聽到打雷一樣的聲音，於是連忙從家裡跑出來，結果看到的是一片混亂的現場。他們頓時呆在那裡一句話也說不出來。

事故發生後，日本國土交通省「航空鐵道事故調查中心」立即派出調查組趕到事故現場。

救援：300多人輪番上陣

接到報警電話後，山形縣各方緊急展開營救行動，包括消防隊和警察在內總計有300多人投入救援行動。為了搶時間，救援隊伍幾乎徹夜不停地營救傷員。

不過，救援行動遭遇了兩大困難：一是3節車廂幾乎撞成一團，嚴重扭曲變形。消防隊員不得不用高壓切割機把車廂切開，其中損壞最嚴重的6號車廂竟被攔腰切斷，起重機吊起車身殘骸後，救援人員趕緊給被救出的傷員送上氧氣袋。二是惡劣的天氣簡直是雪上加霜。事件發生後，當地普降大雪，積雪超過了30厘米，這大大妨礙了救援的進度。

26日上午9時，救援人員救出了被困車廂中已經死亡的最後一名乘客，事故死亡人數上升到4人。

邪風惹禍

還是列車超速？

頭部受輕傷的列車司機鈴木對警方說，列車在行駛到鐵路橋時突然受到強風的影響，車體上浮，在經過鐵路橋後出軌。當地氣象部門說，當時現場的瞬間最大風速在每秒20米以上。

然而這起出軌事故中有一個疑點——列車出軌時的速度究竟是多少。根據風速器，當時的風速遠低於警戒限速的標準，司機可以開到每小時100公里。但調查員懷疑可以把列車吹得浮起的強風風速應該遠高於每秒20米。目前，當地警方正在對事故原因展開進一步調查。

新幹線連日事故多發 12日下午發生2起碾壓人事故

作者：雨林來源：牛犢八八編譯時間：2011-07-13 16:24:14

據朝日新聞報道，JR日本新幹線13日下午1點10分左右，大船發車開往成田機場的特快電車在新小岩站發生碾壓人的事故。受次影響，總武線快速的上下行電車運行全部停止。2時7分恢復運行。

另據JR東日本的消息，13日下午3點40分左右，在涉谷車站，平塚發車開往湘南新宿的列車又發生碾壓人的事故。除了湘南新宿線之外，臨近的山手線的內外環線和琦京線停止運行1個小時。

12日上午當地時間11時50分左右，和歌山市的JR紀勢線紀三井寺站的監視系統4個終端的信號都無法顯示，JR西日本的和歌山到御坊間上下行的新幹線全部停止運行，下午2點10很左右才恢復運行。正在調查是不是因為雷擊導致監視終端電子迴路發生故障。下午1點半到開始，包括從新大阪發車開往白濱方向的特快「黑潮15號」在內的上下行10個班次仍然停止運行

小故障，中國和日本每天都有
大事故，中國有723，日本暫時還沒達到這個等級或更高的事故。（不要把福知山城際的事故誤做新幹線事故，福知山跑的不是新幹線）

東海道新幹線上有人自焚