如何看待蘇北鐵路相對全國嚴重落後的現實？

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出門主要是大巴走高速，高速路網也能滿足最基本的兩點互聯，但是節假日路網壓力很大，稍遠距離耗時很長。
至於鐵路，只能滿足部分需求，而且在省內與公路相比沒有競爭力。唯一出省點是徐州。
以後的規劃。。先修好再說。。

沿海的地方，鐵路總是比較不那麼被重視的吧！
因為沿海，改革開放前被民國殘餘政權整天封鎖轟炸，誰敢把已經不太夠用的資源投注在這邊?
另外民國殘餘政權對沿海的封鎖也讓沿海各港口不能作為進出口所用，那麼往那邊修鐵路也沒意義了，除非那邊是從民國時代開始的工業重鎮(ex:上海，天津)
等到改革開放了，確實大量的進出口需求帶動往沿海港口的鐵路需求，但是蘇北好像也沒什麼特別大的港口吧！
(連雲港?射陽港?)

再來就是蘇北離蘇南跟上海這些經濟發達的地方也近，要去長三角以外區域的機率也不高，那麼如果不是高鐵而是普鐵的話，跟高速公路比機動性又輸了一截

所以普鐵才不發達吧！

另外也可能是跟福建一樣，因為主要是靠出口賺外匯為生，對於內貿的依賴並不大，所以也比較不那麼重視對境內其他地方的長途交通，以至於不重視鐵路建設

落後不可怕，可怕的是不知進取。近幾年江蘇省高度重視全省鐵路發展，各項目從前期工作到開工建設都能取得較快進展，這些成效大家應該有目共睹。

以江蘇省江北地區為例，各重點鐵路開工建設情況：

連鹽鐵路（設計時速200Km/h），2013年12月開工，近日全線鋪架圓滿完成；
滬通鐵路（設計時速200Km/h），2014年3月控制性工程滬通長江大橋開工，目前大橋鋼桁梁架設、公路橋面板和鐵路槽型梁吊裝同時進行；
青連鐵路（設計時速200Km/h），2014年12月全面開工，預計2019年全線開通；
連鎮鐵路（設計時速250Km/h），2014年12月揚州先導段開工，2015年9月全面施工，工程建設推進情況較為順利；
寧啟鐵路二期（設計時速160Km/h），2014年12月開工，預計今年11月進入全面鋪軌階段；
徐鹽鐵路（設計時速250Km/h），2015年12月開工，目前箱梁架設順利；
徐連高鐵（設計時速350Km/h），2017年7月全面開工；
鹽通高鐵（設計時速350Km/h），2017年8月環境影響評價第二次公示，力爭10月開工。

以上這些項目將在未來幾年內陸續竣工投入使用。其它一些還停留在項目可研及審批、初步設計等階段的項目就不談了。

讓我們期待下圖規劃全實現的這一天早日到來吧!（圖片來源於揚州鐵路論壇）

謝邀。
我不是蘇北人，但我曾經帶過一個實踐團隊，隊里除了我都是淮安人，是做關於城際鐵路的調研。他們對我說，他們平時都是汽車出行，上大學之前幾乎沒怎麼坐火車，更別提高鐵動車了。
大一的時候去揚州玩，那時候寧啟線還沒開通動車，坐的是K字頭的普速，那是我人生中第一次坐普速車（我故鄉只有高鐵）。回來的列車上，那車廂叫一個擠，過道上全都是人。揚州好歹也算蘇中，至少還有鐵路，廣大蘇北除了徐州就沒有一寸高鐵，徐州的高鐵還是通往省外的，心裡也是暗暗心疼蘇北人民的。
蘇北都是平原，經濟也並不落後，照理說沒道理不修鐵路啊。然而事實上遲遲落後於全國，我想這跟東南沿海在歷史上遲遲不通鐵路一個道理，東南沿海經濟夠發達吧？但杭深線全線貫通還是13年的事。就是國家在戰略上壓根就不考慮這邊。十年前高鐵大躍進時代，蘇北似乎被遺忘了，對比江對岸的蘇南，簡直是天壤之別。但現在，我了解到的350kph標準的徐連高鐵，還有鹽通高鐵，都已經開工了，現在看來，蘇北失去的十年未必不可追。

上海虹橋汽車站的售票窗口四分之三寫的「江蘇方向」，另外四分之一寫的「非江蘇方向」。
現在出行幾乎都選動車高鐵了，坐汽車真的又累又不安全，很煩，有些車連個安全帶都沒有，一到節假日，蘇通大橋就擠的要死

南京到宿遷、淮安沒有火車，到連雲港要七個半小時，到鹽城三個小時半，車次還少的可憐（每天兩三趟）。坐大巴一個比一個慢，都是淚。。。

作為一個在蘇州上學工作八年的淮安人，我認為非常落後！！

原因就是咱們的白完省會，別扯什麼亂七八糟的技術，說白了就是政府政策的原因，甚至蘇北發展落後就是南京導致的，鐵路公路都不行，怎麼招商引資，就連連雲港作為一個海航港口，居然比我們淮安還窮，你說不是因為政府難道是我們蘇北人民不勤奮？

為什麼蘇州發展的這麼好，地鐵落後南京這麼多年，蘇州的GDP吊打南京，但是蘇州死活就是沒有自己的機場，別說是因為上海，真要建的話，上海管得著江蘇省內的事嗎？還不是因為咱們省會不批，作為一個省會，不想著帶動其他城市一起發展，還各種打壓也是醉了，哦，人家南京也根本不想當江蘇省會呢，人家的小弟是安徽，作為蘇北人，其實我也支持南京拆分出江蘇，重新選個省會也好…

瀉藥，，，
但是江蘇我只走過蘇南啊，蘇北不了解，
而且畢竟常年食用福建人(*?ω?)
不過看了上面的回答後大概可以了解個大概，
就是公路交通大概更加發達。
這種情況跟粵東西差不多吧，不過粵東鐵路我覺得還可以，畢竟京九擺在那，粵西嘛。。
就以粵西為例說一下我的觀點，因為我經常去，
而且畢竟大家鐵路都不發達，主要靠公路，都有樞紐一樣的地方(徐州，湛江)，和重要港口(連雲港，湛江徐聞)，不過不同是粵西經濟大概落後一點，且連雲港和徐州的地位應該更高。
條件：廣茂線，單線非電化
最開始去時是靠火車，因為公路不發達，路爛且難走，而且那時火車班次多，停站多，也便宜，這個時期儘管只有一條鐵路，但因上述條件仍然使客流需求較大。
之後經濟發達了，於是先把公路修好了(地方經濟發展先修公路)，這個時候公路輸送所需時間減短，於是鐵路需求變少了(公路靈活，車站更靠近城市中心)，速度優勢逐漸消失。
下一步到鐵路提速，再加上客流減少就要砍慢車了，然後逼著人去搭汽車(新興，三水)，於是客流再減。
但是當時不知為何鐵路沒有多大改造，估計需求變小了，而且估計也沒錢照顧不到，所以原本120的線路只靠換車來提速到140，提速然後就是再砍站，慢車徹底消失。
此時公路繼續更快速的發展(地方拿了錢修公路，鐵路大概要中央撥款給鐵道部)，路況好了，速度比火車快了，需求大了，班次多了，這是連鎖效應，然後占的比例就大了。
然後沿途城鎮都搭汽車了，甚至有火車的地方都搭汽車了(陽春)(還是老理由，火車站一般遠離市區，且班次少了，又沒汽車快)
連鎖效應從這時起開始噁心人了，
鐵路想：都沒有需求，發展來幹嘛，於是廣茂至今單線無電。
民眾想：又沒有班次，又沒有速度，何苦不搭汽車，於是就沒有需求了。
所以說真的沒有需求嗎，還是有的，拉條快鐵過去汽運市場立刻就萎縮了。。
加上普鐵晚點嚴重，線路條件太差，
好像有點繞，但我想說的就是，
鐵路等著需求來升級線路修建線路，民眾卻在等鐵路升級線路再去產生需求，加上公路發展快地方建設靈活性強，搶鐵路客流，然後大家都去搭汽車了，鐵路看著搭不滿一車的客，覺得沒有需求，想想也就那樣了，於是鐵路就不玩了。
蘇北我估計就這樣。
啊不過廣茂也是動脈吧搶鐵怎麼能這樣！
不過現在都有規劃快鐵高鐵了，普通線路也就那樣了。
貌似偏題了，算了
以上

我作為蘇北（徐州）人，也來答一發，樓主鐵路大修的，顧名思義，修鐵路的，目前在新長線換軌，這條線是蘇北重要線路，但就這線路，還用P50軌，重要的是單線！單線！單線，還不是電氣化。以前在其他地方施工，都是上10休5，但到了這個地方，一個月都不能回家，太偏了。蘇北和蘇南真的沒法比，鐵路交通除了徐州，車次少的可憐，大家都盼著高鐵修通，最起碼上班回家方便。

南通的路過..最近幾年剛通動車。據說是因為南通南不通，高鐵太貴不划算，所以沒開通...

還可以吧徐州是全國重要的鐵路樞紐

在南京上學，每次寒暑假回家，學生證的購票優惠從來都用不上！

不知道研究生的時候，回校能不能坐上一次高鐵，等等研究生是不是不在學生證優惠範圍內？╭(°A°`)╮

你口中的蘇北是不是不包括徐州和連雲港？一個大樞紐一個橋頭堡，你跟我講落後全國？提問的不是很嚴謹啊，隴海線京滬線你就說哪個差吧。

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