如何看待寶馬新x1？

12-28

這樣的定價是出於什麼考慮？
對銷量有什麼影響？
如何評價寶馬新x1的配置？推薦買嗎？哪個配置比較合適？
三缸對汽車的影響大嗎？

X1這車就不是給能區分三缸四缸差別以及前驅後驅差別的人買的。就是個小家用車，折騰這麼多幹啥？談操控談運動至少來個短軸版328i吧。

上一代是一個人的座駕，這一代是一個家庭的

上一代X1（E84）的車主。這代還沒去4s店看。結合幾年的老x1的使用經驗和關於新x1的媒體報道，試著回答本問題，如有偏頗還請輕噴。

首先從側面回答最後一個發動機的問題。小排量渦輪增壓發動機的低速扭矩，或者說渦輪增壓介入前的扭矩。一定是不好的。具體表現在起步到低速滑行時的車速很慢。這點在平時並不是問題，但在堵車時（本人坐標帝都）是很難受的。具體表現在，起步車速慢，容易被加塞，而點一腳油門，轉速拉到1500以上時，渦輪突然介入，車又容易一下躥出去，還要帶一腳剎車，又浪費動力。

當然，這個不是寶馬特有的問題，除了我自己的2.0TX1以外，這幾階段先後試駕了2.0T的RX和MKX，儘管是更新的發動機技術，但都或多或少存在著低轉速扭矩不足的問題，這個恐怕是發動機本身的物理特性（基礎排量低），只要是小排量渦輪增壓發動機，都是不可避免的。而同樣的問題，三缸（1.5升排量）的發動機估計也不會好到哪裡去。

當然，動力層面上，除了低扭不足以外，別的方面應該不需要擔心。就我自己而言，我並不是很在乎車的具體馬力有多少或者0-100有多快這種數字上的東西，我更注重油門的相應速度和換擋是否平順。我曾經試駕或開過朋友的寶馬車包括有：我自己的X1 （20i）,上一代325,330，這一代的320，這一代的523,525，和換代前的116，可以這樣說，上述這些車中，各個車的動力和車重雖然有所不同，但油門的相應和換擋都是同級別中一流的，開起來都有寶馬特有的，帶些刺激的輕快感和順滑感。

而至於噪音的問題，我的2.0T機器在冷車、怠速都會發出柴油車一般的「嗒嗒」聲，但是轉數上去了或者關上車門基本也就聽不到了。這點在1.5T上恐怕也是不可避免的。當然，高速行駛時發動機噪音完全不是問題，主要的噪音還是來自於胎噪（防爆胎的胎噪都很大）和風噪。

除此之外，結合我的試駕和用車經驗，上述的那些車無論大小貴賤，都能做到底盤紮實，轉向精準，行駛品質都很不錯。我相信新的x1也能做到。

至於車內空間，就我現在這代x1而言，我個人的感覺並不像某些媒體所描述的那樣不堪。我身高184,（體重略），前排調整到我正常坐姿後，坐在後排並不難受，當然也沒多寬敞就是了，但我總體感覺是並不比同事的，高一個級別的Q5要差。寶馬的內部空間利用率和人機工程學雖然比不上雷克薩斯或者謳歌，還是比另外兩家德系品牌要強上不少的。所以我認為更加寬敞的新X1應該在這點上做的更好。

簡單看了下這代的配置，應該說既有我很喜歡，而上一代又沒有的配置（如電動尾門），又有我認為十分雞肋的配置（全系全景天窗），這個就見仁見智了。至於電子檔桿這種東西，應該這樣說，如果追求他人的認可度的話，我敢說對於大多數購車人而言，BMW的品牌已經足夠了，而從好用來講，電子檔桿也並沒好用到哪裡去。

至於性價比的話，應該說豪華車品牌都有自己的品牌溢價，看你追求不追求這個了。如果橫向比較的話，個人覺得無論從自身產品力還是後續費用（保養維修），X1都比兩款德系競品更有性價比。

按照寶馬一貫以來的品質，基本可以肯定只要不漏油就是好車。（4565x1821x1624）的尺寸對比起Q3(4385x1831x1608）Q5（4629x1880x1653）這一代的X1空間利用率也十分可觀，總結來說就是Q3的對手Q5的空間。

目標用戶極廣，Q3，Q5，GLA，GLC，樓蘭，CRV，五座漢蘭達，CRV，X3，甚至不僅限於SUV，幾乎是20到30萬價位的車型全都可以打，潛在用戶十分多，受影響最嚴重的就是Q3和X3。

不過這一代X1也是槽點滿滿，曾經是後驅，曾經雞腿，曾經ZF 8AT，曾經前下托臂，曾經人車合一的操控全都拋棄，可是X1的潛在車主真的在乎嗎？別說X1，買雅閣，天籟，帕薩特，A4L，漢蘭達，CRV的人有幾個不是沖著品牌和空間去的。一條空間大足夠了，一台豪華品牌的家用車，甚至車主還會用冬天后驅容易打滑來安慰自己。X1定位非常精準，只要後期適當降價，中期改款再補個雞腿，完善一下細節火熱銷量是必然。如果說上一代的X1叫3系Cross，這一代的X1才是第一款X1是不是就好接受多了。

寶馬銷量奪冠美國超越雷克薩斯，中國打敗奧迪憑藉的不是他的人車合一，不是自吸直六，而是4缸渦輪機，靠的是越來越軟的底盤，越來越中庸的外觀，越來越臃腫的車身。

但是，1.5T三缸機加前驅，寶馬從最強NA到全線渦輪，直6神話到震動三缸，從後驅變前驅，2.0T的X5，7系，驕傲的50比50也放棄，說好的氫能源也變成了和豐田合作的氫燃料電池，幾十年的基因在這短短几年時間裡發生巨變，作為寶馬曾經的忠實粉絲表示即使寶馬做的依然十分優秀，可是信仰崩塌了，評論區里有朋友說信仰不值錢，豪車不談信仰談性價比嗎？如果說，瑪莎拉蒂Levant，保時捷的卡宴是為了自救，寶馬在最鼎盛的時期瘋狂改變實在看不懂，甚至說X1這類偏低端的豪華車降低門檻增大銷量培養用戶還能理解，那7系20T，實在看不懂，畢竟這個級別的消費者對價格的敏感度遠小於對品牌價值的認同。

我只看到了寶馬正在快速的變成寶馬粉絲眼裡最瞧不起的奧迪。寶馬正在瘋狂的消費這個品牌的溢價能力。

再次表明觀點

寶馬在拋棄曾經的定位。

寶馬沒必要出降低品牌形象搶奪市場，因為他有Mini和奧斯汀。現在的行為是殺雞取卵。

豪車不靠情懷賣不動。

也可能是寶馬玩的格局太大我看不懂。

瀉藥。我是窮人，這個已經超過了能關注的價位了…
其實挺合理的吧，雖然沒有寶馬的情懷了，但加大了空間，換了前驅，減少了氣缸數，完全是給中國市場量身定做的啊，想想能這個價位買到帶寶馬標緻的產品，也不用擔心寶馬車的行駛品質，寶馬能多賣車，消費者能買的到舒服一點的寶馬，何樂不為呢。
可惜我還是買不起…

三缸最差的影響就是給買不起車的人逼逼個沒完。

其餘沒什麼關係。
照例不說值不值，每個人用車和想法不一樣。

上一代x1明顯是做給寶馬粉絲的，並將x1作為緊湊級suv的一個試水作品摸索市場經驗，將現成的平台進行些許改動，說好聽了叫原汁原味不妥協，說難聽了叫圖省事兒。
而這代x1是在上代x1銷量反饋的基礎上真正按照市場需求進行設計的一款作品，也意味著寶馬集團未來的戰略重心開始向市場化偏移，對於生意人來說，這是好事兒。

網上討論了這麼久新x1，爭議最大的無疑就是前驅和三缸引擎。

首先說說三缸1.5T，小排量引擎的導入無疑是妥協排放標準和爭取國家減排優惠的策略，但配合愛信的8at能保證一般用戶的日常使用體驗與產品質量，加上上這代x1接近x5的外觀，很容易就能吸引到一群只為了開寶馬suv又希望控制價格的潛在客戶。
再來說說怨念最深的後驅改前驅，我個人一直不理解為什麼上代x1要出後驅版，城市suv的主要目的是保證一定路面通過性後達到實用性提高；然而在北方，尤其是東北的冬季下，去開後驅x1是在逗比么……相對後驅而選擇前驅的suv無疑是保證大多數用戶行車安全最穩妥的方式。
那些張口閉口談後驅suv操控的，您老體驗過後驅車在雪地路面上行駛中突然打滑的恐怖么？體驗過開suv在高重心狀態下高速度緊急變道的緊張感么？在城裡走走停停日常使用的範圍內，你後驅和前驅除了轉彎半徑的先天差距以外還差多少？
最後配上新x1比較充裕的空間和基本沒什麼大失誤的內飾設計。可以說x1單從產品本身的競爭力來說在同級別市場化對手裡是第一梯隊的水平。
總結：個人認為新x1是一款很市場化的產品貼了寶馬的牌子，不是寶馬味兒的產品。

然而，儘管x1做了如此大的變革去迎合政策和市場，但它目前最大的阻礙卻是：

價
格
…

所以啊，車是好車，等個3-4年後以8折以上的優惠價格入手才是正道

看你要空間還是要情懷，說句心裡話，買寶馬新X1的基本都不是性能控吧，從這點上來看1.5T就有市場，先不說價格，光購置稅就能省下1w多，對於一輛近30w的車來說，這1w還是會考慮一下的吧，畢竟不差錢的還有更好的車可以拿，買2.0T的基本上是有情懷的，不缺錢還是上2.0T吧，就好像316和320一樣，一般人看來就是尾標不一樣，但是稍微懂點車的還是知道中間的區別！還有就是先等降價！感覺畢竟產品力還是高於Q3吧，看起來也顯得大，除了電子檔把讓我覺得不爽，其他都還可以。

挺好的，X1這車就老老實實做空間，做家用，什麼後驅什麼自吸什麼不要三缸，好用省油就行。運動感去找1系2系去。

某諮詢公司針對中國市場開發出的PPT車。目標客戶也不是你們這幫懂前後驅和三缸四缸的客戶。商人嘛，最終目的還是為了賺錢。你們看不起的PPT車不一定賣不動，朗逸就是最好的例子。Believe it or not, 定價是參考尺寸來的... 買這車的客戶，主要是為藍天白雲標和空間買單，寶馬比你們想得清楚多了。

噴這個三缸人其實和噴7系4缸的人是同一群人，反正他們一個都買不起

再說這定價，寶馬的尿性就是過些日子就優惠20個點，整天噴定價的有沒有去過4s店

要說這車我不喜歡的地方，就是怎麼沒有電子檔把，這是最愛啊

很多人吐槽6AT，在我看來，用8AT配1.5T不覺得很浪費么。。。
其實我最想吐槽的是後驅變前驅。所以只剩下四驅車型是寶馬了。其他的不如去買華晨中華吧。

因為X3也要國產加長了，X1L略貴也很正常。

以後還有小點的X2呢

我有台X1啊。一直想不通這車為什麼存在。新款才是應該存在的款型，前驅，省油，有空間，還是SUV，現在才是正確的定位呀。

謝邀。畸形車，回答完畢。

我認為，定價合理，量刑準確。
謝妖，為什麼呢？後驅變前驅，四缸減一缸，8速變6速，排量還剩7成半，……還值錢嗎？不，值錢，上述這些都不是事，寶馬不傻，在上述減配後，其實做為一台中小型SUV，它在日常駕駛中，按照寶馬的實力，行駛品質不太會下降，油耗倒降了，空間也大了，有什麼不好？這車本來就是定位年輕人，首輛車，女性司機，都不是太在意性能的人群嘛。

1.定價便宜了（這個作廢，新X1比老的貴- -）
2.空間加大了
3.X1本身就不談操控，所以前驅後驅沒區別（特地說明下，X1依然是運動性的車子，說操控不談是因為本身X1主打的不是操控，而是運動性，新X1現在方向盤太輕了，比以前的還輕，以前我開的時候就已經少許有點不習慣了，現在的就更加明顯了。某些時候會有點無力。）
4.新外觀霸氣側漏豬鼻子變成牛鼻子小X3。
5.三缸四缸，帶的動車子跑得起來就是好缸。寶馬的做工只要開過了，依然會知道他還是寶馬

上面4點足夠了。

PS：鍵盤最愛的就是用前驅和發動機缸數來批判，然而缸在引擎蓋什麼位置他們都不知道。

為什麼要自己去迎合品牌

而不是讓品牌來迎合自己呢？

這樣「變味」的寶馬，不好嗎？

有什麼關係，旁邊人只會說：這小子牛掰了，開這麼大一個寶馬，而絕不會說：切，開個三缸發動機，丟人。

瀉藥，
我只能說，寶馬這招太高！
知道我天朝喜歡L車型，搞個超級加長。
發動機4變3，又有多少人知道區別真正在哪裡?

至於定價，略貴，總之我是買不起的，又或者不會花這個錢去買滴，
畢竟我最後買了Q3……
雖然被黑的不像樣子，但是好歹4缸，惹女人喜歡。

補充一下奧迪銷售的段子：
新X1雖然減配了6項，比如：四缸變三缸，後驅變前驅，8速變6速，大雞腿（電子檔把）變機械檔，ZF變愛信，2.0T變1.5T。可也增配了6項，請記牢：長度增加了，寬度增加了，高度增加了；裡面長度增加了，裡面寬度增加了，裡面寬度增加了。所以，請不要再挑三揀四的！