軌道交通項目這麼多、快、趕的做下去還能做幾年？會和現在的建築行業一樣突然蕭條嗎？

12-28

眾所周知，軌道交通項目是個政府行為，政府一喊口號，各地設計院立馬跟上！
現在一二三線城市都在大力發展軌道交通，每年幾千個億投下去，一時間猶如幾年前的建築行業一般如火如荼。
很擔心以後軌交項目飽和後我們這批設計人員是不是又要像現在的建築師一樣，經歷一波萎靡？到時候這批設計人員怎麼辦？
雖說我國的軌道交通項目沒有國外設計事務所的競爭，但是感覺國內能做軌道交通的也就那些個城市，市場也不是很大。
請大家根據我國國情、各地方的城市發展情況以及政府意志來分析下——
我國的軌道交通項目還能火幾年？什麼時候會出現萎靡？地鐵設計人員應該如何規劃自己的職業生涯？

定位德國50+萬人口城市，通勤鐵路線8條，有軌電車加地鐵線路有12條，隔壁20萬人口放國內六線都夠不著的城市，依然有七八條有軌電車。天朝人口多，依賴汽車的話一是道路太擠，二是空氣污染嚴重，三是運量太小，所以公共軌道交通是解決城市居民出行的最好方式。修地鐵投入太大，能上的城市幾乎都上了，不過其實除了地鐵之外，在路上跑的有軌電車也是一個很好的選擇。個人認為未來一二線城市的通勤鐵路，三四線城市的有軌電車（國外叫tram）是未來的發展方向。

說在前面的話：本文僅代表個人觀點，歡迎大家討論和探討，不過有評論涉及政治，個人摺疊了此評論，若不合適，我以後會刪除此文，避免不必要的糾紛，謝謝提問者邀請和大家的閱讀。

地鐵的發展也是有規律的，從剛開始的北京1號線，到03年，幾乎都是全國只有1、2個城市有地鐵，這是開端；之後的發展，是03-07，隨著國家富裕程度提高，因為中國是典型國富民窮（會不會被摺疊），以及一些賽事的籌備，逐漸發展起來；07-14，高潮大發展，全國大爆發，這個二線好的城市還會在支撐5-15年，北京上海已經修到郊區，河北，崑山；沒落，21年以後一線城市捶死掙扎，二線城市同樣是這個過程，晚5-10年，二線弱再晚5年，不要指望三線，地鐵是個龐大的基礎設施建設，主力軍永遠在有錢的城市。
其實這個規律很正常，可以參考大鐵路，對於設計，只要招標就算沒活兒了，大鐵路現在8橫8縱網路鋪好，立馬工作量就少了，領導們都在勸乾地鐵，不是大鐵路一點沒活兒了，還有，改造和小活兒，養不起這麼多人，沒辦法，就往地鐵發展了，最後裝逼的說，無論地鐵還是大鐵路，都是國家發展的階段產物，第三產業將來肯定會替代第二產業，這個可以參考鋼鐵，煤礦，水泥！
然而，瀉藥，利益相關，還是乾地鐵累啊！

這個行業是會飽和的，不過別擔心，地鐵之後還會有現代有軌電車，市域通勤鐵路等等

還可以發展很久

中國的三四線城市放在歐洲都是該建地鐵的大城市了，歐洲100萬人甚至50萬人都在修地鐵，中國300萬人才到報批門檻，中國的思想不要太落後好么？

我之所以說思想落後，是因為在80年代收緊了地鐵審批，近年才逐漸放開。「思想落後」僅僅指修地鐵這事，跟別的事無關啊

主要看一些二線城市吧！照目前軌道交通業來看，最近幾年是高峰期，5-10年內軌道交通會趨向飽和

目前是軌道交通建設大躍進，經歷過鐵路大躍進的同學都會有深刻感觸，沒有不散的宴席，當年鐵路建設勢頭多猛，激活了一大批稍微和鐵路沾點邊的小設計院，阿貓阿狗都來搞設計。鐵路大躍進剎車後，一度在全國4萬家各行各業設計院中排名第一的超級大院日子都非常不好過（有其自身原因）。小設計院更是別提，裁員、轉行各種情況。對設計行業影響最大，對施工單位來說，鐵路少了，可以干軌道交通，可以干高速公路，本來鐵路就給錢慢（相對於軌道交通），要求高（相對於高速公路），其實對施工單位來說影響並不是很大。

經歷的2011年以後的鐵路低谷期，當年還在某設計院，一度月預發績效打折一半後，又打折一半。軌道交通也一樣，有漲潮、就會有低谷，不過漲漲落落，在近幾十年會一直建設下去，這是我們這代工程師的機遇，也是我們這一代工程師的歷史使命。

瀉藥，真的說實話，目前真的自己的處在焦慮階段，一個字忙，兩個字忙啊，三個字忙死了。
目前對軌道交通的態度處於是行業正在高速發展並處於JJ向上的態勢，但是對於一些一二線城市的軌道公司真的想吐槽一下：能不能不要每次都是五一節，國慶節，清明節，元旦，過年前把招標公告發了？能到過完節之後再發嗎？每次都是過節加班，不過節也加班，真是欲哭無淚。

其實相比而言，中國的地鐵分布已經算比較廣的了，雖然國家一下批了這麼多城市修建地鐵，其實修建地鐵的周期之長，所以，目前應該還是地鐵蓬勃發展時期甚至早期，職業規劃的話建議多學習，學習設計，或者工程造價等，畢竟地鐵沒有了，鐵路不會沒有，表面上高鐵什麼的鐵路發展飽和，實際需要的人不少。
但是地鐵設計這些不養老，老了對出差，熬夜，身體吃不消，我們很多同學都考慮轉行了+_+

不知道什麼時候，講到鐵路和軌道交通就想到投資啊成本啊回報啊這些屁事。天天想著鐵總公司和地方zf怎麼幾年回本，最好還能從高鐵地鐵賺點錢了。

有從市民的角度考慮過嗎？知道現在無論大小城市都堵成馬了嗎？知道德國幾萬人的城市都有幾條軌交嗎？去問問北京市民是以前兩塊錢隨便坐的時候好還是現在好？

說鐵路和軌道交通一定要賺錢的，普鐵時代修鐵路要貸款嗎？鐵道部盈利是第一要務嗎？中國除了香港地鐵有幾個能回本的？

明白了公共交通是一種不太可能賺錢的公共福利，意義最多在於賣地之後，就不會再問建這麼多地鐵輕軌幹什麼了。既然都是要財政補貼財政供養的，作為一個城市的長期居民，你希望城市有地鐵沒有？反正zf修軌交的錢是需要你每年集資的？

再說，現在連縣城都堵成馬了，有限的財政是要建私家車跑的高架立交，還是建綠色出行的軌道交通？軌交維護開支大，高架就不需要維護？還是什麼都不建，來個限購限牌，大家買不了車一起擠公交？

叫我說，地鐵建到三線城市，高架輕軌建到四線城市都不為過。城市化率不是才50%嗎？以前為了省點錢，北京上海搞出的那些C車線路還不夠可笑？

再提這種問題，就把題主送去五線小城市感受一下公交車半小時一班，路口半小時過不去的絕望。

會飽和的，十年之後應該是會走下坡路了，上面有個匿名回答，按照歐洲美國的標準，中國的地鐵建設還是很落後啊，三四線城市什麼時候發展起來了，那就牛逼了。

另外，很多企業已經正在或者準備海外的地鐵市場，工程行業走出去應該是一個必然趨勢了，對，應該走出去，高鐵，地鐵都要走出去才行。

像房地產發展脈絡走向一樣，任何行業、產業發展都會有興衰交替，而這些年，軌道交通以驚人的速度發展，其中最為突出的要屬地鐵，伴隨著中國城鎮化進入快速增長期，人口向城市的集中，城市交通需求的不斷增長，再加之城鎮化還伴隨著嚴重的汽車化問題，在城鎮化和汽車化的雙重背景下，城市交通擁擠成為日常生活中無法避免而又迫在眉睫的問題，另外，有專家認為，在穩增長仍需要投資主打的情況下，城市軌道交通是與供給需求契合度最高的領域。目前工業產能嚴重過剩、房地產需求不旺，只有交通基礎設施的投資仍有較大的投資空間。所以，在未來很長一段時間，軌道交通將是發展勢頭較為強勁的行業，至於規劃未來職業生涯，盡可踏實從事此類行業，但也要做好跨行業能力提升，如此你便可以在未來幾年無憂工作，在行業產能飽和後從容應對。

我覺得蕭條談不上，只是換個建設方法，更細緻更多樣化更有針對性，不過現在似的大躍進！

好宏觀的話題，不好回答，飽和應該是肯定的吧

對設計院從事線路、軌道、車站等專業設計師的來說，存在飽和的可能性，但對設計院來說則不一定，現在設計院除了不做土建施工，其他規劃、諮詢、機電系統安裝、車站裝修，工藝裝備研發、生產都在作，反正什麼掙錢就作什麼，這些在業務在運營期間也可延續，當然現在大規模的建設不可能持續，估計以後對存量項目的維護勉強維持餓不死，熬不下去的轉行，留下來等待下一波吧，至於下一波軌道交通的形式，誰知道了？

不好說，但是應該不會和民建一樣萎靡，畢竟地鐵准入門檻高，就這麼幾家設計院，分分總是夠吃的

作為一個地鐵建設者，希望會有好的結果，起碼從就業角度來說，地鐵還需要好的發展

我去廣西出差，現在南寧都有地鐵了，還在修2號線，所以，你說呢？

一二線城市有需求，而且有實力，其他的就不好說了。

肯定會蕭條，沒有幾個城市有那個財政實力修地鐵，修了地鐵也運營不起

一二線城市建設軌道交通方便人民出行，二線以下城市沒必要建設軌道交通，政績工程，勞民傷財。