如何評價38號車評《6款合資SUV橫評》中對大眾途觀的尖銳評論？
大家主要就以下幾點聊聊吧：
-------------1. 途觀的產品力是否真的如此孱弱（動力，可靠性，內飾易用程度全方面倒數第一）？
2. 買途觀的消費者大部分不理性或者不懂車？
3. 大眾的公關是否有惡意抹黑對手，無下限抬高自己的傾向？
4. 38號車評本期節目是否過於主觀臆斷？選擇唯一符合價位需求的德國車--大眾的思路是否準確。
5. 2016換代新平台途觀是否會反轉局面，在產品力層面吊打諸多對手並匹配自己的銷量，創造新的銷量奇蹟？
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個人認為，途觀的最大亮點是外形。大眾在外形設計上是最符合大部分具有購買力的中國人的普遍審美的，小一號的途銳外形在現在看來比其他幾款只強不弱。不過換代外形區別不大。
同時內飾也不差。個人見到開途觀的女性不少，可以佐證認可外形的人很多。
國人買車嘛，有錢，任性，千金難買爺願意。
視頻鏈接：
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6款中型城市SUV橫評-大眾途觀篇—在線播放—優酷網，視頻高清在線觀看
老子作為日系車銷售都沒能阻擋自己親爹買途觀啊！話說12年那會同級車真的只有途觀外形好看點了。買的是1.8四驅豪華。當時加價1w5
雖然自己是個大眾黑，但是開下來感覺還是有可取之處的。比如中庸外觀，全景可開天窗，四窗一鍵升降和遙控開閉，隔音，愛信6at，大空間，行車電腦功能齊全，電子手剎。
當然嘈點也是蠻多的，如變速箱四驅共振老是產生嗡嗡的噪音，刷了程序有所改觀。保養貴的一筆，小保九百大寶直接趕上寶馬了。操控差，過彎如開船。人機交互差，那個破導航太尼瑪難用了，不會拼音根本就拜拜了。燒機油暫時還沒遇到，可能是運氣好，但是一起買的親戚已經開始燒了。三年修了次升窗電機，湊合吧。
38的大部分觀點還算是靠譜的，就是語氣太屌，讓人聽了不舒服哇
看樓上的炸鍋的，站隊的，吐槽的，亂黑的，這到底是汽車之家還是知乎？氣氛很詭異。
很有幸現款的CRV，RAV4，奇駿，森林人，途觀，CX5（基本都是試駕車，所以頂配）都試駕過可以說一些粗略的感受。
1.CRV——內部空間尤其後備箱確實不錯，還算平整，利用率不錯。內飾所能摸到之處也都是硬塑料，不過本田的硬塑料質感確實還可以，起碼看上去不那麼LOW，上一代的CRV我也開過，硬塑料不及這代做工好，略顯「玩具」的氣息。座椅還算舒服，尤其小扶手的設計其實很不錯，中間的空間其實不如上一代類似MPV的設計那麼人性化（可以選擇放個包還是別的物件，空間很寬敞）老款如下圖：
老CRV的品質用過的人應該都知道，保值率高，品質很好，幾乎沒什麼小毛病，身邊有朋友買的07款印象深刻。那麼新款來說，除了地球夢的長期穩定性我表示懷疑之外（1.5飛度已經開始暴露問題），加速的「暴躁感」「震動大」其實感受很一般，我知道有人會提起VTEC的高轉爆發，然並卵。也許是試駕車長期被操，機械磨損比較大加速過程也確實印象不好。底盤行駛質感略顯粗狂，小碎路面過濾不徹底，大坑懸掛回彈有些不從容（然而本田中國的調教其實比日本總社的調教風格要略微偏柔一些，無奈大陸這些爛路遍地的駕駛環境下避震器依然顯得有點不從容）總體中規中矩（別提駝背的C柱設計，審美因人而異）但比RAV4還是要受眾面廣一點：穩定的銷量說明問題。
2.RAV4，這貨其實賣的不溫不火還是有原因的 1.上一代的內飾真心無法直視滿車的硬塑料（不服請看同期的CRV儀錶盤以及中控用料和設計） 2. 乘坐和後備箱空間不大也不小不夠突出 3.上一代變速箱倒是依然保持了豐田的一貫及其平順的特色，但在加速-減速-加速的城區道路來回折騰換擋速度反映還是慢。 4. 顏值不夠 5.動力和CRV一樣不能滿足大陸消費者的口味「加速更快，更猛，更燦爛」的川口味。新款的RAV4為啥YYP說「倒退」？你們試了新RAV4之後就能感受到：懸掛阻尼的特性被一豐調成了半癲癇狀態：小細碎顛簸路面過濾不幹凈，大坑或者減速帶震動直接通過很硬很僵化的懸掛告訴你：「卧槽，路面有點顛，我沒發現啊！」 我個人覺得一豐的這種所謂的適應國內消費者運動化改款並不成功。你告訴我調的運動化了？CX5會服？ 然後是油門調的賊的很：嗯，城裡加塞的時候確實很犀利，然而你考慮過這種油門調教特性坐後排的乘客會怎麼想？ 引擎加速感受一般，聲音比較尖銳的嘶吼，震動倒是很小。唯一值得說的還是變速箱：愛信賣豐田自家的6AT變速箱確實不錯。後備箱我不提了，全尺寸又怎麼了？我寧可要尺寸規整點並且地台不那麼高的後備箱，謝謝。
3.CX5，說實話我一開始也是被：同級別最運動的緊湊SUV吸引過去。內飾不提了，真開過的應該明白是個什麼梗，和外觀外形完全不是一個次元，內飾用料和設計感覺設計師剛設計完外形就被對手暗殺了，接替的設計師接不上活隨便拼湊了下就完事。後排的空間也不大，人機確實比不過CRV和RAV4。加速其實也並不犀利，藍天別的（震動，NHV）我不說，2.5這個引擎你要開車停地下車庫冬天冷啟動那爆炸般的：「轟」一聲足夠能讓一車庫敏感的報警器叫起來。底盤韌性是有一些的，但並不像廣告中說的那麼犀利而已，快速過彎後輪懸掛略微有那麼點回彈遲疑，拖泥帶水了點。比rav4那個神經質的懸掛倒是舒服點。藍天的單直噴穩定性依然保持懷疑。不過最後還是要誇藍天配合新的愛信6AT這套變速箱的邏輯我覺得這價位裡面6AT幾乎沒有更出色的了，尤其對於偏愛操控的人，升降擋以及各式急加速的換擋邏輯相當「智能化」，動力總成匹配的很厲害，對比RAV4的6AT絕對有過而無不及。
4.森林人，你知道這車其實挺矛盾的，但確實是好車：1.低重心，過彎極限一點不比CX5差，走S線的循跡性很不錯 。 2. 能耗和CX5一樣挺低的。 3. CVT特性我不喜歡，但變速箱運動+模式的小雞血還是有點意思，不像尼桑系的那麼拖泥帶水。 4. 空間其實挺不錯包括後排。 5.全時四驅和越野沒多大關係，但濕滑輕微泥濘路面確實能感受到比普通的電控多片離合要從容一些。 6. 懸掛回饋很不錯，韌性不錯，該軟就軟，該支撐就一點不猶豫。 7.車身鋼性一流（不包括車身蒙皮及漆面） 8.指向比較清晰，路感也清晰。 缺點一樣明顯：內飾做工和設計比上一代好，但依然面對昂科威這種選手還是LOW，關門聲也是「鐵皮黨」尤其嗤之以鼻的「稀散」。SSSS不多，保養略麻煩和高，部分配件也不多需要一定周期，進口價格高，一直堅挺。FB系列的NA引擎的近期燒機油問題屢見不鮮。總體這價位喜歡操控的技術控其實可以考慮這車。
5. 途觀，說實在的，我知道這車賣得好總體歸結為：1.神社的上海分部營銷做的不錯，SSSS密布，二級經銷商運作的也不錯。 2. 外形對真正的中年消費者很對口，中庸不浮誇，還算耐看。 3. 全景天窗普及的比較早的緊湊車型。 4.神社所謂的「品牌口碑」 5. 同級別雖然體型不算大但空間「優化」效果算很不錯的車型，後排的坐墊其實和CRV差不多短，都不如RAV4長，支撐到位，但是途觀橫向空間數據卻不錯。但就是能讓買車的感覺：卧槽，後排好大！ 6. 懸掛設定不算運動，還算偏柔的設定。7. 後排前後可調，靠背同時也能前后角度調整還算靈活。 那麼缺點一樣很明顯：二代EA888配6AT效率實在是低，尤其到了途觀這噸位，能耗不提，加速幾乎都比新的2.5的慢了一拍。轉向模糊，後備箱很小（你們都沒見過進口歐版的那個更MINI，和逍客一個定位）。 內飾都快十年了，真的LOW了點。車型老到今年才開始有優惠，性價比確實差勁。個人從不推薦這車。
6. 最後是奇駿，其實這車挺符合尼桑的一貫風格，各式的家居化設定：懸掛，轉向，座椅。可惜奇駿的後排靠背不能調角度，要不然後排舒適度真心不錯，座椅軟支撐到位。懸掛過濾能力很強，長短顛簸幾乎都濾的差不多，和天籟類似。按理也算是完全舒適設定的車型設定了，不過新奇駿過彎的支撐也並沒有比CX5這種車型差多少。配置也不錯，該有的都有了，四驅性能接近森林人，比樓上途觀 CRV RAV4還是強不少畢竟秉承了老奇駿的四驅結構。起步售價也不高還算厚道，這車一出來我就覺得一定能賣得好。新逍客同理。
說了這麼多我個人主觀印象如下：舒適選奇駿 配置和內飾選昂科威 7座選漢蘭達 四驅和運動選森林人，一般我也這麼推薦買車的朋友。
（利益相關：老速騰車主）
38，YYP，閆闖，韓路，台灣的GO車志的嘉偉，陳震，還有胖哥的測評幾乎都看過國外的MT測評也看，微博各路粉絲撕逼也看過，但個人是從不站隊，也不盲從：1 .你可以認為你是富二代，愛車才玩測評，但並不代表你的結論都是客觀，我只從中篩選部分個人認為正確的觀點》》》座椅舒適性的全方位理解，換擋邏輯的正確理解，變速箱的正確使用方法，四驅結構的性能。 你可以認為你是玩摩托玩車十三郎做自己的節目從廠家拿車型，但你不能因為測評是廠家出的車就多少掩飾車型的缺點等細節問題，不敢大聲說bug。
爭議大的可以去觀摩大神的回復和從撕逼爭論中還是能受益匪淺，微博上的中冷器，陳哲Cornering_Power，----安寧----，Coupe2011等等都是大神。你選擇站隊就意味著貼上標籤，容易盲從。為什麼國人現在容易受蠱惑？每個人都有自己認知的盲點，有盲點沒關係，但缺乏自己的深度思考，別人說什麼觀點，缺乏自己的消化，感覺觀點不錯就瘋狂支持，和自己價值矛盾就拚命黑。粉絲是可以有，理性的粉絲選擇愛自己所愛，包容別人，不理性的粉絲通常都是：我選擇站隊我有真相的標籤，我手握真理，別人都是被蠱惑的傻13.
最後說說論壇常有的一些奇怪論調：
1. 這車配置高，價格低，性價比高，良心。
請問你去飯店吃飯只看人家原材料是不是有機，低農藥，不看廚師的手藝？匹配和穩定性一樣是及其重要光有配置有鳥用。
2. 這車鐵皮厚，關門聲和引擎蓋觸摸質感很厚重，下擺臂還是鋁合金的用料很良心。
這人要是還停留在這種觀點上，你還是小心為妙，蒙皮並不能阻擋真碰撞，結構優化好，高屈服度和抗拉度的材料用到位才是關鍵，蒙皮厚薄有蛋用，最多就是漆面厚的能抵擋一下下刮擦而已。
3. 某系車就一定是質量好，某系車就是質量差。
恩，牛頭車質量確實總體處於行業水平的頂尖檔次，但並不代表所有車型都沒問題，06款的凱美瑞和皇冠大規模的燒機油你們都不知道而已（別提什麼我朋友，我同事，我家）。 部分低端車型的行駛質感以及配置也確實很一般，各取所得是最重要的，買車要什麼都不清楚，瞎黑一通車廠也不會給你發火腿腸。尼桑就不提了，日系二流品控的代表：一大堆燒機油的HR16DE的車等著噴子們解決。「德系」並不是神社為代言的，神社及旗下各路和別摸我的品控確實很差勁。尤其神社近年來大規模偷工減料和瘋狂平台化操作早已被我唾棄，個人從不推薦神社的車型。多數也是物不所值。沒用過法系和意系你們真不知道品控爛是啥狀況（粉絲別激動）。
4. 美國銷量好的車才是真的好車
擦，你難道不知道無論是JD坑爹貨還是CR的報告，克萊斯勒集團壯烈墊底，看看JEEP，道奇，甚至三菱的質量一如既往的站最後。質量真的好？問題是JEEP，道奇，克萊斯勒的車在美國賣的也並不差。美國的消費者也不像國內的鍵盤車手們這麼「懂車」，只不過，人家有幾點國內是沒有的，媒體一樣有軟文，但人家還是有消費者報告這種真第三方測評質量的機構，也有IIHS不那麼水的安全測試機構。對車輛質量隱瞞有重罰到死的政策。 對售後亂來的有律師團打官司到死的環境。 國內都沒有。
最後總結起來國內需要所有人在各行各業都練就火眼金睛，被動訓練成專家。要麼你有錢，要麼你有精力，否則坐等被坑。
對於大眾不黑不粉。我就是喜歡我的馬自達。這才叫信仰！
比同級車普遍貴3萬左右的指導價格（還不算當時加價）
惡劣的4S店服務態度（至少我去的兩家都是這樣）
同級別基本最高的油耗
同級別下等的可靠性
A級兩廂車大小的後備箱
老舊的動力總成和底盤
這其中任何一條都是直接否定這個車的理由。總之，從車的角度出發，考慮它的價格，這車沒有任何亮點，是任何都沒有！
國人買它，基本就是這幾個原因：有VW的標，外觀耐看，有全景天窗，大氣（這個詞我至今不知道什麼意思），後排縱向空間大，坐車的人會誇車寬敞。第一項是根本原因。歸根結底，買這車的人很多是買給別人看的。至於它好不好開，好不好用，who cares？
隨便說點盤外。
38這次在視頻里，直白的揭露上海大眾老總在途觀燒死的事情，還指名道姓劉堅，什麼碳化的事情。
還有高級黑途觀--公關之選。。
估計要被大眾放黑名單了。
不過就測評一下途觀就壞了。也真是配合。。其實基本就是沖著牌子買的，論性價比，斯柯達完爆大眾，上次斯柯達內部員工清倉，1.8t頂配四驅的野帝，才14萬多包牌價。
買的人並不多。大眾車標值錢不是吹的。大眾的營銷國內絕對第一。整天宣傳自己是德系血統，見過賓士寶馬這麼宣傳自己的嗎？看當年速騰斷軸事件，鬧那麼大，銷量愣是沒怎麼影響。這換成其它任何品牌幾乎是難以想像的。
當然，那次事件，大眾公關功不可沒，汽車之家大量刪帖。
我個人也喜歡評論下車，對於38號這期suv評測，也比較關注。恰好，他測試的幾輛車，我都有開過的經歷，我覺得38某些話，和我感受還是有一定差異，但是90%的感受是差不多的，人與人之間的個體感受差異肯定是存在的。其他的不說，就來說途觀。
途觀在社會上的評價，一直都很高大上，我曾經很好奇，這車到底是什麼吸引了這麼多人。朋友買了後，開了一周，感受了下，總體概括，根據途觀的售價，來看它的品質，真的很沒有性價比，只能說買的面子車。
途觀開起來，動力不好控制，尤其在市區，渦輪增壓的毛病，輸出動力不線性。內飾咋一看，還不錯，仔細看，全是塑料，廉價啊……座椅前排還算好，後排太不舒服了，直硬，坐墊短，頭枕矮，再配合渦輪增壓發動機的那種特性，很容易暈車。噪音控制馬馬虎虎，油耗不低，應該算高的了。
我想問問那些挺途觀的人，你們買車是不是把面子考慮的很多？如果是我就理解你們為什麼喜歡途觀了，如果不是，那就應該是錢多或者智商問題了。
再啰嗦一句，關注途觀的朋友，理性點，去4S試駕途觀後，再去試駕一下CRV RAV4這些車，排除品牌國系的因素，客觀去感受，你會發現很大的差距的。
補充：近期我閑得無聊去試駕了下別克的昂科拉，自動兩驅頂配版，感覺開起來的感受非常不錯啊，1.4t發動機沒有渦輪的神經性，有點像2.0自吸發動機，變速箱日常行駛算不錯了，不激烈駕駛感覺不出來那種慢半拍的感受，空間略小，三口之家足矣，內飾不錯，用料和舒適度都很好，底盤很紮實，是輛好車啊，關鍵在降價了，很實惠。
大眾很多車型產品力本身相當一般甚至相當落後但是在中國銷量這麼好，這已經是一個奇怪的現象了，8哥說的沒錯。我覺得這可能也是可以拿給新聞和廣告傳媒行業當教科書的例子了。
授人以魚不如授人以漁，告訴你人無完人車無完車，告訴你根據需求買適合自己的車才是選對車，8哥說的也很對。
我不說六輛車怎麼樣，我哪有機會接觸所有這些車，我只說我自己作為曾經的車輛工程專業學生和汽車行業從業者以及作為觀察汽車市場十幾年的汽車愛好者的一點體會，如有雷同我保證沒看過類似的觀點：
大眾在中國銷量如此之好，原因之一一定是：大眾汽車是中國消費者能買到的最便宜的德國車。
做一點解釋，如果消費者預算再高點，會去買賓士寶馬奧迪，也是這個原因，類似8哥說的佔便宜的心裡，花同樣的錢，買到一個德國車，買到一個很有面子大家都認識的德國車，就值得。
大眾汽車作為中國人認識的，能買到的，最便宜的德國汽車，其實一直在享受自己祖國帶來的紅利。
當然，大眾的公關也確實功不可沒，順勢把大眾汽車品牌塑造成了現在這樣，而當產品力跟不上自己吹過的牛逼了，媒體和車評人罵幾句，我覺得是應該的，對大眾有好處。
途觀這個車的問題有3個，1 本身設計就很爛，2 太老了，設計和技術都過時了，3大眾不太好的品控在途觀上特別突出。 至於那個動力總成的問題倒是大眾通病，大家心裡有數，買的人也不會糾結或者就好這口。
實質上38拿途觀跟其他的比就是種潛在的拔高，其他的車都是近代產品，唯途觀落後十年（途觀還不像朗逸，寶來。朗逸和寶來改動很多，重新調校多次，俗稱魔改。而途觀還挺原味）。等於評價現款帕薩特的時候，對比產品用桑塔納3000。毫無疑問桑塔納3000會一無是處，視頻里的途觀也就是這個處境。
途觀在大眾車裡面本身產品力和設計水平就是墊底的，原因在於大眾的大本營德國市場上SUV不受歡迎，其實很好理解，有德國那密布的高速公路網+不限速高速，是個人都會買台好轎車甚至跑車飈一把，而SUV跑高速是弱項。整個歐洲最受歡迎的是兩廂車/柴油車，所以大眾擅長兩廂車/柴油車。國內沒有柴油車，汽油的奧迪A3在同級競品中都屬於上乘，高爾夫和POLO 也都不錯。
SUV的最大市場是北美(SUV是美國人發明的）和現在的中國.，所以以北美市場為大本營的日本和美國車企，在SUV設計製造方面吊打大眾是件很合乎邏輯的事情。
現在的途觀產品力弱並不奇怪，途觀都多少年沒換代了。說它同級同價位綜合水平最差難道不對嗎，難道大眾的技術領先豐田本田通用好幾年？
然而選車並不是一個完全看數據的完全理性的過程，其中個人的主觀感受還是佔了很大一部分，這沒什麼好指責的。
現款途觀的產品力確實不咋地，我覺得現款途觀的成功50%要歸功於公關部門和信仰logo多年的努力，20%歸功於它的德系出身，29%歸功於設計部，1%歸功於機械部門（畢竟沒有功勞也有苦勞）。
其實，我對新一代途觀還是挺看好的。不過，聽說2017年才能國產。
我就回答一條吧，買大眾的到底懂不懂車呢？這些人買大眾之前我不敢說，但他們買了大眾之後肯定修鍊成了半個汽修專家。誰要再說開大眾的不懂車，我跟他急。
38號對真相有著偏執的追求，這種人在如今虛偽的社會裡顯得太刺眼了，必然有人看不慣他。但不得不說他就像指出皇帝沒穿衣服的孩子一樣，對於懂車的人來說，他足夠客觀，對於不懂車的人來說，他就是個噴子。他曾經揭露H9問題時遭到過多少車主的反對，而如今這些車主可能正愁怎麼賣他們的2.0t霸道呢吧。
再來說途觀，這車懂車的人自然都懂，燒機油，自燃，以及可靠性差等等問題不能忽略。但對於不懂的人來說，與同級相比途觀最大的價值就體現在這車在別人眼裡是好車，開途觀給人帶來了虛榮心的滿足。但就產品力來說它遠不及同級優秀產品，銷量好不一定產品好。在中國，廣告做的好才是真的好。其實對消費者來說沒有好與不好，只有滿不滿意。對於想要最優秀產品的消費者來說，他們被營銷洗腦了。每個人都不希望自己是傻逼，但總會有傻逼。如果現在人們都認為買途觀的是想裝逼的傻逼，這車還能銷量第一嗎？
中國老百姓的汽車知識普遍匱乏，唯一來源就是道聽途說，而源頭的媒體卻是拿人錢財替人消災，這就對人們的判斷力產生了誤導，結果最終受害的還是消費者自己。
希望38號這種有良心的媒體能繼續堅持下去。繼續歇斯底里的提供事實，告訴消費者如何判斷優秀的產品。
更新————插句題外話，目前中國汽車市場還不成熟，各個車廠比的不是誰的產品好，而是誰的牛逼吹的大，吹的響，反正消費者也不懂，聽著夠牛逼就行了。你不帶個T,沒個DSG都不好意思跟人打招呼，可真的好用嗎?老百姓辛苦攢的錢換回的儘是些面子工程。美國市場銷量高的是好車，而中國市場常年盤踞銷量榜首的儘是些神車。中國人從眾心理也重，總覺得賣的多的就是好，造成了惡性循環。畸形的市場競爭培養出了畸形的消費者，總有人能夠侃侃而談說德國車如何如何，日本車如何如何，美國車如何如何，可事實真的是這樣嗎？有些口耳相傳的知識和經驗其實只是車廠創造的營銷手段。媒體需要正確誘導，任重而道遠。
來一張神圖，完美詮釋了洗腦式營銷
你很喜歡的一個產品，其中有一個品牌總是出各種各樣的問題，很可能你就不自覺的狂黑它，可能黑的不是這個品牌，而是這個產品行業出現的各種陋習。
黑小米，黑縮水育碧，也是一個意思吧
我polo 1.6 剛他媽2w6變速箱線就折了，修理不貴幾百塊錢，但是真他媽耽誤事，我當天答應了老丈人搬東西，早上一著車就給我趴窩，都是自己的辛苦錢，誰不樂意買個省心禁用的
途觀當年剛上市不久，陪朋友看車，銷售說加價3萬等倆月沒車試就走了。然後我們罵著街就走了……
另外一個同事終於買到了途觀，前三個月，三天兩頭4S跑，老出各種小毛病.....
38這個略顯猥瑣的胖子評測，他自己說他就不是客觀的，是主觀評測。既然是主觀評測，那你就參考一下就可以，具體怎麼樣還是得試。
我買ATSL的時候就是看完各種評測後自己去試的，那個CUE系統因為被他說的奇爛無比，就抱著一種用386電腦系統的心態去試了下，結果發現，卧槽還行啊，是有點慢，但是還可以接受。還有那個扶手箱，雖然行駛中打開很困難，但是我從來沒在行駛中開過那玩意，也可以接受。其他就不用說了，優點缺點和他的評測基本都差不多，只是因為對比不同，所以每個人的接受程度也不同而已。
這貨我記得有好幾集都說過，他評測不是為了告訴你哪個車買哪個車不買，他希望你們看完後去試。
看他評測，比千篇一律的說好話的有意思多了，該噴噴，該誇誇，完事！
你們買個車就不願意自己試一下，非要看這些車評？
把車試一遍，比一比，大眾好不好，答案你們自己給，行不行？
1，家裡面有一輛二代ea888發動機開了8年的8t明銳，不知道是不是跟現款途觀是一樣的發動機，目前沒出過任何問題，連燈泡都沒換過，再不燒機油就報廢了~~hoho,目前超車還是很帶勁，我開過的車不多，但此發動機在我開過的差不多排量的車型里並未感覺到處於弱勢。
2，我對車了解不多，看過幾期38哥的視頻，印象比較深的一期是他在海外測試gti因為經銷商的失誤未把某部件取下而導致他對gti評價較低，後來雖有重新測試但是38哥的態度認為是經銷商和大眾的失誤而與他關係不大而且並未明確的承認他上次試車造成的偏差評價（印象是這樣），但是我感覺這樣的話對買車會產生誤導，因為我們是在買車而不是挑經銷商。還有38哥的視頻有太多不解釋（或者懶得解釋）的東西，比如就如本視頻所說的全靠營銷，會給我這種入門者留下過於主觀的印象。
3，貌似途觀上市較早，售價也確實較高，典型的供求關係導致。試想如果一個廠家發現自己的產品供不應求卻一直賣良心價，這個還是商人么。
4，途觀把自己老總掛掉的事情太戲劇化，如果這個人不是老總的身份也許效果沒那麼誇張。
5，希望新途觀出來4兒子們別玩什麼加價提車之類的把戲，有點low了。
6，我買車並不在乎我伸手開窗比較彆扭，我tm又不是沒事幹就按窗戶玩。至於換擋頓挫以及匹配性不佳這種，我這種菜鳥就更感覺不出來了，天天市內開，走走停停感覺早tm廢了。
7，自己開車的自我滿足感以及b格，對我自己來說覺得也可以計入性價比，就好像名牌衣服一樣，掛個大眾，"因為這個車比較高級"。
8，非大眾粉，只是想看看大家的看法
=============追加==============
1，我是經濟實用粉，大眾幾款加價或者銷量火爆的車我並不太喜歡，我經歷過幾輛車裡自從出了首保基本不去4s保養，最多只是間或去讓4s用設備檢查下有無故障碼以及車況以及事故定損修車，所以我對4s依賴不高，對任何一家4s都沒好感，某4s還將我高配的剎車卡鉗換成低配，就不點名說了。
2，現款的途觀確實被吊打。
3，我只是試著去解讀這個視頻，因為有了第一點的原因故4s服務不在我選車的考慮範圍內，線上面的第二點評論就是這種背景下產生。
4，對車的理解方面我只是菜鳥，請各位指點。
我是奇駿車主，買車的時候試駕過途觀，翼虎，奇駿。。這些車開下來我最後選了奇駿。。
我不是任何粉也不是任何黑。。我只是說說我為什麼選奇駿而不選途觀。。
先說翼虎。。我之所以不買翼虎的店。。38的車評里沒說到。。翼虎的駕駛座空間。。相當小。。我只是不舒服，但是我爸1米83，坐進去就開始搖頭了。。加上2.0T的試駕車開起來起步就一個字，竄。。渦輪介入1300轉。。坐車的市區堵車九成九暈車。。
然後去試駕了途觀。。首先，2.0T的途觀確實比2.0T翼虎好開。。坐著也舒服點。。我之所以不買是三點，一是覺得後視鏡對於車身比例來說有點小，看著不方便，這不是重點！二是覺得視覺效果來說比翼虎，奇駿，CRV來說小不少，我就想買個大點的SUV，當然這更不是重點！重點是！三！同配置里它比其他所有車型貴！3！W！問題是從試駕感受來說，我看不出它到底哪裡值這3W。。我只能說。。這是情懷了。。雖然我並沒有感覺出大家所說的銷售態度不好，就算後來銷售來電話我告訴他定了奇駿，他還和我說了恭喜，相比福特銷售聽完直接掛我電話來說，態度好太多了。。
途觀從後面看就像高爾夫坐在一個橡皮艇上。
38這期視頻里的這幾輛車，除了CRV和奇駿，湊巧還真大部分試過，針對題主的問題，回答如下：
1）由於主觀厭惡Nissan所有的車，連看和試的興趣都沒有，所以對於奇駿的情況不做評價。但是在剩下的4部車裡，動力方面絕對不是倒數第一，翼虎1.5T才是毫無意外的墊底。嚴格來說，土棺，翼虎，昂克威並列倒數，因為後兩者的乞丐版對標就是8T途觀，但是昂克威在中高速的加速能力比翼虎和途觀確實好。而2.5的RAV4其實加速也就在10s出頭點，非要死扣不同環境條件下的那0.x秒沒有說服力。
可靠性方面，昂克威&>途觀&>翼虎，比其他的日系略差，但是如果從產品的上市時間和市場總保有量的絕對數量來看，我對通用和福特的質控水品表示懷疑。
人機交互方面，毫無疑問的翼虎墊底，連個懷疑的必要都沒有。那個SNYC的系統和繁複的按鈕簡直讓人頭暈。
2） 買途觀的消費者大部分不理性或者不懂車？是的，很多人就是沖著途觀的外觀去的！！ 嘴裡喊著途觀是SUV，越野性能好，卻完全無視途觀那個在所有SUV設計中連過個小土坡都要磕底的最小接近角。明明越野能力更強的小弟Yeti卻賣得一塌糊塗，原因無它，名字蠢，外形丑。所以大部分人都是心口不一，消費目的不明。
3） 大眾的公關是否有惡意抹黑對手，無下限抬高自己的傾向？
記得雅閣斷軸的事么？ 雅閣歷史上有幾輛車斷過幾次軸？ 結果這輩子後來就沒翻過身。 記得翼虎斷軸么？翼虎當時的最大競品是誰？ 這種行為還需要懷疑論證么？
隨便聊聊。。。
一同事德系死忠，手動老速騰車主，想換車，與我聊車，
被我各種花式吊打，然而卻沒有什麼卵用。
最後當我談到「可靠性」的時候對話大致如下：
我：可靠性很重要，萬一在高速出點什麼問題就麻煩了。
他：什麼車都會壞，哪有車是不會壞的？
我：對！沒錯，是機械的就會壞，問題是「3個月去一趟修理廠」和「3年去一趟修理廠」是不一樣的！！
（3年其實我已經說的很保守了。。。。我本來想說5到10年的，怕不夠嚴謹被抓住反打。。。。）
各位知道他回答什麼么。。。。。
他說。。。。。
我不相信什麼車可以3年不進修理廠。
當時我就愣住了。。。。信息量太大了。。。。。
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