賓士車的 CLK、CL、CLS、SL、SLK、SLR 的全稱都是什麼？

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或者有時間再說說對應的寶馬和奧迪車型被～

謝邀～其實是德語名字而不是英語，很多名字已經不用了，或者車型停產了。

更新：今天把所有的車型包括老款的圖片都找來了，並且增加了每一代的介紹，手機慎點。

按照題主列的順序：

CLK分別代表Coupé, leicht, kurz，轎跑，輕快，短的意思。是基於C級底盤造的兩門四座跑車和敞篷車，但是外觀是更偏向E級的，現在被E Coupé和E Cabrio取代。現款的E級轎跑也是基於C級打造的，但是外形是E級的外形。不管CLK還是E轎跑，價格都和同排量E級差不多，都是和3系轎跑，現在是4系，還有奧迪A5對應。

第一代CLK轎跑車（1997），代號C208

第一代CLK敞篷車，代號A208

第二代CLK轎跑車（2002），代號C209

第二代CLK敞篷車，代號A209

現款小改款之前的賓士E級Coupé（2009），代號207

現款小改款之前的賓士E級Cabriolet

CL代表Coupé, leicht，是轎跑，輕快的意思，但其實是基於S級開發的大型轎跑車，第一代CL級和當年的S級尺寸基本一樣，長度達到驚人的5113mm，重量在當年也是驚人的2.1噸，一點也不輕快，最短的一代（C215）車長也有4993mm，最輕的版本1.885噸。由於超大的體型，可以舒服的坐四個人。CL起步就是8缸發動機，第一代入門級有CL420，到後來都是500起步，所以起價很高。為了統一公司的車系，現在也改名叫S Coupé了，和曾經的寶馬8系是一個級別，但是由於銷量慘淡，寶馬8系只出了一代就沒有繼續（其實當年CL銷量比8系還少），而賓士從1992年的第一代一直出到現在的第四代。現款的S Coupé 63AMG（17萬歐），600（18萬歐）和65AMG（24萬歐）可以直接和賓利歐陸GT（17-21萬歐）競爭。

第一代CL級（1992），是不是和代號W140的S級也叫虎頭奔很像，代號C140

第二代CL級（1999），代號C215

第三代CL級（2006），代號C216

現款S級Coupé（2014），代號C217

CLS代表Coupé Limousiene Sport，分別是轎跑，四門轎車，運動的意思，是基於E級開發的四門轎跑車，也被認為是世界上第一款四門跑車（2004年投產），價格比E級高，和四門的寶馬6系Gran Coupe還有奧迪A7競爭。

第一代CLS（2004），代號C219

現款CLS（2011），代號C218

現款CLS的旅行版，也叫獵裝版（Shooting Brake）

SL代表Sport, Leicht，是運動，輕快的意思，可惜現在由於更偏向豪華性，雖然車身不大，4.5到4.6米，但是非常重，最重的版本是上一代的SL65 AMG，竟然有2.155噸！起源是大名鼎鼎的第一款採用鷗翼車門的300SL（1954），當年世界上最快的量產車，從第4代（1989）開始就只有敞篷車，第5代（2001）開始採用和SLK一樣的硬頂敞篷。寶馬和奧迪車系裡都沒有直接對應的車型，寶馬2000年推出的同樣是前中置發動機，雙座軟頂敞篷，向507致敬的可以和法拉利競爭的限量507台的Z8（400馬力，12.7萬歐）可以和當年的SL600（394馬力，12萬歐）競爭，現在的寶馬i8（362馬力，13萬歐）或許可以和SL500（455馬力，12萬歐）構成競爭關係，奧迪R8（16.5萬歐，540馬力）或許和SL63 AMG（585馬力，16萬歐）搶一下市場。但其實還是差別挺大的，SL是豪華敞篷車，i8是新能源跑車，R8是入門超級跑車。SL大排量型號或許更適合和阿斯頓馬丁或者保時捷911競爭。

第一代採用鷗翼門的300SL（1954），代號W198

第一代的敞篷版190SL（1955），車身縮短了23厘米，軸距不變，代號W 121 B II

第二代硬頂版（1963），代號W113

第二代敞篷版

第三代（1971），代號R107

第三代SL硬頂，軟頂關閉和敞篷三種姿態

說個小插曲，第三代還出過一款叫SLC的車，軸距加長至2820mm，四座，可以看做是之前介紹的CL的前身，代號C107

第四代SL（1989），這一代當年國內還能見到一些，還可以選裝扣在敞篷上的硬頂，但是重量重，體積大，拆卸儲存都不方便，很多人買了扣上了就再也沒拿下來。除了頂級的SL600搭載和S600一樣的6.0V12之外，還有一款恐怖的SL73AMG（1998），巨大的7.3升V12發動機讓肌肉車也望塵莫及，525馬力，750Nm，在那個年代堪稱恐怖，蘭博基尼的旗艦Diablo（鬼怪）性能版Diablo SV（1999）才530馬力！大名鼎鼎的帕格尼風之子Pagani Zonda用的就是這款7.3升V12。代號R129

第五代SL（2001），就是這一代出了依舊嚇人的SL65 AMG（2004），6.0升V12加上雙渦輪增壓，612馬力，扭矩達到重型卡車級別的1000Nm，解除電子限速可以一路跑到338km/h，比超級跑車SLR還快，但是價錢「只是」後者的一半不到（20萬歐），應該是當年最便宜的600馬力的民用車，不過重量也達到了嚇人的2.12噸，要知道他的大小隻相當於一台桑塔納。代號R230

現款第六代SL（2012），這一代取消了頂級的SL600，因為AMG的5.5V8雙渦輪增壓發動機動力已經超過了老款600搭載的5.5升V12，並且重量更輕，但是SL65保留了下來，630馬力，1.95噸。SL65AMG德國本土售價24.4萬歐，已經超過了法拉利458（19.4萬歐），邁凱輪650S（23萬歐）接近阿斯頓馬丁的旗艦Vanquish（25萬歐），和法拉利FF（25.8萬歐），不過入門級的SL400「只要」9.7萬歐，和S400差不多。代號R231

SLK代表Sportlich, Leicht, Kompakt/Kurz，代表運動的，輕快，緊湊/短的意思，和SL一樣是雙座跑車，但是更小，長度只有4米左右，前中置後驅，也是最早使用硬頂敞篷的車之一。和奧迪TT，寶馬Z4，保時捷boxter/Cayman直接構成競爭關係，和對手同時有硬頂和敞篷版（Z3和Z4原來有，這一代採用硬頂敞篷就取消了）不同，SLK從第一代就只有硬頂敞篷版本。

第一代SLK（1996），這一代在德國街頭依舊能見到，頂級的SLK 32 AMG（2001）採用3.2升機械增壓發動機，354馬力，要知道當年相當於現在法拉利458的法拉利360（1999）「才」400馬力，現在的TT RS（2009）和寶馬Z4頂級採用M套件35 iS的才340馬力。代號R170

第二代SLK（2004），這一代最大的特點就是外觀參考了頂級超跑SLR的設計，錐形的車鼻十分有氣勢，AMG版本用上了5.5升自然吸氣發動機，360馬力。代號R171

第三代（2011）SLK，這一代採用了家族進氣格柵，但是個人覺得對於一款小跑車有點太大了，比例不是那麼協調，AMG版本的5.5升自然吸氣功率提升至了422馬力，並且這一代第一次推出了柴油版本，SLK250 採用2.1升雙渦輪增壓發動機，204馬力，500Nm。代號R172

SLR賓士官方沒有給出解釋，有人說說R是rennen，跑，比賽的意思。在汽車世界裡R一般代表race，出現在追求極致性能的車上，比如奧迪的RS系列，高爾夫R，GTR等等，SLR是賓士公司在2003年向1950年300 SLR致敬，和邁凱倫合作研發的頂級超級跑車，集合了兩家最頂尖的技術，一切都向性能看齊，價格是當年最貴的寶馬760（12.5萬歐元），奧迪A8 6.0（11萬歐元）的4倍，達到驚人的45萬歐元，如果沒記錯是當年世界上第三貴的車，第一是65萬歐元的法拉利恩佐，第二是保時捷Carrera GT 46.5萬歐元。

不管是性能還是售價都大大超過了當年法拉利和蘭博基尼的12缸旗艦（F50，Enzo這種每隔十年推出的特殊車型不算），在當年是名副其實的Hypercar。對比一下法拉利2002年推出的575M有515馬力，0-100加速4.3秒，最高時速320km/h，而SLR採用AMG招牌的5.4升機械增壓發動機，626馬力，扭矩達到恐怖的780Nm，0-100加速只要3.8秒，最高時速334km/h。2006年推出的722版本，因為當年300 SLR在比賽中發車時間是7點22分，以此命名，這個版本達到了650馬力，0-100加速只要3.6秒，最高時速提升至337km/h。

不過賓士跑車雖然名字里都有」輕巧「這個詞，但是現代跑車都不輕，即便是車身用遍了碳纖維，可SLR的車重依舊達到了1768kg，所以賽道表現沒有外形和加速急速那麼顯眼，德國權威雜誌Autobild的編輯駕駛普通版本在2004年紐堡林北環開出了7分40秒的成績，和06年推出的蘭博基尼蝙蝠LP640一樣，同年代的頂級跑車法拉利恩佐7分25秒，保時捷Carrera GT 7分28秒。