德國的高速公路的不限速情況是怎麼樣的？

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原問題，德國的高速公路為什麼不限速，因為現在主要的的回答，討論都是討論不限速導致實際旅行時間縮短到什麼程度的，為了使這麼多回答、討論不至於被浪費，重新描述一下這個這個問題

路人加:具體時間，地點，車型都說明白，有地圖記錄的直接把地圖記錄扔上來。看的人也別抱著噴的心理看

德國這周末進入夏日模式，沒想到知乎上這個問題也變得這麼火。本來問題是「為什麼德國高速不限速」，現在儼然成為「從漢諾威到慕尼黑高速兩個多小時能不能開到」。

既然樓已經歪了，本人也湊個熱鬧論證一下。以本人在德國開車5年來，累計里程超過10萬公里的經驗先回答這個歪掉的問題：那就是理論上可能，現實中基本上不可能。

（更新：有人反映回答文不對題。本人上面已經說明是回答「歪掉的問題「。不過本著知乎的宗旨，本文補充了「扶正「的回答。）

無圖無真相，先上個Google Map上截取的圖

從漢諾威到慕尼黑有三條最優路徑可選：（想抬杠說還有別的最優路徑的就別往下看了）

第一條：漢諾威經A7（A是Autobahn高速公路的意思，7是編號）至維爾茨堡轉A3至紐倫堡轉A9至慕尼黑，全長606公里，谷歌給的參考駕駛時間是道路通暢的情況下5小時4分鐘；

第二條：漢諾威經A7至烏爾姆轉A8至慕尼黑，全長650公里，參考駕駛時間5小時23分鐘；

第三條：漢諾威經A2至馬格德堡轉A14至萊比錫轉A9至慕尼黑，全長642公里，參考駕駛時間5小時11分鐘。

需要說明的是：起點我選在漢諾威最南端緊靠高速的一個點，終點在慕尼黑最北端緊靠高速的一個點。這只是極優的情況。一般情況下住在漢諾威的人開到高速需要5-15分鐘，從慕尼黑下高速到目的地需要10-25分鐘，這還是不堵車的情況。

那麼問題來了，那個聲稱兩個多小時可以開到的。好吧，這裡權當2小時59分鐘，即3個小時，那麼三條路徑的平均時速分別是203，217，214公里每小時，都超過了200公里每小時。關於從車的角度能否完成這個計劃，其他答案已經有不少論證了。我主要從道路的角度進行論證。（這三條路徑前兩條我都有過駕車經歷）

首先看下這三條路徑的高速限速情況。

圖中深藍部分是不限速，深綠限速130，淺綠120，黃色100，橙色90，紅色80，深紅70，褐紅60或者更低。

三條路徑均有限速路段，目測不少於10%。德國的高速限速路段都是有根據的，要麼是車流較大，要麼是地形起伏，或者其他原因比如氣候，光照條件。

肯定有人說限速算什麼，大不了吃罰單。好吧，我承認有人這麼干，代價了不起就是超速70公里/小時以上的，600歐元罰款，記2分，駕照吊銷3個月。

既然限速路段被某些人視為無物，那再看看下面的圖：

這圖中紫色表示雙向6車道（3+3），紅色表示雙向4車道（2+2）。

前兩條路徑雙向4車道路段超過一半，第三條路徑大概有100公里左右的雙向4車道路段。雙向4車道什麼概念？一個方向就2條車道而已。一般情況下，右道都是卡車。開的稍微快一些的車都在左車道，但只要有一輛開不到200以上的在前面頂著，除非你能飛起來，否則你開不到200以上。兩車道高速車輛以120-140超車的情形非常普遍。

有人肯定又會不服，說德國高速車流很少；或者說即便車多一些，我也能乾坤大挪移。好吧，我承認德國從周六22時至周日24時卡車不允許上高速，可是這一時段除了凌晨2點到6點車流較少外，其他時間車流也不少的，尤其是周日傍晚時段。為了進一步說明，看下圖的車流量圖：

圖中各種顏色對應的日平均交通流量

這三條路徑除了前兩條有一段150公里左右的藍色（2萬-3萬）路段，其他均以淺綠至黃色為主。而靠近大城市的路段基本上都是深紅。第三條路徑基本上就沒有深綠色（少於5萬輛）的路段，而靠近漢諾威和慕尼黑近60公里的高速，顏色已接近褐紅色。什麼概念呢？這種路段高峰時段就是堵車，日間其他時段也是川流不息，即便是凌晨，也達不到某些人想像中的道廣人稀的情形。

只靠數字還不是那麼直觀。舉個例吧，7萬日均交通量大概是國內滬寧高速的流量，15萬日均交通量大概是北京六環路的日均流量。有人會說，半夜車流不是很少嘛。的確小汽車是少很多，但是大車夜裡不比白天少。唯一的可能就是周日及節假日全天大車不允許上高速，可是別忘了還有修路路段。

綜上所述，上面三條路徑，無論哪一條，在現實中都不可能實現3小時跑完全程的情況。

上文中關於德國高速公路的截圖來自：http://autobahnatlas-online.de/

不知道國內能不能正常打開，此網站有英文版本。

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下面回答原題：為什麼德國的高速公路不限速？

我在「南德意志報」的網站上找到這篇文章，覺得概括的挺好的。不是重要的部分我就不詳細翻譯了。

原文出處：Warum darf man in Deutschland fast grenzenlos rasen?

為什麼在德國可以幾乎無限速飈車？

Von Thomas Harloff, Mitarbeiter im Auto-Ressort von Sühttp://ddeutsche.de

作者：南德意志報汽車欄目員工

Es stimmt, dass auf deutschen Autobahnen kein generelles Tempolimit gilt. Deutschland und die Isle of Man, wo die meisten Stra?en unbeschr?nkt sind, verzichten als letzte Orte in Europa darauf. Gleiches gilt für einige Staaten in Afrika und vor allem Asien, darunter Afghanistan, Burundi, Nepal, Nordkorea und Somalia. Allerdings ist in den meisten dieser L?nder die Infrastruktur unzureichend ausgebaut. Wo befestigte Stra?en existieren, ist deren Zustand oft so schlecht, dass hohe Geschwindigkeiten ohnehin nicht m?glich sind.

首先確定在歐洲只有德國和馬恩島還有不限速的路段。亞非一些國家也不限速，但是路況很爛，根本開不快。

Allerdings existiert hierzulande eine Empfehlung - die Richtgeschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde. Tats?chlich liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen nur geringfügig h?her. Zum einen, weil nur die wenigsten Autofahrer schneller als 130 km/h fahren, zum anderen, weil dennoch weite Teile der Autobahnen tempolimitiert sind. Auf etwa einem Drittel gelten dauerhafte H?chstgeschwindigkeiten, zum Beispiel an besonders gef?hrlichen und unübersichtlichen Stellen. Hinzu kommen zehn bis 15 mit zeitweise beschr?nkten Abschnitten, etwa durch Baustellen, bei Regen oder Nebel. De facto herrscht also auf 40 bis 45 Prozent aller deutschen Autobahnkilometer ein Tempolimit.

實際上德國存在130公里每小時的建議速度。現實中德國高速的平均速度僅比130高一點，這是因為一方面車速超過130的車輛很少，另一方面德國有限速路段。因為事故易發或視線限制，大概有三分之一高速長期限速。另有10-15%路段會因為修路，下雨或霧天氣限速。也就是大概40-45%的德國高速是限速的。

Dass Deutschland Europas letzte Bastion gegen ein generelles Tempolimit auf Autobahnen ist, hat natürlich in erster Linie mit der starken Autolobby zu tun. Der ADAC als Autofahrerclub, in dem etwa 19 Millionen Mitglieder organisiert sind, und der Verband der Automobilindustrie VDA, die Interessenvertretung der deutschen Automobilhersteller, k?mpfen weiterhin vehement gegen dessen Einführung. Beide Institutionen stehen sich sehr nahe und gerade die deutschen Hersteller, in deren Modellpaletten sich zahlreiche PS-starke und entsprechend schnelle Fahrzeuge befinden, sind daran interessiert, damit die vermeintliche Daseinsberechtigung ihrer Autos zu sichern.

德國作為歐洲最後反高速公路限速的堡壘，當然首當其衝和其強大的汽車團體是分不開的。擁有大約一千九百萬會員的全德汽車俱樂部（ADAC）和作為德國汽車製造商的利益代表——汽車工業協會VDA持續激烈的鬥爭以反對這一(限速)舉措。兩家組織都立場鮮明地支持德國汽車製造商，保證其生產出的大馬力及高速度汽車能夠以標榜的性能行駛的權力。

Verschiedene Umfragen zeigen, dass die Mehrheit der Bundesbürger für ein generelles Tempolimit votiert. Die Befürworter führen immer wieder Sicherheits-, Natur- und L?rmschutzgründe für ihre Forderungen an. Laut Umweltbundesamt k?nnte ein Tempolimit von 120 km/h den CO2-Aussto? um neun Prozent verringern. Doch profitiert auch die Sicherheit? Es ist fast unm?glich, aktuelle Zahlen hierzu zu finden. Die letzte detaillierte Auswertung des Statistischen Bundesamtes stammt von 2006. Demnach sind 42 Prozent der t?dlichen Unf?lle auf Autobahnen sogenannte "Geschwindigkeitsunf?lle", und 70 Prozent aller t?dlichen Unf?lle ereignen sich auf Abschnitten ohne Geschwindigkeitsbeschr?nkung.

各種民調顯示，多數德國人支持限速。理由無非安全，環境和雜訊。。。據2006年的詳細統計，42%高速上交通事故死亡人數與「超速」有關，其中70%發生在高速無限速路段。

Einige Unfallstatistiken sprechen aber gegen ein generelles Tempolimit. So kommen nur zw?lf Prozent aller Verkehrsopfer auf Autobahnen ums Leben, obwohl dort etwa ein Drittel des gesamtdeutschen Verkehrsaufkommens rollt. 60 Prozent aller t?dlichen Unf?lle passieren auf Landstra?en. Diese bew?ltigen 40 Prozent des Verkehrsaufkommens und dort sind h?chstens 100 km/h erlaubt. In ?sterreich und den USA, wo jeweils strenge Geschwindigkeitsbeschr?nkungen herrschen, geht es auf Autobahnen unsicherer zu als hierzulande. In Italien und ?sterreich gab es deshalb überlegungen, das Tempolimit aufzuweichen. In ?sterreich haben sogar schon Testphasen mit Autobahnabschnitten, auf denen 160 km/h erlaubt waren, stattgefunden. Bislang hat sich unser Nachbarland aber nicht dazu durchringen k?nnen, das Tempolimit anzuheben.

也有一些反對普遍限速的聲音。佔三分之一交通量的高速公路只有12%的死亡率，而60%的死亡率發生在限速100，交通量佔40%的聯邦公路上。在美國和奧地利嚴格限速的國家高速變的更不安全。在義大利和奧地利已出現高速放寬限速的情況，但只是個例。

Auch wenn es also kein generelles Tempolimit auf deutschen Autobahnen gibt - grenzenlos rasen kann man auf ihnen nicht. Sollte man auch nicht, allein der Sicherheit wegen.

儘管在德國高速上存在不限速路段，顧及安全也不能在其上飈車。

震驚！德國高速讓中國高鐵成為廢物，數萬億資金付之東流！

沒辦法，只能想到這麼狗屎的標題。這個回答的原文中是這麼寫的：

我聽說過最極端的例子是實習時候老闆的前老闆，在慕尼黑附近上班，住在德國北部的漢諾威。。。兩者相差六七百公里。每周末回一次家，周一早上再回來，原因么。。。就是公司給他的配車是RS6 Avant，說實話，如果住得太近了實在都有點兒浪費。600公里的話，這車早上早點兒走，不堵車估計兩個多小時也就到了。

作者：蘇黎世貝勒爺
鏈接：https://www.zhihu.com/question/19612469/answer/174927729
來源：知乎
著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

一個聽說過的例子，還是實習時候（時間久）「老闆的前老闆」，一個轉述了多次的事，既不是自己辦到的，也不是看到別人辦到的……前面說是相差六七百公里，後面再算的時候就是600公里，姑且就當600公里。

首先這個事是很容易證實但無法證偽的，所以我們反對的人只能不停的拿數據出來，但怎麼說都還是有堅信德國人流弊的人認為是我們嘴炮說我們是井底之蛙，德國人就是辦得到。但只要有人跑出來一次，無論是全程錄像還是間斷的直播都能把這事證實，所有質疑的人都被打臉了，所以我也求著你們快快拿出證據來證實，既然是「每周都跑」，「不堵車」的情況下就能做到，那我相信很容易錄這麼一次的。

有幾個答案讀起來就像是在證明「我去過德國開過高速」這件事來強答，拿230km時速巡航來證明這事可行，真是讓人哭笑不得，平均速度比起巡航速度差得可多了。

根據@不如讓標記的最近兩點高速的最優情況計算的最短路線都有606公里，我認為實際上應有620公里。

從漢諾威到慕尼黑有三條最優路徑可選：（想抬杠說還有別的最優路徑的就別往下看了）
第一條：漢諾威經A7（A是Autobahn高速公路的意思，7是編號）至維爾茨堡轉A3至紐倫堡轉A9至慕尼黑，全長606公里，谷歌給的參考駕駛時間是道路通暢的情況下5小時4分鐘；
第二條：漢諾威經A7至烏爾姆轉A8至慕尼黑，全長650公里，參考駕駛時間5小時23分鐘；
第三條：漢諾威經A2至馬格德堡轉A14至萊比錫轉A9至慕尼黑，全長642公里，參考駕駛時間5小時11分鐘。
需要說明的是：起點我選在漢諾威最南端緊靠高速的一個點，終點在慕尼黑最北端緊靠高速的一個點。這只是極優的情況。一般情況下住在漢諾威的人開到高速需要5-15分鐘，從慕尼黑下高速到目的地需要10-25分鐘，這還是不堵車的情況。

作者：不如讓
鏈接：https://www.zhihu.com/question/19612469/answer/175712654
來源：知乎
著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

620公里是個什麼水平？根據高德導航提供的一條和京滬高鐵線路重合度很高的線路，從北京南站到山東棗莊站621km約等於這個距離。

而這個距離高鐵要跑多久呢？根據12306查詢的結果，從發車的一刻開始計算，最少需要2小時33分鐘。最多需要2小時58分鐘。

2小時33分鐘的G107中間只停了兩次，每次停車3分鐘。

而2小時58分鐘的G207停了5次，共停車14分鐘。

其實按我們不嚴謹的中國人的習慣性說法，2小時58分鐘是沒有人會說成2個多小時的，我們會說成是3小時，2小時45分鐘我們會說成接近3小時，2小時30分我們會說成2個半小時，而小於2小時30分的我們會說成「兩個多小時也就到了」，這一點和嚴謹的德國人差別很大，需要格外注意。

而我們高鐵的極速是多少呢？根據某新聞中提供的圖片，我們可以認為高鐵的極速是485km/h。

而高鐵的長時間巡航速度中國人都知道，可以穩定長時間的保持在300km/h。

而偉大的德國人製造的RS6，電子限速250km/h，而不限速並加了Dynamic Plus package（我也不知道是什麼玩意）的最新款高性能RS6極速能達到305km/h。根據部分答主的說法，巡航速度跑跑230-240當然是沒有問題的，偉大德意志的高速路況（彎道和平整程度）也優於中國垃圾高鐵。那麼這車究竟要加幾次油呢？

很多討論提到了高速行駛下的油耗，那我們就來看看著名德國雜誌做過的測試吧。保時捷卡宴TUBRO S，在270公里時速的時候是67個油（百公里燒 66.7升油），油箱容積是100升。按照這個速度，卡宴要跑600-700公里路，需要加4-5次油，每次算你6分鐘，那就是半個小時。當然，看過TOP GEAR的就知道布加迪威龍的極速之下是100多個油。

作者：Wallst Bear
鏈接：https://www.zhihu.com/question/19612469/answer/175196373
來源：知乎
著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。

而實際上RS6的油箱容積是65L和75L，我們就當這個車需要加4次油，每次6分鐘，那光是加油的時間就比高鐵多了很多。而高鐵是一出發就上了「高速」，德國的不限速高速真的是能做到村村通，戶戶通啊，可見RS6這個車不僅跑的比高鐵還快，德國的高速也不是中國的破高鐵能比的。

以高鐵長時間巡航300公里的時速剛剛能達到230公里的平均時速，我真是不能理解那些相信巡航能跑230km時速就能達到230km平均速度的人都對德國有著怎樣的信仰。

為什麼我這麼抵觸德吹，因為嚴謹的德國人在慕尼黑接機都能遲到2小時還笑嘻嘻的找我們要小費，因為連德語都說不好的來自某國移民的德國計程車司機，因為我們非常用心的做了一個產品，被一小撮德吹們蠱惑的大量中國消費者始終相信德國小公司的產品也一定比我們造的好。當你真的能用產品和全世界的對手競爭，而自己國家的人卻依然被一些人說的話引導的崇洋媚外……

如果這事不說明白，過不了多久，一定會成為中國汽車論壇上被拿來說明德國車多好，德國多牛逼的證據。

補充一下，其實不限速的路段有一個建議速度（Richtgeschwindigkeit）是130 km/h，超過此時速如果造成事故，即便駕車者沒有主觀上的失誤，也會承擔一部分責任。

德國人安全意識比較強，獲得駕照的考試也比較嚴格，駕校里會反覆教育「防禦性行車」，也就是自己盡量不要犯錯誤，同時考慮到別人可能會犯錯誤。許多愛開快車的人會去上提高班，學習如何應對各種突發情況。

此外，不限速也不是每個人都能開很快，感覺大部分德國人買的轎車能穩定地開到150km/h就認為足夠了。我個人偶爾會開到210km/h，不過正常情況下這個速度很難保持超過幾十秒。

我相信北京的「二環十三郎」真的用13分鐘跑完了二環，但你不能說那是北京的普遍情況。希望某些人分清個別極端情況和普遍情況。

就我看到的這個德國來說，高速公路上有快車手，但並不是多數，而且經常遇到限速、堵車、施工。德國好車不少，但1.3L以下的經濟型轎車也比比皆是，小排量轎車在私家車中的比例甚至高於中國某些經濟發達地區（比如上海，滬牌私車絕少1.3L以下的），而且某些德吹瞧不起的非德系車（包括日系和韓系）也滿大街都是。你讓那些小破車開到200km/h不是開玩笑么？而且高速公路上大貨車限速80km/h、大客車限速100km/h，再加上通常不超過150km/h的經濟型轎車，在兩車道高速公路上，只要車流量稍大，快車手就很難長時間保持高速行駛。

德國的交通秩序確實比中國好很多，德國的駕照考試也是出名的嚴格。但是，在德國路上開車的並不都是持德國駕照的司機，有很多周邊國家的車在德國行駛，德國很多職業司機來自東歐國家，甚至中國遊客持公證後的中國駕照也可以在德國開車，所以實際上交通參與者的素質還是良莠不齊的。在這一背景下，逐漸增加限速路段也是大勢所趨。

危險駕駛，害人害己！不限速不等於允許不顧安全地肆意飆車！貴乎居然可以隨意炫耀、攀比危險駕駛行為，真是藥丸。

更新：補充修路圖片。
更新：
1. 評論區很多提到德國大部分事故出在Landstrasse沒有代表性，這裡要講的是這一方面反映了德國人的高傲自大，另一方面是為了說明車速並不是導致安全事故的主要原因，而其他因素，如道路設計，行人等等對事故的產生有更大意義。
2. 有人提到那個高速上的平均車速也不可信，因為有卡車麵包車旅行車，這裡不得不提出的是，如果大多數車開的是100-150這個區間，那麼你也不太可能比這個開更的快多少，總有卡車超另一個卡車，開130-150的別人超更慢的車這個現象吧，而且白天這現象並不少見，難道這時候你不減速，而是從應急停車帶開過去？
3.我沒說開不到200-300，我只是說以這個速度開600公里不現實，無論早上晚上，但是如果你只是一段路比如Ulm-慕尼黑外環99號的話，這個時速還是很現實的。但這段路也只有100多公里而已。
4.德國高速不限速，簡答的答案就是德國人相信自己，有一定高傲自大的成分，也有這個事情很難在西方民主社會政治解決的元素在內。

看了半天，作為在德國生活了很多年每天都要通勤60公里的人，怒答。

首先回答問題，人家問的是為什麼德國高速公路不限速，不是不限速能達到什麼目的……

其實這是政治原因。德國很多人和政黨都在提出相關，但是由於德國高速不限速就像美國人民能持槍一樣，完全是在德國人眼裡是根深蒂固的，不是輕易能改變的了的。改變這些改造公路還要大量花錢，當然不會有任何政黨搞這些。

大量統計證明，高速限速也不能帶來很多其他方面的優勢：
Laut Umweltbundesamt k?nnte ein Tempolimit von 120 km/h den CO2-Aussto? um neun Prozent verringern.

限速120隻能減少9%的碳排放。

高速限速也不更安全，只有12%的交通事故死亡者來自於高速事故。60%的事故在聯邦公路（國道）上產生，那裡限速100。

（以上來源南德意志報）

這樣看來，高速限速也沒啥用。但是高速限速對新建的高速還是有好處的，可以減小建設支出，畢竟設計建造120和建造不限速的路還是不一樣的。

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再說具體能開多快。不甚同意蘇黎世的描述，反正我是在德國平均時速沒能超過150過。那麼統計數據怎麼說的呢？

（來自於南德意志報）

德國建議時速130。實際平均速度也不比130高多少。

Zum einen, weil nur die wenigsten Autofahrer schneller als 130 km/h fahren, zum anderen, weil dennoch weite Teile der Autobahnen tempolimitiert sind.

大部分人都不超過130km/h，另外不少路限速。

Auf etwa einem Drittel gelten dauerhafte H?chstgeschwindigkeiten, zum Beispiel an besonders gef?hrlichen und unübersichtlichen Stellen. Hinzu kommen zehn bis 15 mit zeitweise beschr?nkten Abschnitten, etwa durch Baustellen, bei Regen oder Nebel. De facto herrscht also auf 40 bis 45 Prozent aller deutschen Autobahnkilometer ein Tempolimit.

大約1/3的路常年限速。10-15%的路有時限速，比如施工區域，下雨時或者起霧時。總計大約40-45%的路上都是限速的。

以下，根據Statista的數據，只有8%的人說她們開車會超過170km/h，超過200的更是不多。在我去年開的30000公里的路上，我個人的感覺是，這個數據絕對準確，真的沒有多少超車的哦。看路況，一般情況下工作日最右車道平均速度100-120之間，有中間車道的在130-150之間左道在170-180之間，偶有更快的，但開車更快的絕對是少數。

拋開德國有大量的只有兩車道的路，有卡車時候根本開不了太快不說，下面是ADAC公布的部分德國高速公路施工的地圖，這麼多Baustelle你們怎麼開的這麼快啊？

慕尼黑往德累斯頓方向

慕尼黑往漢諾威方向：

不要覺得國外的就是好的，要動動腦子，仔細想想..

有圖有真相，德國機械專業出身的職業VIP司機兼導遊，業餘車友，年公里數八萬左右百分之九十是高速，半夜湊個熱鬧佔個坑 .後面有空再改，這車是我朋友的，新手小白貼上來刷點人氣，高抬貴手贊一下，我答了好幾次題了都沒人搭理我

德國高速據我親眼所見其實事故率超高無比，我在外帶旅遊團平均每天200公里左右，幾乎就沒有哪天不看到撞車的，我自己估計我大概平均1.1-1.2天左右就能看到一次交通事故。有時一天看到好幾次。
不限速我認為一方面是德國人固執自負，另一方面是汽車工業的利益問題

以下是關於撕逼@蘇黎世貝勒爺
我本人特別喜歡他，上知乎最愛看的就是他的內容，
真心的，撕他一下混點人氣對不住了，至於他說三小時內能從慕尼黑開到漢諾威，我覺得只有理論上有戲，因為人的體力有限，開快了特累，而且好多工地呢哇。
慕尼黑到漢諾威我親自開過一次普通賓士車130公里正常速度巡航加上休息開了一整天。到處是工地，中途堵車好幾次。
然後我除了自己每天開的破賓士以外，還在我家附近的德國最直最平最寬的A5高速上開過C63 c43豐田86 mx5 寶馬5 還有奧迪好幾款除了c63在四處無人的路上巡航過一會220以外，剩下幾個車速度一接近200我就緊張得不得了倒不是因為速度太快車性能不行
主要是別人都開100-150你自己開200 要不斷的超車車道也不寬就和100公里速度在筆直的單車道衚衕里開車差不多意思總怕越線撞到牆或者別的車，再加上超高速以後必須考慮氣流的影響每次超車都會被吸得晃一下。我200以上的速度基本不敢貼著最內側超車道，因為內側隔離牆會導致兩側氣壓不一樣。每次到了橋上一類的地形車會突然被風推得不穩
最重要的是內側快車道也有別的110-170的車擋路啊除非凌晨自己一個人跑有時候一共兩車道偶爾大卡車也超車堵著啊

那個答案總結里關於德國高速限速數據是錯的，堂而皇之掛這麼久？根據德國ADAC 2013年等數據統計：

德國高速62%不限速，27%的路段常年限速，7%的路段不定期限速，而且基本沒有全部路段限速的高速。

相關證據：
http://www.adac.de/_mmm/pdf/rv_tempolimit_flyer_0813_30472.pdf
http://www.zeit.de/politik/deutschland/2013-05/tempolimit-faktencheck

我只是想說並不是很多人在德國開的很快，評論區有人說開得越快越容易集中精神，那我說一下吧科學研究表明人能集中注意力的極限是兩個小時，這也是為什麼電影都是兩個小時左右。人最有效率去集中注意力的時間是45分鐘，這也是為什麼課堂是45分鐘一節課。當超過45分鐘就會感到疲勞。所以當你長時間高速駕駛的時候勢必會注意力下降，這時更容易出事故。當然你可以在短時間內飆到很高速度，但是你不可能兩個小時三個小時都一直這麼集中的開，就像那個答主說的兩個多小時開600公里反正我是不信。要不你叫舒馬赫出來試試？（分割線下面是原答案）
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我也來反對一下高票答主忽悠人的答案，本人德國留學前段時間剛買了車，上過幾回高速，雖然高速不限速但是我很少見到有開到200以上的，即便到處都是rs amg 和m系，本人開的是舊車基本只在120左右開的，根據我經驗判斷超我的人的相對速度一般在20以下，最快的我估計相對速度不超過50，也就是170。

而且最不靠譜的是他竟然說不限速能提高通勤效率，社會效率blabla，大概意思就是德國zf希望不限速。那我來說個事兒就是在德國，北威州的一條高速以前是6車道，因為前段時間修路所以加了限速120，路修好之後，德國人發現在限速120的這段時間裡事故發生率遠低於不限速，此後雖然路修好了但這條路永久限速120了。

所以不要說德國人有多遵守交通規則，駕駛技術多好多嚴謹，大家都是人，是人都有極限的。高速駕駛會更容易疲勞，人的反應會變慢，事故也就會頻發。而且長時間激烈駕駛車的性能也會容易受到影響，比如剎車不限性，動力遲滯。

最後，希望大家即便在德國也盡量不要飆車，長時間激烈駕駛。

珍愛自己的生命，也請珍愛他人生命。

法蘭去杜塞爾多夫的路上…………1.8的斯柯達………新車……平時德國一般穩定在180
那種說破車都要開兩百了………請別扯淡了 ………開兩百都尼瑪要散架了好嗎？我看見200+的都是bba的車基本上。

至於為什麼不限速……路況好，車少，大家開車都講規矩……

更新下答案。
我真的不想噴人，但是有些人還是讓我很無語。車速很快的時候，車胎與地面摩擦是很大的，因為車速快到一定程度，空氣的阻力就是已經很大了，這個時候再推動車輛前進，要克服的摩擦力也是很驚人的，我就不知道評論里這個靜態摩擦力是怎麼得出結論的，而且這個摩擦力是隨速度上升而加倍變化的，也不是個線性過程。車胎轉速上來以後，承受的壓力也很大，輪胎與路面摩擦也會產生巨大的熱量。輪胎在這種高溫高壓的工況下連續行駛，磨損是很驚人的。你開大幾萬公里還是原裝胎，這輪胎可真是德國科技的結晶。我都不想說夜晚開車，在車燈視野下，220加的速度，你是怎麼超越人類反應的極限處理路面狀況的，可能德國的高速公路真的是浮在空中，成一條直線，月亮真是亮如白晝吧。速度每提升一個程度，要付出的成本可是呈幾何數級上升的，而且很多低速狀態下不是問題的問題，也會致命的。別一腳油門把速度踩到220跑了幾分鐘，就意淫自己全程巡航速度220多，秀優越的時候多做做功課，哪怕多看看超跑的評測視頻也不會露這麼多硬傷。
這問題是超跑車友會吧？全是巡航速度200加，極速280加？別的不說，你們的胎受得了么？好好想想為啥賽車比賽一卡車一卡車的備胎。真以為會踩油門膽子大就能200，300的開啊？質疑就說別人窮屌絲。你曬個平均時速220加的看看啊，別老打嘴炮。

先說下真實的一些情況，

之前的是分段部分限部分不限，新改造的高速是動態限速，就是有一塊顯示屏實時告訴你是限速還是不限速

一般是車流少、天氣好的時候才會不限速。天氣差，車流大或者修路的時候限速80-120（超速12%以內不算違規），主要是因為車流大的時候，車的密度太大，發生突發情況後的反應時間太短，很容易造成嚴重的事故。

有很多答主已經說了，車速跟發生事故的關聯性比較低（不是完全沒有）。但他們普遍漏了一點，車流密度跟發生事故的關聯性比較高，這也是為什麼60%的事故發生在聯邦公路，因為那只有雙向單車道。所以繁忙的路段一般限速的比較多，例如漢堡之類的港口附近。

一般不限速的路段情況是這樣，右120，中140，左160以上。很多德國人習慣超完車直接切回右車道，個人覺得這個習慣有點奇怪。按我個人經驗大部分人在高速最高可以到150-170左右，但平均下來其實並不是高得非常多。

為什麼不限速，

大部分德國人認為不限速才可以發揮出車的性能，開得爽，不然也沒必要花大價錢買個好車，關於這個開上過220的應該有點體會。德國以精密加工聞名，機械汽車是大頭，德國人會有這種汽車文化也不足為奇。這種深入人心的文化不是隨便可以改變的，就算他們知道限速會降低事故發生率。

另外說明一點，一般情況下，德國人的駕駛習慣比國人是好一點，也更遵守交通規則。但是，這跟高速不限速毛線關係都沒有，他們雖然很少會搶道，但是超速也是非常常見的（是的，他們的導航上也有電子狗）。你試試在一段超多車的路段跑跑，那種混亂的情況跟國內一毛一樣。

因為德國車比天朝少。

貴乎這風氣，動不動巡航280，極速350，你沒個超跑都沒法參與討論的。

反正這裡不像nga，你超音速也不會被6+2，200你都發抖還說個鎚子，慫就別開車。

不說了，我得去擦棺材板兒了，歡迎各位光臨「貴乎衝浪俱樂部」，這裡棺材板兒一應俱全，辣個上班平均時速240的棺材板兒租一天只要6.98元。

你沒看錯，不要998，不是九十八，只要六塊九毛八。

一升汽油的錢你買不了吃虧買不了上當，男人就是要棺木衝浪。

別說德國，在美國沒警察沒啥車的鄉村雙車道高速我的輕飄飄小日本車都飆到過一百多mile每小時連續四十多分鐘還毫無感覺。為啥只有四十分鐘？因為開出了鳥不拉屎地段就有各種其他車了。沒什麼好吹逼的，什麼人來開都可以這樣。神經緊張？唯一的可能性只是你只開過中國的高速意味著過快的速度你要不停的超車。所以覺得開快車很緊張。而美國德國開快車是不用超車的。我變道的時候也很緊張，但是不用變道的開快車不會。

1. 首先德國高速也不是全境不限速，也有部分限速路段，也不是所有車都不限速，大車是全路段限速100的
2. 其次雖然不強制限速，但是有所謂的推薦時速130kmh, 開太快發生車禍保險公司有理由不全額賠，所以大部分的司機大概是開到150左右，駕校老師說大概170,180保險公司就有話說了
3. 全民良好的駕駛習慣，大車統統靠右，超車全部是從左超，即便有腦殘霸著左道，後面的車也幾乎不會破例從右超，而是會用轉向燈和閃遠光的方式提醒前車讓道，而前車也會讓道，我在德國開了3年車，高速上從右超車只見過一次，還是俄羅斯牌照的。。。

那麼，有人解決了德國高速公路為何不限速的問題了嗎？如果有請為那個人點贊把那個答案排名提上去好嗎？

對於剛關注這個話題的同學，給你們概括一下這裡到底發生了什麼。

先有一個同學A，聲稱在他認識的人里，有個傢伙從漢諾威開到慕尼黑基本600km，花了兩個「多」小時。然後就有許多同學表示質疑，

「怎麼可能啊，時速300kph開上兩個小時基本不可能。」

「德國又不是全不限速，平均下來根本不可能。」

「你不加油啊，加油站不花時間啊，你進城不花時間啊。」

blablabla....

以我的經驗，這個同學A是想吹波逼，就誇大了點事實。關鍵是兩個多小時也可能是2小時50分鐘，這樣算下來時速基本也就200出頭。如果人家真nb，無視限速，一路飆下來也不是不可能。雖然這麼一路飈下來，估計駕照也就吊銷了。

然後就是通勤，講真，200時速開將近三個小時是很累的，一周一次也是拼了。當然人家也沒在這個頻率上說死。這個時候，就有一位同學B跳出來，開始懟同學A。同學B呢，提出了一個用賽車來對比的情況，想證明同學A說的是放屁。可關鍵是同學A描述的情況本來就是模稜兩可的。於是引發一波撕逼。

這個時候同學A的一個朋友同學C，又跳了出來，說自己坐過同學A的車。同學C的論點是，老子就是學汽車的，B你個老小子，你懟A可以，好死不死非要拿賽車來比，侮辱我的專業知識，我就要懟你。又是空氣動力學，又是什麼壓力....又是一頓撕。

總而言之，就是三個人都想證明自己，互相撕。急於證明自己，側面也反映了不少在德國的華人的心態。至於為什麼，大家可以好好體會一下。

沒錯，我不是來好好答題的，就是來攪屎的，我先匿了。

德國是大蕭條時期最早復甦的國家之一，因此德國人才把他當做上帝一般來頂禮膜拜，對他的提議是言聽計從，他把德國帶入崩潰那是後來的事了。希特勒可以說是執行凱恩斯主義最完美的領袖，世界上第一條高速公路就誕生在德國，而目前德國使用的高速公路有1/4還是希特勒時代修築的。

1923年希特勒發動啤酒館暴龘動失敗被關進了監獄，在監獄裡他至少幹了三件事情，第一是寫作了《我的奮鬥》；第二是成功的吸引了一大批的追隨者；第三是看了不少書，其中就有一本是福特的自傳，叫《我的生命及工作》，據說這本書使希特勒產生了一個念頭，在全國境內興建高速公路。幾年之後，機會終於來了，1933年希特勒出任德國總理，上台僅11 天，他便親自主持了柏林汽車展開幕式，並藉機宣傳高速公路計劃。當時，很多人反對這種「奢侈的道路」。希特勒曾想靠私人資金，這意味著將來修好的道路要收取使用費。而根據法律，收取道路使用費是被禁止的。即便困難重重，按照希特勒的邏輯，必須先有路，不然汽車造出來沒地方開，經濟也上不去。這件事讓希特勒夜不能寐。就在左右為難之際，他想出一個一舉兩得的辦法：把修建高速公路的計劃變成政龘府的一項失業救濟工程。這樣，既可以減緩失業問題，創造大量的工作崗位，還可用失業救濟金支付工程費用。事實上在希特勒之前，科隆市長就已經建造了世界第一條高速公路，不過該高速公路全長僅20公里，希特勒認為這根本就算不上是高速公路，因此後來被降級成一般公路。

希特勒在經濟蕭條中建造高速公路，至少有以下三大好處：第一，可以立刻降低失業率，據說有12萬工人在希特勒的感召下，不計報酬不講待遇地開始了高速公路的建設。希特勒還讓18到25歲的青年進行半年的國家社會勞動，無償修建公路。第二，高速公路網在和平時期是經濟的潤滑劑，誰都知道「要致富先修路」的道理，而在戰爭時期這是寶貴的快速運輸網，使得納粹可以在極短的時間裡調動大量軍隊。第三，修建公路這種大規模「群眾活動」是建立對元首信心的絕佳方式。

德國人的嚴謹體現在了希特勒對高速路的要求之上：四車道寬34 米，中間有約5米的間隔帶，鋪草植樹；不設路燈，每隔約200米豎一金屬片鑲面的水泥柱，夜晚在車燈照射下反光，全路亮起一條「光帶」；路面經特殊處理，整齊排列著指頭大小的凹坑，雨天不打滑；坡度盡量小，要有足夠的視野，轉彎處的半徑要盡量大等等。連緊急停靠地帶、高架橋、立交橋，每隔一定距離設置加油站、連鎖餐廳等設施都想到了。希特勒甚至要求高速公路不僅可以讓軍車一天內橫貫德國的東西和南北，而且一些路段還要能起降飛機。

光是有路還不行，還要有車開，希特勒的另一項重要計劃是提供德國老百姓人人能買得起的車，希特勒在競選總理綱領中就有一條：讓每個德國家庭都擁有一輛轎車。1933著名的費迪南德·保時捷博士拜會希特勒，希特勒把這種車概括為：「最高時速100公里，百公里耗油應少於7升，可乘載一家兩名成人和三名兒童，售價不超過1000馬克，轎車可以停放在露天地，發動機冬季要防凍，容易起動」。很快一款售價僅990帝國馬克的小車誕生了，這就是世界汽車史上的一代名車——「甲殼蟲」的由來。為了能夠生產這種人人都買得起的轎車，著名的大眾汽車廠組建成立，並任命保時捷為CTO，希特勒在工廠的奠基儀式上說：「工廠要依靠全體德國人民大眾的力量來建設，生產的產品應該使德國人民都高興，因此，這個工廠就叫大眾汽車廠(Volks Wagenwerk)。」

到1939年，納粹已建成高速公路三千多公里，這些高速公路連接全國所有的州和重要城鎮，還通向周邊國家。它不但解決了就業問題、迅速降低了失業率，而且配合其他措施，希特勒在短期內扭轉了瀕於崩潰的經濟形勢，進而贏得了選民的信任，為其獨裁統治鋪平了道路。這條高速公路沿途風光明媚，技術先進，正好讓納粹拿來宣傳德國的工程科技水平。希特勒廣邀各國媒體進行宣傳報道。到希特勒倒台時，納粹德國已修建了最初規劃總長7000公里中的4000 公里。今天，德國的高速公路累計約長1.24萬公里，其中納粹的功勞可佔了四分之一。

德國的優良高速公路體系讓美國人看的眼紅，到了1940年，美國也仿建了自己的第一條高速公路，但真正的大規模發展還是在上世紀50年代：時任總統的艾森豪威爾對德國高速公路網印象深刻，他簽署法案，力主修建美國州際高速公路網。

怎麼評論里一個個都是200km時速以上巡航的……一般170-180已經在超車道一路超車了……更何況漢諾威出來有不堵的時候?一段600km的高速能沒有個Baustelle?

我的天，德國高速這種題都能懟起來？開過的人自然懂，沒開過的始終在yy…

車少的時候200巡航真的很正常啊…當年從國王湖回法國，基本上算是橫穿了德國，開了四個多小時，基本都是180-200，最高到過220。車是破福克斯…在前面帶我跑的是破蒙迪歐…

所以，為什麼要限速？既然能跑快為啥要限速…車少路況好，跑快點何樂而不為？

要不是我的破福克斯油門踩到底也就200，不然我早就開到300去了…自從換了a4，我就是220-240巡航了…

在德國出差的時候，當地分公司一個德國同事的車左邊的後視鏡比右邊的後視鏡大，我問why，他說Because i never use the right one。德國人幾乎不從右邊超車意味著除了慢速路口的右轉彎之外你不用特別關注右邊車後的情況，所以右邊的後視鏡可以做得小一些。當然不是全部的德國車都是這樣，這卻說明一個問題，德國人遵守秩序的精神深入骨髓，因此不是沒有限速，而是政府和高速交通管理部門把限速的上限權力交給德國民眾，德國司機會作出恰當的選擇，從而保證效率和安全的統一。
不過需要知道的是，德國不是所有的高速都沒有速度限制，這也是事實。