東京軌道交通兩千多公里，人均是北京上海幾倍，為何還那麼擠？

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東京軌道交通兩千多公里，北京上海都是幾百公里，東京人均是北京上海幾倍，為何還那麼擠？

首先，長度和擁擠無直接關係。

擁擠的本質是人多而車內空間小。通過增大編組、縮小間隔等方式都可以緩解擁擠。

另外，可以認為東京軌道交通中，有至少一半長度的線路，在中國由非軌道交通的方式進行了替代。這些方式包括但不限於地面公交和自行車。

根據日本國土交通省的統計（http://www.mlit.go.jp/common/001099727.pdf ），平成28年度（2016年）東京圈鐵路高峰小時混雜率最高的是地下鐵東西線、木場到門前仲町方向、早高峰7:50-8:50；

據日文維基百科（東京メトロ東西線 - Wikipedia ），平成28年度該區間方向高峰小時開行27列，車型為20m長、2.8m寬車輛、10節編組，根據尺寸（簡單粗暴地）折中國國家標準約10.5節B型（直通運轉車輛未必完全相同）；

據上述國土交通部報告，該區間高峰小時輸送力為38,448人，實際輸送76,474人，混雜率199%

估算相應車型在中國標準下的定員及滿載率：

根據中國（原）建設部、國家發改委《城市軌道交通工程項目建設標準》（建標104-2008）估計，10.5節B型車定員為2,585人（230×2+250×8.5）。

開行27列可得該區間在中國定員標準下高峰小時斷面輸送能力為2,585*27 = 69,795，則中國標準下滿載率估計為109.57%

而根據賀鵬、吳尚澤《北京與上海城市軌道交通線網服務對比》（北京與上海城市軌道交通線網服務對比 - 中國知網）：

2014年北京地鐵最擁擠線路為昌平線，高峰小時斷面滿載率為148%；上海軌道交通最擁擠線路為7號線，高峰小時斷面滿載率為131%（均未提供區間方向，不過很容易推斷，北京昌平線是生命科學園-西二旗，上海7號線是嵐皋路-鎮坪路）

所以還要加一句：先問是不是再問為什麼。

關於中日定員指標和擁擠描述方式的異同可參見：「混雜率」考

1. 在日本通勤上班，報銷全額公交費。

2. 開車上班只報銷油錢，不能報銷高速費和停車費

3. 坐電車上班碰到卧軌自殺等非個人因素的遲到，可以心安理得的給主管打電話通報一下情況。這樣的話，無論你幾點到公司都算你9點上班。也就是遲到的時間也會給發工資。

4. 開車碰到堵車遲到的話，是要扣錢的。

5. 根據以上原因，非特殊情況社畜們基本上都會選擇坐電車上班。上海呢？

6. 不要拿東京都人口做簡單的除法，畢竟琦玉縣，千葉縣，神奈川縣的縣民來東京上班都是常態。

其實不是很擠，首先你要看時間是幾時，第二要看哪一站，最後要看你在哪個車廂。
大家看見的那些照片其實都是特大站新宿，池袋這種，普通小站沒那效果。
就算是高田馬場，中井這種換乘站，也要看幾時，還有日本電車超級長，比我家瀋陽地鐵長多了，你可以一直走啊走啊走到遠點的位置。
還有重點！就是你在幾號車門，地鐵閘口的兩個入口樓梯非常擠，超級擠，擠得都明明沒人下車卻在每次開門都能上來5~6個人，所以躲開日本正對樓梯的車門是重中之重！躲開日本正對樓梯的車門是重中之重！躲開日本正對樓梯的車門是重中之重！大事なことなので3回言いました。
所以說起床早點，多走幾步就會避開這個問題，很多日本人也是睡得迷迷糊糊，明明旁邊一個人沒有，門開了空著好多位置，卻偏偏站在這邊排隊。我也不太理解，但是晚上終電的時候一群上班族才下班，我就想日本人真的好辛苦，每天工作到這麼玩，回家有妻子在等待么。

因為在東京擠電車的人等於北京上海擠地鐵的人外加堵在路上的人

經歷過北京13號線碼農線，也經歷過全球客流量最大的新宿。
簡單說一下我的感受。

北京因為是幾年前的事了，現在啥情況我也不知道。
那會八號線連著西二旗站，怎麼說呢，等三四輛車才能擠上去，上去之後是什麼姿勢，下車還是什麼姿勢，有一次眼鏡被擠歪了，我都沒法把我的手伸到臉前推一下。

新宿因為線路也多，班次也多，第一次來的人估計都會懵了，JR就有好多條，還有大江戶線，丸之內線，小田急線等巴拉巴拉，還有各種前往各地的高速巴士的停車站，地上地下的，寄存個東西在locker，逛了一圈可能找不到locker了
高峰期也擠啊，有時候我感覺，我的五臟六腑快被擠炸了，如果遇到某個站有啥故障，可能牽一髮而動全身，造成所有時間表與之關聯的線都大面積延誤，那就真的…不過日本人也已經淡定了，反正網上也可以發行延誤證明書，公司不會為難員工。

但是不得不承認在日本坐地鐵哪怕擠，還是有幾處不錯的：
1 早班高峰期有女性專用車廂，通常在列車最末尾處，所以人不會太太太多，而且周圍都是各種打扮精緻的女白領。
2 哪怕在混合車廂，請大家拋去某些奇怪小電影里的情節帶給你們的誤解（藝術只是藝術，小時候看美國或者香港電影也覺得滿大街都在火拚←_←），男同胞都很自覺地扶著扶手，或者抱著自己的公文包，或者玩自己的手機，也有站著打盹的。
3 不管是春夏秋冬，因為大家都很愛乾淨，所以哪怕高舉著胳膊，基本上沒有什麼難聞的氣味，偶爾遇到了，我就挪啊挪，換個女孩子旁邊，絕對是很舒服的洗髮水或者化妝品的香味了。哎呀我是女的別誤解&>_&<|||
4 上車下車很有秩序。上車的在兩側，下車的從中間先出來後，上車的才進去。有時候有的人沒到下車站但是剛好堵門口了會影響別人下車，就會也跟著下來，站在兩側和其他等候上車的人一樣排著隊。所以雖然人多，但是不會出現擁堵在門口上不去下不來的情況。

當然也不是說日本地鐵什麼都好，我也遇到過不給掛了孕婦牌（日本的孕婦，醫生會給一個粉色的小牌子，掛在包上，原則上其他人得照顧她們）的女性讓座的，也聽說過同事瘸著腿拄著拐站在優先席前也沒人給讓座的。可能上班的人都很辛苦地通勤，有座位了也不想讓給別人了吧。

總體來說，我覺得一句話概括出一個結論是很危險也不客觀的事。比如說東京地鐵就是擠，或者日本人就是有素質。而是注意觀察大家各自好的地方，取長補短，不斷進步。

有時候還是挺懷念擁擠的北京，畢竟東京的地鐵站出口沒有好吃的煎餅果子，也沒有各種口味的豆漿。

寫了好多廢話，謝謝看完。
手動比心。

東京戶籍1200萬，但是實際生活了4000萬人好不好。

北京不知道。東京軌交沒上海擠，差遠了，為什麼題主會這麼問呢？肯定是沒有擠過上海的早高峰地鐵

人多。沒上海擁擠

地鐵擠是因為大家上班的地方都集中在某幾個CBD區域，隨著地鐵站線路開通的越多，只會讓更多的人可以搭乘地鐵到CBD上班，所以經過CBD的線路只會越擠

我在高峰時期坐過東京地鐵，好像沒上海擠

要是車長兩千多公里，它肯定不擠。

東京軌道交通發達，而且準時。所有人的理念只有節假日才開車，停車費按十分鐘或半小時計算。平時所有人都是坐公共交通。而且新幹線更是城際之間首選。