機場是怎麼設計出來的？

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基本流程是什麼？與普通民建相比，有什麼特別需要注意的地方？

我是做機場飛行區和總規。就是規劃設計和飛機運行相關的內容，跑道、快滑、平滑、聯絡道、停機坪、消防、維修、貨運、助航燈光等。
規劃之前要先選址，在業主要求的幾個地點（大多是偏遠的郊區，也可能是農田也可能是山地，盡量不佔用田地）反覆多次勘探，看超高建築物，風向，鳥情，買地圖（絕對精確的地圖）分析，上會，淘汰幾輪確定一個地址。
一個總規的敲定是十分酸爽的，拿出方案要和國資委、民航局、市政府或者省政府討論，如果是北京的機場還要去北京規劃委員會討論。我曾經因為北京首都機場某計劃（未實施）開了十幾次會最後沒確定的。最得罪不起而變化多端的就是空軍大大。空域不由人啊不由人。地上要躲人，人多了又危險且拆不起，怕氣候不好風力太強，還怕氣候環境宜人吸引鳥。
什麼都適宜了怕擋了空軍大大的道，空域圖在部隊看過不能拍照和帶出，屬機密。天上好幾大塊都是空軍的，訓練區、飛行情報禁區、臨時軍事活動區林林總總，一些縫隙給民航飛，好怕怕被抓走……
總之機場設置不能礙空軍的事，北部戰區、中部戰區這些我可沒說過哈
要討論好久才能敲定，一個機場是集體智慧和集體審美國家制度的體現，個人干擾不了

雖一直做機場的設備，多少了解一些，借高人的貼子回復一下，侵刪！
[機場]比你想的複雜的多
原創 2016-03-02 宗一鳴
機場工程是個超級複雜的工程

機場工程包括很多方面，一般的將規劃運營歸為一類，這是偏軟的一面，同時又會將設計建設與檢測歸為一類，這又是其硬的一面。作為一門綜合學科，其分類繁複隻言片語難以蓋全，因此就將機場工程按照軟、硬分為兩類向大家簡介。

首先，對於偏軟的方面則有大有小，大的方面包括機場位置與經濟、周邊的的關係，比如機場與周邊的地鐵空地協同還有機場與各類城市經濟圈的聯繫，小的方面包括機場滑行道系統的優化、飛機凈空規劃還有節能減排。、而硬一些的主要是數字機場、道面檢測與監測、道面不勻沉降處理、道面傳力桿布設等等。

如果坐過飛機會發現飛機的航站樓設計方案與高鐵站、地鐵站非常接近，這是為什麼呢?這是因為不論是高鐵還是地鐵都需要面對人流密集場所的應對方案，而機場設計就為前者提供大量的參考依據與設計經驗。

但是，中國的機場起步較晚，大部分是改革開放後民用航空業空前發展之後才開始興建的。當時的技術標準都不是很成熟，基本上都是照搬國外的設計案例與規範，對於個別門類的翻譯即使與嘗試相左藝不敢斧正，說的俗套問題設計人員都怕出問題。

隨著機場的擴建和機場數量的增加設計經驗越來越豐富。有資質的的設計集團（機場建設集團公司"建總「）開始針對以往與國外的設計經驗做出調整，其設計規範與標準也逐步的脫離國外的影響。

對一個機場來講，一般來說跑道修建的投資占整個機場投資的一半。對於科研單位會針對機場在運營期間出現的各種問題開展科研活動，例如優化滑行道快滑道的設計，凈空評價（與空管相當），還有道面結構評測、數字化機場、道面病害等。

跑道設計一般為了防止道面過早損壞，會採取過度保守的設計方法，其道面板的厚度能達到45公分甚至達到50公分。當然，如果厚就能解決問題，那機場的場務部門可以縮編了。過厚道面板也會造成各種問題，比如跑道在高溫熱流衝擊下破裂，還有疲勞作用下的斷板的問題，最重要的是昂貴的造價問題。

跑道長度的長短主要受制于飛機的起飛長度，一般來說氣壓越低所需長度越長，當然這也和飛行區的級別有關係級別越高的機場跑道也就越長。

北京新機場設計圖，我們可以看到採用了放射式廊橋，共有五個指廊，兩個跑道。
感謝@李屹提供邦達機場的圖。跑道長度與海拔關係：就是海拔高，空氣密度低引起推力的降低。邦達機場其跑道長度達到了五公里，想一想起飛就可怕，那個地方還有凍土。一般的樞紐機場跑道在兩公里以上，一般的航空公司運行的機場都在2600m以上。
中國第一個在凍土上的機場，運用了挖去法基本將容易發生凍融土體挖去。但是這樣方法雖然「霸道」但是並不適合所有的凍土機場。

下面是機場分類
我國機場分類如下：樞紐機場、幹線機場、支線機場，有地區樞紐機場像長水機場、天津濱海國際機場，這樣的機場一般都有國際航班，還有些有國際不定期航班，因此還有按照航班類別的分法，有國內航班、地區航班（飛往港澳沒有台之類的），對於台灣我們將其來往的航班稱為國內航班（很重要）。

中國的運輸機場都是根據機場跑道長度與寬度進行劃分，長度與飛機需要起飛的滑跑距離有關，而寬度則有兩個指標，一個是飛機機翼翼展的寬度、一個是輪距
據此，就把機場分成了幾個等級，然後根據這些飛行等級，又對機場進行進一步劃分為區域樞紐型、國際型等等。這四種級別對應的起降飛機如下表示： 4F就已經可以起降A380了但是，這不是絕對的，在一些特殊狀況下4E級機場可以減載起降A380這樣的機型。只說主跑道參數是相對片面的，通用和支線，航線備降、緩衝區、夜航盲降等等決定了各類機場服務對象。

剩下就是就當科普了，各位看官湊合看國內的機場級別：

大家可以在裡面找找的你們附近有啥大機場沒？

3200*45其中這只是4E以上的級別，提一句一般的超過1800m的跑道都不在做分類都是4這個級別。

為了凸顯跑道與海拔的關係，我這是找到的資料：
資料有點老，大家湊合看哈

更正一下，XIY已經4F，現在是昆民長水機場巫家壩已經停了.

大家看到不管中國還是國外機場都有在經濟不太發達的地區，因為這是國家戰略的考慮，所有的機場基本上都有準軍事性質的，尤其在航空管制嚴格的中國。

近些年來才將通用航空的空域（3000m一說1000m）開放，未來通用航空業將會有很大的發展。

總之航空運輸是國家交通運輸中十分重要的環節，往往在關鍵的時候可以起到十分重要的作用尤其是在救災的時候，比如玉樹地震時候，就是他們的機場幫了大忙，當時地面交通癱瘓，只有飛機可以進去。同時將貨物帶進去，將傷員帶出來，傳達信息起到了十分重要的作用，功不可沒，任務結束後國家將那個機場的燈光系統進行了升級，現在那個機場的設施已經在國內排的上號了。

最後回歸主題放幾張離奇機場的圖片

這個機場最牛的地方主要是他的滑行道橋，其實就以現在的建造技術這不算啥，飛機的載荷主要是突然地衝擊載荷比較劇烈，主要還是橫向的（沿著滑行跑道方向），但是這樣長度滑行道橋畢竟比較少見。
這樣的機場其實應該需要避免，實在是太危險了，現在規劃機場絕對不會這樣規劃，現在規劃機場都會考慮到很多問題，比如城市經濟圈，噪音污染啊，一般的會離市中區30公里左右，當然有的機場想邦達、貢嘎機場都達到了100公里以上，畢竟地廣人稀。這是現在機場規劃研究的一些問題
機場規劃還有很長的路要走，目前中國的這一切還都是剛剛起步，但是民用航空業確實是一個朝陽產業。隨著經濟的發展，中國的大家機場會越來越多，由於剛剛起步經驗不足，處理問題上犯了諸多的錯誤，但是，這些問題逐步改進，相信日後一定能夠更好。這是昆明的長水機場，以後會是中西部的交通樞紐。

經知友指正昆明的巫家壩機場已經不再使用了，現在使用的是長水機場

這就是長水機場，可以清楚的看到指廊，停機坪啥的，現在的地圖真強大。。。。。

這個圖很好地反映了昆明長水機場滑行道布置方式，與跑道平行的平行滑道（主滑行道）斜著的是快滑（聯絡滑行道的一種），還有進出口滑行道，整個滑行道系統都十分講究。這個滑行道與跑道的間距一般是不變的（在垂直於跑道的滑行道上等待進跑道起飛飛機的機頭、或在快速脫離道上等待的最大飛機的機尾，必須要能和正在跑道上起飛滑跑的最大飛機以及在主滑上滑行的最大飛機機翼翼尖保證安全距離，聯絡道如何布置（位置、間距）幾個主滑行道等等，都需要嚴謹的規劃否則會導致飛機在機場滯留時間延長。

那個講了一大堆枯燥的，這是飛機在滑行道的運行方式，當然是這只是方式之一。

其實正常來講飛機起飛時時不經過快滑的，本人當時不知道，這個圖就當示意了，主要是（那個垂滑不好畫），也有同學說快滑可以起飛。經過計算後，如果滿足起飛性能，是可以從快速滑行道進跑道起飛的，這叫intersection departure。

燈光系統
其實這個燈光系統也是非常的費錢的

其實晚上看起來是這樣的

這個燈光的間距一般是三十米，這是保證飛行員在高速飛行時看到的燈光程線型很連續，那個燈光布置在機場跑道前端800m其實晚上看起來很壯觀的。

那個各一個亮一個是在指示飛機轉彎啥的，都是地面人員指導的，由地面引導，進入廊橋啥的供乘客上下啥的。這是機場的燈光控制。

機場設計
作為今天晚上的最後一個活動跟大家介紹下飛機到面的設計部分以起到助眠的作用。

機場道面設計與公路水泥路面的設計方法相似，都是按照彈性小撓度薄板理論進行設計。其設計流程都是首先確定設計機型（公路就是根據標準軸載），然後根據初始厚度確定相對剛度半徑，最後根據格子圖以底部彎拉應力作為控制指標對路面結構厚度進行設計，當熱會有一定的修正（溫度、疲勞以及傳荷載能力）將輪印畫在透明紙上印在一個板邊彎矩圖上數格子，把輪子印在那個密集的地方就行
最後，將格子數結合剛度半徑啥的一氣亂算最後用底層彎拉應力校核強度，基本靠譜，但是計算相當保守。

有過設計經驗同學肯定會疑問那個數格子是什麼原理，其實就是有限元解法，不過他把各種工況提前算好然後統一到一個圖上，因為那時候有限元計算不方便，所以採用這種解法。

隨著計算機的發展，FAA美國聯邦民航管理局也就就是美國的民航局，現在已經將FEM法引入到道面設計中去了，並採取類似pkpm方法進行計算。
看來我們的規範還有很長的路要走。。。

好像本世紀初的某年一級註冊建築師考試快題考了機場航站樓，據說結束後的考場外是這樣的。

一個機場項目到底有多複雜呢，展開說很難，面有一個目錄。

上面是我們編撰的昆明長水機場的編輯目錄，下面是昆明機場建設大事記，昆明機場1998年立項，2012年啟用。大家感受一下。

這個題目太大了，我作為機場工程師，根本回答不上來。。。

茜姐！我不做結構好久了，請別再邀請我回答相關問題，謝謝！
p.s. 真想了解這個的話，我看你好像也在成都？把西南院機場組的人全部請出來吃個飯，有可能拼得出一個有意義的回答。

第一次做都是逼著做出來的。就是不停的跳坑爬坑。。做過好幾次機場方案後才整明白航站樓的進港和出港是和火車站的進站和出站是反過來的。。。。陸側和空側也是做個一個陸側廣場以後才整明白的。。。估計很多建築師這輩子也不會做機場設計，也不用遺憾。。說實話。。一個建築師能把一款建築做細做精整明白就不錯了。不用糾結。

哪位大神解釋一下長水機場的選址，妖風、迷霧真的醉醉，想念巫家壩

我國把大型的民用機場稱為空港，小型的民用機場稱為航站。

航空港可以分為飛行區、地面運輸區、和候機樓這三個部分。其中飛行區是飛機運行的區域；地面運輸區是車輛和旅客活動區域；候機樓是飛行區和地面運輸區的結合部位，是旅客登機的區域。
飛行區：飛行區分為空中部分和地面部分。空中部分指機場的空域：包括進場和離場的航路，地面部分包括跑道、滑行道、停機坪和登機門，以及一些為維修和空中交通管制服務的設施和場地，比如機庫、塔台、救援中心等。
候機樓區：候機樓區包括機樓建築本身以及候機樓外登機機坪和旅客出入車道，它是地面交通和空中交通的結合部，是空港對旅客服務的中心地區。
地面運輸區：地面運輸區包括兩個部分：空港進入通道、空港停車場和內部道路。

有人看的話更新更多內容。

謝謝邀請，其實我感覺票數最高的回答已經非常詳細了~

我其實只是個門外漢而已，雖然我曾一度與機場產生了一些微妙的緣分——在北規院實習的時候有幸跟著項目組參觀到正在如火如荼建設中的北京新機場；在招聘季去考民航機場規劃設計總院還拿到了offer。既然有被邀請，就斗膽在此跟大家分享下一個規劃人眼中機場是怎麼設計出來的吧：

首先，機場設計是絕對的壟斷性行業，具有機場設計甲級資質的設計單位很少，就民用機場而言，民航機場設計集團幾乎是一覽天下的局面……

其次，機場設計包括前期機場的勘測選址、機場規模預測（根據城市發展需求預測機場吞吐量，留足發展空間；像北京的新機場就是為了應對日益增長進出港客流及京津冀協同發展的需要）、機場總圖規劃設計（像我這種學規劃的以後主要是做這個；還有的學校專門有這個專業）、機場建築設計（包括航站樓、配套用房等等，這部分可以與建築設計單位合作設計完成）、機場跑道設計（包括混凝土、結構等等）、各項設施配套規劃（水、暖、電、消防、安全等）等等。

最後，在未來的發展中，機場設計也具有無限新的可能性，可能也會融入很多新的城市規劃、城市發展的理念：在我面試的時候民航機場建設總院的一位主考官曾提出希望將「小街區、密路網」的理念應用於機場建設中，我當時給出的回答是可以主要應用於航站樓的建設，尤其是利用小街區來布置購物體驗區和休憩區——以首都機場T3航站樓威力，可以有效減少旅客因為前往登機口的步行距離過長帶來的疲憊和無聊感，同時也可以增加購物消費的可能，促進機場商業發展。

——————————————————新機場設計漫談—————————————————

我曾有幸跟隨北規院北京消防規劃項目組實地考察了北京正在興建的新機場建設工程，也對機場設計有了更為直觀的認知：在北京大興區和河北固安縣交界區的一片一望無際的平地上，我們戴上安全帽爬上瞭望台向下俯瞰，眼前新機場巨大的地基和矗立的鋼架十分之壯觀。

「在現場指揮的帶領下，記者爬上鏤空的瞭望台，工地景象盡收眼底：27根黃色塔吊凌空站立，俯視著從地面探出約一樓高的鋼築結構，戴著黃色安全帽的工人們散步在各處「鋼筋籠子」中，那「叮叮噹噹」的聲響便是出自他們之手。如果把航站樓比做一個巨人，很明顯，現在工人們正在搭建這位巨人的堅硬「骨骼」。 ——《北京晚報》

北京新機場效果圖來源：網路

北京新機場設計之初，便設計出兩個「世界首次」：上下雙層到達與出發通道；高鐵站在航站樓內部穿過。

「雙層到達與出發能給旅客帶來哪些便利？據機場建設指揮部指揮長助理朱文欣介紹，新機場的旅客大廳設計結構為：一層是國際到達，二層是國內到達，三層是國內出發，四層是國際出發。「以旅客出發這兩層舉例，每一層的大門外都有馬路接入，也就是說，當你決定來機場乘坐國際出發航班時，可以請計程車司機直接進入我們設在四層的馬路，停在四層大門之外，然後您直接在這一層辦理值機，不需要再從一樓爬上四樓；同樣地，如果您想乘坐飛往國內的航班，也可以直接讓司機把車停在三層門外。這樣不僅方便旅客辦理值機，也能通過雙層通道大幅度緩解航站樓前的交通擁堵。」——《北京晚報》

因此未來大城市尤其是承載龐大客流吞吐量（終期吞吐量達1.3億人次以上）的機場在規劃設計時，不僅僅要考慮機場自身的功能布局、交通組織、設施配置，更要考慮與周邊的協調。以北京新機場為例，其地理位置已決定其不僅僅是服務於北京一地的機場，更是服務於京津冀都市圈、輻射全國的超級交通樞紐，因此在到達與出發，交通換乘等方面要進行突破與創新，為旅客們提供便捷的交通體驗；同時，除了基本的功能配套，安全方面的設計也是另一大重點要素；在消防、人防等方面，除了機場自身的整體規劃設計，還納入同京津冀三地的整體安全系統布局中區進行統籌考慮。

北京新機場規劃平面圖來源：網路

其實機場就是個小世界，在設計的過程中也需要各種工種的配合，當然與普通民建相比會有更高的要求，也會充滿挑戰。

剛本科畢業在羅馬實習，有幸最近在參與國內一個機場擴建的競標，由於翻譯競標文件，過程中也自學了一些東西，算是多少有點了解吧。主要空側，航站樓，路側三部分。

航站樓構型和功能布局，配套站坪設計和空側交通組織，航站樓內部流程和行李系統的設計，航站樓前道路和交通中心設計，地下空間利用和人防設計，綠化景觀設計，路側交通系統規劃等等。甲方提供一些文件哪裡需要預留後期地鐵火車站，預期客流量，預期遠近機位，人流走向，國內國外分散，轉機旅客分布走向等等一些問題，綜合以上進行系統規劃。

目前還在等大boss給方案concept。暫時大概就了解這麼多吧。

謝邀，干過規劃，沒建過機場，唯一涉及到的就是規劃區域周邊有一個規劃的機場，人家民航的過來給我們在總規圖上畫了幾個矩形，分別是機場佔地區域、機場周邊保護區域、機場限高區域。

老老實實的遵照執行，絲毫沒有討價還價的餘地。

這個問題問的太大了！作為一個屌絲建築師，人生都不知道有沒有機會參與這種大項目。我只能按一般項目簡單介紹下了。機場肯定是政府投資了，政府先規劃選址，然後出項目建議書，規劃局審批，然後規劃局提供選址意見書以及規劃條件（用地紅線，各種指標，如容積率、建築密度、停車位配比、公共設施配套、建築退距等等）然後建設方進行招標，機場基本都是全國招標，像北京T3這種都是國際招標（各路大師雲集，大部分情況都是老外中標，他們做方案，中國設計院配合做施工圖深化）。中標之後，就開始了無止境的調方案，像領導彙報，報規劃局等等和普通項目一樣的流程。能想到的就這些。

先關注了，現在在設計機場的團隊實習，我也很想搞明白，流程還沒明白，但是像dcv什麼的挺影響的

是按照納斯卡設計的。。

做過廣州白雲國際機場改造，白雲機場二號航站樓，現在在做深圳寶安T3航站樓改造和深圳機場衛星廳工程，仍然回答不上這個問題，涵蓋內容太多了，有什麼問題可以評論交流下。

正在做一百多萬平米的大型機場，如前面幾位高人回答所說，機場是一個特別複雜的大系統，遠遠不是一個航站樓那麼簡單。不過揣測題主的意思，可能想問的就是航站樓怎麼做。

所以先就航站樓的問題簡單回答一下：

首先的了解航站樓內所有的流程。不要以為坐過飛機就了解航站樓，旅客能看到只是非常非常小的一部分。人的大流程分為出發流程和到達流程，出發流程又分為國內和國際兩種，包括辦票、值機、安檢、登機等，國際還要包括邊檢、海關、衛生防疫等。達到也非國內國際，包括下飛機、入關、入境、行李提取等手續。這兩大流程里還包括各種轉機，比如說國內轉國內、國內轉國際、國際轉國際、國際轉國內等，每一種轉機的流程又有不同。然後還有內部的各種管理流程和行李的流程。比如說出發的行李、到達的行李、轉機的行李、早到的行李、違規的行李……都要走各自的程序。如果搞不清這些流程，機場的設計就完全無從談起。

第二得知道各種型號的飛機運行的基本要求和原理。比如說高度、翼展等等，然後你才能合理的布置機位，規劃指廊、港灣、登機口。

第三，你的指導各個部門的運行規律和要求。如果連空乘、地勤、機務、安保、聯檢這些部門都是幹什麼的都搞不清楚，那也沒法做航站樓設計。

第四，你得知道各種設備的布置要求，比如說行李系統、比如說各種櫃檯

第五，你還得解決一些特殊人群的特殊流線。比如說貴賓室、兩艙旅客、公務機乘客等

第六，你得知道大空間的結構、暖通、空調、照明、消防等專業的邏輯，否則光安全疏散和防火分區這一個問題就足以難倒你。

第七，你得搞懂什麼叫隔離區、什麼叫空側、什麼叫陸側

第八，作為大型機場來說的話，你還得解決與地鐵、高鐵、公交、出租等其他交通交通手段的銜接和換乘

先簡單羅列這些，不知道夠不夠回答題主的問題。

跑道，凈空道，停止道，保護區，SID，STAR，空域結構，機場選址，跑道方向之類的

正在寫相關論文，挖個坑

本人只是工民建畫圖狗，對這種行業壟斷程度大的設計項目真心不知道，期待知乎大神的精彩解答~

先要做需求量預測，然後根據需求去選址(相當複雜的過程)，做空域規劃，飛行程序設計，交通集疏運規劃，飛行區設計，客貨運和其他配套設施布局等等，最後才是建築方案什麼的，基本是一個機場就是一個小城市，變電站，污水處理這些設施都會有，這方面國內的權威是民航機場建設集團哈，國內所有機場基本都他們做的。

瀉藥。
我是干煉油化工設計的，實在愛莫能助。

我只記得大學工民建方向，沒有關於機場的內容，再說，已經轉行。同樣關注此答案？！期待有人會來解答。