昆明巫家壩機場是否本應作為機場保留下來？

12-27

因為離市區太近，及旅客量承載力不夠等原因。歷史悠久的昆明巫家壩機場在三年前退出了歷史舞台，昆明的航空服務整體轉場新建的長水機場。
說到巫家壩機場。因設計及管理相對合理，一直擴建使用，雖然確實承載力有限，但整體表現尚佳。
倒是現在的長水機場，花重金建了這麼一座華麗的巨無霸候機樓。然而卻設計方面問題層出不窮，大霧塞客不用說，還需要乘客走特別長的路才能從服務台走到候機樓。可以說功能很不完善。
對比上海虹橋-浦東、東京羽田-成田、台北松山-桃園，作為旅遊大市，全國航空前七名的樞紐。從經濟、服務和管理方面考慮，昆明是否本應保留巫家壩機場？

來來來，我來

其實這種飛機場就在市區里是及其及其及其不明智的。
不要說什麼方便乘客，方便商務人員。
首先飛機起降排放的燃油污染就非常多，昆明被來航空就繁忙，你每天起降那麼多飛機，旁邊的市民情何以堪啊。
然後巫家壩是根據原來飛虎隊的機場擴改建的，當時還不在市區，環城南路往南就算出城了。後來隨著城市的發展，速度還不慢，有那麼一天巫家壩就被包圍起來了，就靠近市區了，就不好再擴建航站樓了。但是昆明並沒有停下發展呀，而且慢慢的成為了連接東南亞的橋頭堡了，地位也上升了。
各國各地的商人遊客都會來雲南談生意，旅遊。航班架次也會變得很多，還停留在巫家壩的話，老舊的設施和較低的航班接待能力肯定會影響到。

長遠角度來看真的不如新建一個。

關於長水離市區遠：還好吧。我家住在丹霞路，西山區了，去機場開車40分鐘就可以到。你看那濟南的搖牆機場，我靠機場大巴一個小時能看見城市邊緣，到聊城都比濟南快…上海浦東，不黑不吹，我從靜安去1個半小時…

關於為什麼不搞雙運行：成本啊，我國能有幾個城市負擔得起雙機場，經濟不繁榮都不能搞，政府虧，航空公司也虧。

關於天氣不好導致旅客滯留：我覺得在昆明這種地形不好的地方找一個又寬闊，離市區又近，氣候還要適宜航班起降的地方……真心難找啊朋友們。畢竟廈門香港可以填海，昆明難道填滇池嗎？

大霧塞客？
昆明長水國際機場已經連續很多個季度是國內放行率前三的機場了，準點率杠杠的，甚至長時間保持第一的好成績，吊打虹橋o(╯□╰)o所以這點不成立。（你說虹橋流量大，嗯，沒有意外的話，昆明機場明年的運力很可能就會超過虹橋了，今年只差一點點了，虹橋承載能力已經接近極限，然而長水的路才剛剛開始）。
巫家壩因為漸漸被市區包圍，除了不能擴建滿足運力之外，另一個主要的原因是，由於城市的建設，巫家壩機場已經不滿足凈空條件，這是影響飛！行！安！全！的大事，所以，是不能夠也不應該保留的。
長水現在已經兩條跑道惹，未來還會有第三和第四條跑道以及新的航站樓，這些，巫家壩都做不到。畢竟東南亞橋頭堡，以後更多的人流量妥妥的。
額，長水機場離市區那麼近，小西門30分鐘西部客運站50分鐘東站40分鐘機場大巴就到長水了，簡直快得沒道理啊。以後地鐵機場線延長到塘子巷就更方便啦～
服務台有道候機樓哪個大機場不遠ヽ(′?д?｀)?不然航站樓沒法兒承載這麼多人啊，長水服務真的是一流啊只是那時候剛剛開始有些問題，現在發展到第三個年頭了，已經走上正規妥妥的了

純粹吐個槽。
我家到巫家壩步行也就十分鐘，現在每個學期開學去長水至少要提前三個小時出門啊，什麼機場大巴回來還行趕飛機感覺完全沒譜啊。遠不是個事兒你不能趕緊把地鐵什麼的修過去么，修個半截是什麼意思。
再說，老機場旁邊都是酒店啊，儲油站啊航空公司的辦事處什麼的。早上跑步經常看見空姐空乘之類的從這邊坐班車去長水，這是何苦來。

作為一個除了地鐵不會去機場的人。還好去昆明出差每次都有接送。不過實在不方便，城區挖成那樣，居然軌交不通機場。

長水機場地已經賣了想保留都保留不下來了