汽車 CAN 匯流排的替代者將會是誰？

12-27

是Flex Ray?是MOST?是Ethernet?是CAN FD?

沒邀，我自己來回答一下。
can匯流排是目前世界範圍內最廣泛的汽車匯流排技術，沒有之一。這點up主肯定是懂的，所以不展開了。來聊聊其他的。
看到答案有人說canFD，確實canfd是目前提升匯流排性能，性價比最高的方案。canfd可以做到和現有的can匯流排兼容並存，降低一次更新的成本和風險。比較一個新東西企業完全消化吃透還需要一個過程。
接下來是most，是為多媒體系統而生的25M的通訊速率和低成本的塑料光纖（當然，塑料光纖再便宜它也是光纖）。絕大多數車載most網路採用環形網路，這就很大程度降低most的魯棒性。most是共享匯流排，150m的卷面值看起來很美，但是有後排娛樂系統的車要共享這150m的理論值，就會有問題了。
flexray太貴。
乙太網，在工業控制上乙太網已經相當成熟，在車上，寶馬x5已經做了基於乙太網通訊的全景影像。乙太網目前還面臨很多問題，和標準的不完善。業內能提供產品的選擇也不是太多，但是乙太網的前景真的很廣闊和有優勢。包括adas和360全景影像。通過交換機通訊的星型鏈接架構，決定了帶寬問題大家基本不用太操心。
所以，綜上。我覺得短期是canfd或帶有低功耗的canphy。未來是屬於乙太網的。

未來將是 Ethernet和CAN FD共存的局面，還有可能是Ethernet和CAN FD和LIN共存的局面。

Flex Ray因為推出十多年來，沒有大範圍應用，成本降不下了，，基本上被放棄了。

MOST技術封閉，將被Ethernet幹掉。

CAN FD源自CAN，有較好的安全機制，還將在動力、底盤領域有較好的應用；

LIN則會用於感測器、開關、執行器的控制等。

謝邀:) 我覺得不會有替代者，而是兩種或多種網路並存

兼容性和成本問題就不說了。還有就是安全問題：CAN的安全性又差，又連著那麼多安全相關的部件，只能封閉起來。

車載乙太網是目前最好的替代方案。

BroadR-Reach

我是賓士售後的，以前在奧迪待過，先說下目前車上的幾種通訊線吧，首先是lin線，傳輸速度125kb每秒吧，單線串聯，電壓十二伏，製造成本底，主要用於車上的舒適系統通訊，對傳輸速率要求不高，像燈光的控制，車窗玻璃的升降控制這些之類的，接下來就是can線了，比lin線速度高，目前最快的can線能達到八百多kb每秒了，而且是雙線制，分canhigh和canlow，穩定性非常好，即使canhigh有問題，canlow也能正常工作，通常用在底盤跟傳動上，像發動機，變速箱，ESP傳輸速度要求比較高的系統上面，賓士車九幾年開始用can線的，到2013年出來的第十代s上已經開始使用flexray系統了，通訊系統達到每秒十兆的速度，但是只用在六個系統上，發動機，變速箱，esp，雷達，懸掛等等，奧迪車上現在也有用flexary的，而且比賓士用的早，奧迪追求科技么，所以說替代can線的應該是flexary，要照目前的情況看的話。
most主要運用在娛樂影音方面，而且光纖不穩定，鋪設線路的話太佔地方，不可能替代can線的，至於其他的就不熟悉了也沒辦法解釋。

就未來發展而言應該是CAN FD+Ethernet，但需要較長一段時間的市場消化和融合。

謝謝@劉堯邀請。
短期看下一個取代CAN的控制網路應該是CAN-FD。

CAN-FD同CAN原理基本相同，只是數據場帶寬加快，一幀可裝載64byte數據。價格低，開發簡單，遷移成本低。

FlexRay開發複雜，成本高，目前看來難以推廣。雖然時間確定但CAN-FD也可以滿足時間延遲。

另外關於MOST，非控制匯流排。@31789768兔子cc，MOST50物理層可以適配雙絞線通訊。

車載乙太網據我去年了解才起步，路漫漫其修遠兮。

題主不要被別人誤導，實際上在暫時的汽車發展階段並不是誰替代誰，而是暫時大家都會共存，各種匯流排有各種匯流排的優勢，LIN低成本，可以用於車窗升降等低成本策略，CAN應用廣泛，支持大部分ECU，Flexray也並不會因為成本太高而淘汰，應用於實時性高且數據傳輸帶寬大的底盤與動力總成網路上，乙太網可以用於診斷和娛樂系統。

乙太網，物理層會往無線方向發展。想想物聯網，想想車聯網，以後的趨勢是萬物互聯。
can還會存在很長的時間，就像現在的lin，k一樣。汽車對成本特別敏感，所以現在就等晶元廠家提供成本低又可靠的乙太網方案了。
汽車反應總是比通訊it慢一步，不過現在晶元和測試工具都有產品出來了。

不會被替代，未來很長時間內車載網路會出現CAN/LIN/Flexray/Ethernet/MOST?共存的局面。

CAN/LIN -&> traditional ECU

Flexray -&> Chassis/Vehicle dynamic/Backbone

Ethernet -&> DOIP/Flashing/Backbone/ADAS/Autonomous driving etc.

MOST -&> Infotainment, maybe replaced by Ethernet

汽車通訊技術的應用要看誰說了算，主機廠？晶元供應商還是零部件供應商，反正不是開發工程師和終端用戶。FlexRay和MOST都是因為技術相對封閉，所以車上的應用普及不夠，CAN包括CANFD，還有Ethernet，相對開放，所以玩的人多，可是否成為主流，竊以為還要看研發、配套成本。

PROFINET由PROFIBUS國際組織（PROFIBUS International，PI）推出，是新一代基於工業乙太網技術的自動化匯流排標準。

暫時不會被替代，但是新的配件和新功能，像智能，輔助，再往上加的話，會用Ethernet。部分已有功能也可以被Ethernet取代，像diagnosis logging，flashing

我覺得是flexray或者canfd之一。。。畢竟nxp的mcu很多支持這兩個貨。。。can現在很成熟了，想更新不太容易，感覺十年內還是用can，想想k和l。。。多少年了還在用，成本也是一個考慮，支持can的mcu有多少啊，aecq的can收發器也就兩塊錢一片的樣子。。。成本搞不過去啊。。。

語無倫次哈哈哈

補充一下，我覺得無線不會替代有線。。。成本。。。可靠性。。。電磁兼容。。。都講不過去。。。

and。。。汽車電子很很很特別，和消費電子不一樣，不能用消費電子的想法來看汽車電子。。。

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NXP的S32給出的答案是，CANFD

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